快递行业不愿意面对的行业顽疾，菜鸟驿站出手了

　　根据国家邮政局最新数据显示，我国2021年快递总量预计将会超过1000亿件，平均每天至少要收发3亿件快递。
　　快递总量的上升，是反应我国经济与强大内需的最好体现，可在这些数据背后却透出了快递行业的疲态。在人员效率不变的情况下，如果没有更多的快递从业者，将会无法承担巨大的快递业务，可实际情况就是近些年我们的快递员数量在持续减少。而正是菜鸟驿站出现，解决了驿站代收点可以缓解快递员缺少的弊端。
　　对于快递网点和快递员来看，快递末端不但提升了投递效率，又降低了成本。按照以往快递员一天只能配送五六十件来看，如今一天可以配送三四百件，效率提升的十分明显。
　　有需求就会有市场，于是各种品牌的驿站呈泛滥式野蛮生长，因为服务参差不齐，无法统一，甚至让一些用户对驿站失去了信心，如果得不到解决，将会影响到整个快递行业。
　　菜鸟驿站作为国内最早的快递代收点，在2019年6月获颁了全国首张开办服务站经营快递业务许可证，也是目前快递代收点中唯一有快递业务经营许可证的品牌。与其他驿站品牌不同的是，菜鸟驿站对于消费者的代收是完全免费的，就算超时也不会收取任何保管费。
　　但相对于一些连牌子都没有的社区代收点或者驿站，他们几乎完全是在跟风，从业的不规范，对包裹寄存和处理都是随心所欲，简单粗暴的处理方式让人一回便可知道和驿站之间的差距。
　　为了挽回大家对驿站不能送货上门的印象和口碑，菜鸟驿站在今年4月的北上杭推出了针对淘系包裹的送货上门服务，取得阶段性成果后又再8月覆盖到了广州、成都、西安、哈尔滨、济南、武汉、长沙等主要省会城市，用户只要在物流详情中就可以选择自己需要的送货方式，但在其他驿站中，仍然没有这项服务。
　　菜鸟驿站送货上门毫无疑问会对其他代收模式是一个打击。现在快递代收已经成为行业普遍现象，除了几乎遍布每个小区的自提柜，快递公司也纷纷自建了代收点，代收看似大势所趋，但本身已经出现分层，就像快递行业被统称为＂顺丰和其他＂一样，代收行业也逐渐形成＂菜鸟驿站和其他＂的格局。
　　另外我们还看到了菜鸟驿站在全国范围内的大学投放快递无人车，利用无人车送快递的新方式为帮助师生们提供送货到楼。还有开放式驿站、24小时驿站等等，针对不同人群提供了不同的服务。
　　虽然菜鸟的努力可以改变一些人对驿站的看法，但还有更多的代收点在快递末端挣扎。只有为消费者提供优质的服务，让大家知道快递驿站是对消费者是有利的，才能让快递行业继续良好的发展。