大国重器，氢能源产业链未来龙头

　　头条好像不给说股票代码和名称，不过我相信大家一看就明白。
　　基本面不多说了，大家都能看得到。过去5年基本上保持净利润稳定增长，今年上半年的增长比以前高，巩固了在行业的龙头地位。
　　我关注他是有一次看中央电视台的财经频道大国重器这一节目，其中有一节专门讲到航天火箭转场的车，要用60多个轮子平稳安全地把火箭运送到发射基地。这辆车的发动机就是由潍柴动力的团队历经多年心血，多次试验，终于制造出完全自主，国际领先的蠕墨铸铁技术发动机。
　　感兴趣的朋友可以看《大国重器》第二季第2集，发动中国。
　　这里不是说火箭转场车的发动机能赚多少钱，而是掌握了这项技术，相当于占据了这个行业的最高端。为中国的高端装备制造进一步升级打下了坚实的基础。
　　如果只是这样，像潍柴这样的大象，可能股价会平均保持每年10~20%的增幅。
　　但我想说的是，潍柴布局了完善氢能源发动机及燃料电池的产业链。
　　碳中和是国家下的一盘大棋，其长远的意义，网上已经有了很多分析和评论，我就不再多说了。
　　前段时间看了一篇文章，是由国际知名的能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科做客科技创新院士报告厅，围绕＂碳中和误区及其现实路径＂做的精彩演讲。
　　感兴趣的朋友，可以上一上上网搜一下这篇演讲的内容，让人醍醐灌顶的感觉。
　　我大概归纳一下，他对电动汽车的及氢能源汽车的观点。
　　关于电动车，如果能源结构不改变，如果电网主要还是煤电，那电动车的扩张对减少碳排放的贡献非常有限。
　　其实100多年前就已经有了电动车，但电动车体积能量密度不的。假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近。
　　100多年前就发明的铅酸电池的能量密度是90千瓦时/立方米，人类花了上千亿美元和100多年的探索，电池能量密度到现在特斯拉的电池、比亚迪的刀片电池，也就是260千瓦时/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米，柴油是9600千瓦时/立方米。甲醇液体是4300千瓦时/立方米，远大于电池。
　　还有液体是最好的储能的载体。液体能源有个非常好的特点，陆上可以管路输送，海上可以非常便宜地跨海输送，而且可以在常温常压下长期储存。
　　然而电动车的不同之处在于，每个电池都需要一定量的镍、钴、锂，车上还有铜等各种金属。如果技术不突破，不把钴和锂的用量降下来，造得越多材料越贵。
　　一个工业要发展必须是可以大规模量产的时候，越大规模越便宜。而目前的电动车市场是和这个工业规律相违背的。
　　现在资本市场很热，但是一旦补贴政策停止了，电动车能不能挣钱冷暖自知。
　　但氢气不适合于作为你我大众共有的能源载体。因为正常情说下氢气其实是能量密度最小的物质，也容易泄露，并且在密闭空间也会有巨大的安全隐患。氢气的这些性质决定了它不适合做能源载体。
　　如果今后真正想实现碳中和，并且太阳能、风能可以卖碳税的时候，可以把风能、太阳能和煤结合制出比较便宜的甲醇，通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成，这就比直接燃烧的发动机效率高。
　　潍柴动力已经布局了比较完善的新能源产业链，通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成并没有太大的技术障碍。
　　从长远的眼光来看，今天的潍柴动力有点像2011年比亚迪刚上市的价格，等到氢能源产业成长到像今天的电动车，潍柴动力的价格会不会像今天比亚迪的价格?
　　当然我也买了一些，成本是19块多，我的心态是不着急，等其他票赚了钱出来，逐步的买它。大象也会跳舞，但大象不会天天跳舞。