截至本月15日，世界十大集装箱航运公司中，有五家宣布暂停即期运费的增长。
　　行业相关人士表示，高运价对国际贸易产生了抑制作用。即使航运巨头不宣布限价，目前的航运运价已经见顶，很难有整体提升空间，特别是在贸易量最大、运价最高的亚欧航线和跨太平洋航线。
　　在过去的一两个月里，亚欧航线的现货运价一直处于较高水平，而跨太平洋航线，特别是美国西部航线的现货运价甚至得到了修正。
　　目前，正是圣诞节前海外备货出货的旺季，出货需求巨大。许多从事对外贸易的企业主，有的说早期的高船价导致了货物购买量的下降。
　　也有说，即使海运价格不上涨，运输能力也难以满足运输需求，货物周转仍然缓慢。
　　今年6月，大连商品交易所与中远航运集团，在上海签署了战略合作协议。双方将在集装箱运力期货等航运衍生品的研发和应用、期货交割仓库和指定机构的建立、实物交割与现代物流服务深度融合等方面，开展深入合作。
　　最近一年时间，全球航运价格开启了＂飙升＂模式。在价格飞涨的背后，航运巨头们正在赚大钱。
　　业内人士表示，航运价格不可能无限期上涨。运价的急剧上涨将不可避免地抑制外贸需求。在某个关键点上，运价将失去继续上涨的支撑，这也是过去两个月美欧航线高运价受阻的原因。
　　据悉，长协价格价格将低于目前的即期运价，主要是每年签一次。目前，航运巨头尚未表示长期合同的价格不会继续上涨。
　　＂冻价＂对巨头来说十分有利，一是可以有效规避后期高水平暴跌的风险。
　　第二，最近不断上升的即期运费使客户争相发货，锁定现货价格将压缩中间商的利润空间，改善客户的预订体验，促进长期合作关系的实现。
　　内容来源：时代财经
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