三菱支线客机MRJ我长得这么好看，怎么没人要

　　小姐姐有话说：
　　一直以为，日本三菱要么不造飞机，要造就造战机。
　　万万想不到，早在2014年三菱就造出了属于自己的第一台支线客机MRJ。（这也是日本第一架国产飞机）
　　支线客机是指100座以下的小型客机，60年代开始兴起。主要用于小城市之间、大城市与小城市之间的短距离旅客运输。
　　目前，支线喷气客机的佼佼者是巴西航空工业和加拿大庞巴迪公司。
　　其中巴西航空工业是世界支线客机最大生产商，庞巴迪则是全球第三大民用飞机制造商。
　　三菱支线客机的出现，妥妥地给两位支线客机爸爸制造了危机感。
　　庞巴迪公司曾于2018年10月，起诉三菱重工的飞机部门，指控三菱从前庞巴迪雇员那里窃取商业机密，以帮助三菱多次推迟的MRJ支线喷气式客机项目。
　　今天我要和你聊聊：
　　三菱航空客机——MRJ。
　　三菱支线客机MRJ三菱为啥要造客机？
　　2008年，我国新型涡扇支线飞机ARJ21首飞，于是，日本也想发展自己的支线客机，与中国竞争。事实上，日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。日本经济产业省为研发飞机投入了500亿日元（约30亿人民币）。
　　日本经产省认为，日本国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义，小型喷气式飞机的制造涉及300多万种零部件和材料，而最先进技术的投入将提高产业的整体水平，还能带动就业。
　　我国新型涡扇支线飞机ARJ21
　　二战后，日本被迫暂停了飞机制造业。 直至1962年，日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，成功研发出螺旋桨式客机＂YS11＂，这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕。
　　但由于经营不善，公司1973年被迫停产。
　　多年来，日本一直默默承揽海外飞机制造厂商的外包业务，美国波音公司的新型787客机机体的35%零部件便由三菱重工等日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。
　　波音787逆境求生的三菱客机
　　三菱支线客机MRJ由日本三菱重工主导研发，于2004 年首公布设计方案，分为MRJ70-78座，MRJ90-92座，MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元（约2亿8千万人民币）。
　　2014年5月，首架MRJ飞机已基本完成，将于夏季接受测试。
　　三菱支线客机MRJ
　　想当年，三菱重工几乎是赌上了命运，来支持三菱客机的设计和建造。
　　然而，三菱MRJ的销量并不好，单从2017年的财报来看，三菱飞机的销售额为零，净亏损为589亿日元（约合36亿人民币），累计亏损达到2100亿日元（129亿人民币）。
　　尽管如此，三菱航空还在做最后的挣扎。美国航空局批准试飞试验
　　2019年3月，三菱客机MRJ获得美国联邦航空管理局（FAA）的授权书（LOA）,美国机型证明(TC)飞行试验开始后，FAA的工作人员可搭乘MRJ。取得LOA后，FAA飞行员已经进行了2次MRJ的飞行。
　　此前，三菱在2018年12月从国土交通省航空局(JCAB)收到了飞行试验开始确认书（TIA）。
　　三菱不仅将华盛顿州摩西莱克作为飞行试验的据点，而且将美国视为MRJ最大的目标市场。
　　三菱MRJ飞机制造现场
　　三菱通过国土交通省航空局(JCAB)和美国联邦航空管理局（FAA）共同参加的飞行试验，提高了TC取得过程的效率。通过与美国两者的紧密合作，也让三菱航空在其他国家更容易取得资格认证。
　　三菱目前将飞行试验机4号机置于美国佛罗里达州埃格林空军基地，计划利用该机型，完成麦金利极限气候研究所的极寒、酷暑的TC试验。
　　来源：日経xTech
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