专访波音高思翔航空业45年即可恢复疫情前水平

　　本报记者 裴昱 珠海报道
　　＂新冠肺炎疫情对全球航空业造成了史无前例的影响，但我们认为最难的时候已经过去了。＂说这话的是高思翔，波音民机集团全球销售市场副总裁，负责大中华区的业务。在第十三届航空航天博览会期间，面对《中国经营报》记者时，他作出了如是表达。
　　高思翔的Title 很长。在这一长串中文中，有两个关键词，一个是＂民机＂，一个是＂中国＂。当这两个词汇联系在一起的时候，这个全球最大的飞机制造商就会明白，在太平洋的另一端，有一个蓬勃发展的民用航空市场，现在，那里已经成为了疫情之后复苏最早也最强劲的所在，这对于波音而言，特殊而重要。
　　＂重要＂很好理解，没有任何一家飞机制造商会忽视中国市场，＂特殊＂则是针对波音而言的，毕竟到目前为止，波音单通道的主力机型737MAX在中国仍未得到监管部门的＂复飞许可＂，如今波音仍在努力中。
　　但大势不会改变。根据高思翔的判断，全球航空业恢复到长期增长的走势，需要4~5年的时间。而这段时间，需要航空业整体的理性认识与面对。围绕疫情对航空业的影响、航空供应链如何恢复等问题，高思翔接受了《中国经营报》记者的专访。
　　冲击史无前例
　　一场疫情迫使各国陆续发布禁航政策，全球航空公司陷入窘境。高思翔认为，不同于过去危机中航空业能够较快恢复，新冠肺炎疫情对全球航空业的影响是史无前例的。
　　相关数据显示，过去40年，全球民航业发展受到4次大的波动。第一次是1980年石油危机，增长率由上一年的11.5%陡降至3%；第二次是1991年海湾战争，造成负增长3.5%；第三次是2001年互联网泡沫和美国＂9·11＂恐怖袭击事件，增长率由上年的8%下降至-4%；第四次是2008年全球金融危机，增长率由2007年的7.1%下降至1.8%。
　　＂每次冲击，大概一两年就能恢复至原来的增长曲线。＂高思翔表示，过去50年，全球民航业的增长保持在5%左右，具有很强的韧性。但航空业从这次冲击中走出来的时间，可能比过去任何一次都要长，大概需要四五年的时间。
　　中国复苏引擎
　　随着疫情防控取得明显成效，中国国内航空市场的恢复领先于全球。高思翔告诉记者：＂中国的疫情防控是全世界最好的，国内旅行市场的恢复也是最快的，在今年几个局部疫情暴发之前，我们的旅客运输量几乎达到了疫情前的水平。＂
　　根据中国民航局数据，今年上半年，全行业共完成旅客运输量2.45亿人次，同比增长66.4%，恢复到2019年同期的76.2%，恢复程度较2020年全年提升12.9个百分点。今年二季度，行业旅客运输量已经恢复到2019年同期的89.0%，较一季度大幅提高25.6个百分点。其中，国内航线旅客运输规模与2019年同期持平，恢复到疫情前水平。
　　但国际航线的旅客运输量还远远低于正常水平。民航局最新数据显示，中外航司运营国际航班每周约200班往返，占疫情前的2.2%。
　　＂这是全球其他地方的疫情管控没有像中国这么有效导致的。＂在高思翔看来，随着其他国家和地区疫情管控能力的提高，以及疫苗接种率的提高，国际旅行放开后，这部分市场也会很快恢复至疫情前的水平。
　　波音近期发布的《民用航空市场展望》报告显示，中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机来满足不断增长的航空旅行需求，这比早先波音公司预测的8600架多了1.2%。
　　＂强劲＂单通道
　　国际航班的低位运行，使得宽体机的运营受到较大影响。高思翔表示，大量宽体机飞不出去，改飞国内航线，不仅会影响国内窄体机的市场，也增加了航空公司的运营成本。
　　＂宽体机在设计时就是飞长航线的，这个时候它的经济性也是最好的。一旦改为飞短航线，会增加飞机的维修成本。＂高思翔说，＂比如，某款飞机平常每三年才需要做一次大的定检，现在可能一两年就需要做一次。＂
　　但他认为，这样的情况是短期的。＂可能再过几个月，这些飞机（宽体机）就能慢慢飞出去了。＂
　　相比之下，单通道客机仍然是航空业的主流机型。根据波音的预测，这8700架新飞机中，包括约6500架单通道飞机和1850架宽体飞机。
　　在高思翔看来，单通道客机能够满足绝大多数航空公司在多数航线上的要求。＂因为单通道客机的航程从飞1个小时到飞6个小时都可以，从运150人到230人都可以，这就给航空公司提供了巨大的灵活性。而且在这个航段里，它的经济性也是最高的。＂
　　根据中国商飞公司2021 2024年市场预测年报，未来20年，预计将有约41429架新机交付，价值约6.1万亿美元，用于替代和支持机队的发展，其中约71%为单通道喷气客机。
　　供应链考验
　　全球航空业尚未走出疫情影响，飞机交付量大幅减少，不可避免地影响中上游产业链。
　　＂航空业是一个高度全球整合的产业，波音和空客作为主制造商，更多是设计和总装飞机，但很多零部件，包括发动机、航电系统等都是全球的供应商完成的。＂高思翔认为，由于航空产业上下游联系紧密，高度全球化，这种传导作用也会很突出。
　　＂当我们（飞机制造商）面临航空公司需求减少的时候，这个冲击很快就会传导到航空所有的供应链。发动机厂商不需要生产那么多发动机了，航电、座椅厂商也不需要生产那么多产品了，它们产量的减少，还会进一步波及上游原材料供应商。＂他说。
　　多位航空业内人士认为，这条产业链上的中小企业受到的冲击更大，如果这一态势长期持续，会影响航空产业链的稳定性。迫切希望看到需求端的恢复带动整个航空制造业的复苏。
　　高思翔表示：＂我们正在积极和所有供应商合作，通过创新、成本控制等方法促使行业早日恢复。＂
　　＂供应下降是很快的，但恢复是一个缓慢的过程。＂高思翔表示，疫情和航空需求的恢复会是逐步的，不会瞬间恢复到疫情前水平，这也给了航空供应链一个重建的机会。