光买船不行还得买港口？上港斥资17亿美元，海法新港开港

　　针对目前混乱的海运市场和港口处理能力的限制，我们先前就调侃过，想要保障时效，自己包船没有用，还得再买港口。足以说明港口对海运畅通发挥了极其重要的作用。 上港集团斥资17亿美元，海法港终被投入运营今年9月，以色列在其地中海沿岸开设了一个新的海运港口——海法新港，这也是以色列60年来开设的第一个新港口。以色列正在出售其国有港口、建设新的私人码头，发展国际市场是私营部门，以降低成本，并缩短船舶卸货的平均等待时间。
　　（图源：chinabuilding.com）海法新港由上海国际港口集团(SIPG) 出资 55 亿谢克尔（17 亿美元）建设并取得了为期25年的运营权，从2021年开始，这标志着中以两国＂一带一路＂合作取得新进展。正式开港后，首辆靠港船舶是中远海运的阿尔卑斯轮。随着第一个集装箱接受自动化指令缓缓升起，置入阿尔卑斯轮，海法新港码头顺利投入运营。海法新港位于以色列重要的港口城市——海法市，是以色列北部的交通和工业中心、地中海沿岸的铁路枢纽。港口建成并投入使用后，益于发展更丰富的海铁联运网。海法港也是＂一带一路＂沿线重要的节点港口，在国际航运版图中占有重要地位。6年前，经过激烈的竞标，上港集团取得了海法港的运营权。之后，港口建设工程于2018年正式启动。
　　6月6日，上海市市长应勇在耶路撒冷访问以色列经济和产业部长科恩 (图源：上观新闻)上港集团方面称：＂项目计划分两期建设，目前一期已建成。一期码头岸线长度805.5米，年设计吞吐量为106万标准箱；二期码头岸线长度715.7米，年设计吞吐量为80万标准箱。以色列国家港口公司负责该项目码头水工和码头前沿部分的建设，上港集团在以色列的分公司负责项目码头后方陆域的地基处理、上层建筑施工、设备配置等投资建设，开港后全面负责运营管理。＂上港集团方面认为，在先进的自动化技术和科学管理的加持下，海法新港乃至整个以色列港口行业的效率都会得到巨大提升。这将大大改变当地港口拥堵现状，为以色列及周边地区货物流通提供更加高效便捷的服务，丰富＂海上丝绸之路＂各港口之间的业务联系，甚至将塑造进出欧洲市场的重要贸易通道。除中国的上港集团以外，还有很多人看好在以色列建设、运营港口的优势。今年年底，地中海沿岸的另一个新港口将于阿什杜德（Ashdod）开放，由总部位于瑞士的Terminal Investment Limited 运营。海法港地理位置优越，容量巨大，利好航运业先前甚至有人讨论，是否可以经由以色列，通过海铁联运的方式将货物运送到欧洲，代替苏伊士运河的路线。虽然这个想法还不是特别成熟，但从这个讨论中我们也不难看出，以色列在地中海海域的地理位置优势已经非常明显了。而海法是地中海航线上的一个重要门户，它是东西方的十字路口，是新丝绸之路贸易的重要枢纽。海法港对航运发展的支持作用也不可小觑。新建设的海法港容量巨大，可允许载有18,000 个集装箱的超大型货船停靠。此次出售也标志着，以色列政府为缩短航运业漫长的等待时间所做的一系列努力，取得了初步进展。对于饱受延误和拥堵困扰的航运业来说，将起到一定程度的缓解作用，并提升以色列国区域贸易中心的地位。
　　（图源：央视新闻）先前，停靠以色列的集装箱船一直在海港遭遇到严重的拥堵，推高了产品价格（包括家居产品、原材料和汽车零部件等）。根据两周前当地媒体的报道，这些延误每月给以色列经济造成约 7 亿新谢克尔（2.18 亿美元）的损失。对以色列来说，一方面，以色列大约 99% 的进出口货物都通过海运，港口也需要升级扩容以维持经济增长。另一方面，与邻近阿拉伯国家的关系的缓和与升温，也为以色列创造了新的贸易机会。海法港有条件成为区域枢纽。
　　＂我相信我们不仅可以利用这个机会促进当地繁荣，而且可以把握机会，为我们的中东邻国做出真正的贡献，让我们共同繁荣。＂交通部长梅拉夫·米凯利（Merav Michaeli）在上周三低调的港口落成仪式后发表声明说。
　　以色列国有港口公司的首席执行官Yitzhak Blumenthal也表示，海法新港已经建设了六年，他将新码头的启用描述为＂以色列未来最重要的基础设施项目之一＂。