很早就转型新能源，为什么比亚迪能崛起，北汽新能源走上下坡路？

　　很早就转型新能源，为什么比亚迪能崛起，北汽新能源走上下坡路？
　　近日，北汽蓝谷官宣，今年1月到8月北汽蓝谷总销量在1.45万辆，同比下跌22.91%。8个月销量才只有1万多辆，单月凭借销量不到两千辆，这对于一家曾经定位中低端车型，现在定位高端化的自主品牌汽车企业而言，销量非常惨淡。
　　重要的是，近几年，随着新能源汽车大补贴时代结束，不少之前销量不及北汽新能源的汽车企业，在汽车销量上陆续超过北汽新能源，例如理想以及小鹏、蔚来，还有五菱宝骏，作为最早转型新能源汽车的国内厂商，北汽新能源走上了下坡路，且一去不复返。
　　当年从传统车企转型为新能源汽车的自主品牌车企里，北汽新能源和比亚迪是最早的一批，但是现在的状况却差别相当大！今年8月，比亚迪全系车型汽车销量在67630辆，同比上涨90.5%，环比上涨18.7%，其中新能源乘用车销量在60508辆，新能源汽车是比亚迪汽车销量的重要组成部分，而且比亚迪的汽车单车平均价突破十五万元，超过了大众汽车。
　　值得一提的是，比亚迪汉、唐DM还有EV等二十万元以上的车型汽车销量也很出色，所以比亚迪无论是在新能源汽车产业，还是在资本领域，表现都很出色。和比亚迪相比，北汽新能源的销量非常惨淡。
　　因为大批量的北汽新能源纯电动汽车被网约车以及出租车等出行产业大批量采购，所以看上去销量不低。但是随着网约车、网上租车等产业的衰退，北汽新能源客户大批量流失，更难在普通消费者和家庭用户作为主导的大众化市场有作为，因此北汽新能源现在彻底丧失了竞争力。
　　相比之下，比亚迪很有前瞻性。比亚迪现在也没有放弃大客户群体，例如网约车、出租车等产业，而且在大众化市场，比亚迪的纯电动汽车以及混合动力汽车，都很有竞争优势。所以当国内汽车市场渐渐向新能源汽车渗透，用户愿意花钱购买电动汽车以及混合动力汽车产品的时候，比亚迪在技术层面以及品牌方面的优势顿显。
　　北汽新能源在品牌影响力以及技术影响力较弱的情况下，借助华为的相关技术就想要进军高端汽车市场，推出了极狐阿尔法S以及极狐阿尔法T两款车型，价位不低，都在二十万元以上，但是没有品牌影响力和技术标签，销量十分惨淡。
　　总的来说，北汽新能源虽然很早就转型新能源汽车，但是其目标市场却是出行产业的大客户群体，不是普通的大众化消费市场，导致的结果就是出行产业遇冷，北汽新能源的销量就大幅度就降低了。