38艘LNG船订单中国仅1艘？中韩造船业差距正在迅速缩小

　　凭借在LNG船等高端船舶领域的优势，韩国造船业继续高歌猛进，8月份以全球市场占有率57%的优势继续占据了新船订单榜首的位置，连续4个月＂霸榜＂。虽然中国造船业今年累计接单量依然领先，但领先优势正在不断缩小。
　　根据克拉克森最新数据统计，8月份全球成交新船订单49艘137万CGT（修正总吨）。其中，韩国为16艘78万CGT，全球市场占比为57%，比上月提升了12个百分点；中国以23艘37万CGT紧随其后，全球市场占比27%，比上月下降了17个百分点；日本以7艘19万CGT名列第三，全球市场占比14%，比上月提升了4个百分点。
　　韩国业界人士表示，8月份韩国造船业承接的新船订单数量虽然低于中国，但以CGT计算却是中国的2倍以上，单船平均吨位达到48750CGT，与中国的每艘16086CGT相比，表明韩国以承接大型高端船舶为主。
　　截至今年8月，全球累计承接新船订单量为3239万CGT，与去年同期的1221万CGT相比增加了165%。其中，中国累计接单量为526艘1453万CGT，同比增长了158%，全球市场占比45%，仍排名世界第一；韩国累计接单量为329艘1366万CGT，全球市场占比42%，继续紧追中国。
　　韩国业界人士表示，今年以来，全球已成交14万立方米以上大型LNG船38艘，其中韩国承接了37艘，占比高达97%，证明了韩国造船企业在该型船领域独一无二的竞争力，同时，韩国在大型集装箱船市场上也占据了优势。如果俄罗斯、卡塔尔等地区的大型LNG项目的LNG船订单正式签约，预计韩国今年以来的累计接单量不久之后就会超过中国。
　　从各船型的新船成交量来看，今年前8个月，韩国造船企业建造的主力船型正在呈现增加趋势，其中，VLCC订单同比增长137%，阿芙拉型油船同比增长36%，14万立方米以上大型LNG船同比增长104%，12000TEU级以上大型集装箱船同比更是暴增1400%以上。
　　截至今年8月底，全球手持新船订单量为8468万CGT，比7月底小幅减少了60万CGT。按国家来看，中国的手持新船订单为3259万CGT，占比39%；韩国为2833万CGT，占比34%；日本为956万CGT，占比11%。与去年同期相比，韩国手持新船订单增加了867万CGT，增长44%，增幅排名第一；中国增加了472万CGT，增长17%；日本减少了136万CGT，下降 12%。
　　在订单增长的同时，新造船价格也持续呈上升趋势。8月份，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)比上月上升2点，达到145.8点。
　　从各船型的船价趋势来看，VLCC为10350万美元，比上月上涨150万美元；13000~14000TEU集装箱船为1.41亿美元，比上月上涨250万美元；苏伊士型油船为7050万美元，阿芙拉型油船为5650万美元，均有所上升；特别是17.4万立方米LNG船比上月上涨200万美元，达到1.98亿美元，即将突破2亿美元大关。（王楚）