据国铁集团财报显示，去年上半年国铁集团净亏损955亿元。难道14亿人都养不起高铁吗？
　　享有全球总营业里程第一美称的中国高铁，同时也背负了全球运营亏损的包袱。或许你会存在疑惑，去年21.6亿次的高铁出行量，票钱总额也相当可观，为何还会亏损。其实群众购票的钱，对于国铁集团来说，只是杯水车薪。这果然是14亿人都养不活的高铁啊，那么高铁集团每年都将钱用到哪儿去了。
　　图为中国高铁
　　高铁集团亏损原因
　　投资大，回报周期长。就目前高铁每公里超亿元的造价，我国18个铁路局也仅有6个能收支勉强平衡，剩余12个一直处于亏损阶段。就如运营两年的郑西高铁，两年尝遍败绩，亏损14亿元；一年收入10亿元的贵广高铁，年利息却超30亿。并且，有部分线路需要二三十年才能回本，加上连年的利息，无疑每年又是笔巨债。
　　图为中国高铁分布图.
　　运营成本高，铁路局遍布全国的国铁集团，规模庞大，光员工就已达到200多万，200多万的员工成本，也是一笔巨额开支，再加上每年的铁路维护成本，入不敷出似乎也不难理解了。
　　国家终于出手了：降速、票价调整
　　作为大型国企的国铁集团，连年亏损。对此，国家也出台了一些举措，今后的高铁建设也会出现较大调整。就如人口较少的城市申请高铁建设更为困难，在我国西部地区，能达到人口数目的城市少之又少。
　　除提高建设标准外，高铁速度也会随机下调。以后的高铁速度想达到350KM/H的时速，客流密度必须超过2500万人，且中途人数占比必须超过70%。满足不了，降速则成为必然。
　　图为高铁票样图
　　据相关媒体报道，二等座的价格最高上涨8.14%，最低下跌了9.95%，这就代表着高铁会通过这样的改革，提高盈利，换而言之，其他高铁线路也会效仿，未来票价应该会有所变动。
　　总的说来，虽然我国高铁巨额亏损，但其带来的效益以及影响，绝不是仅仅只用金钱就能衡量的。我国目前对高铁的扶持力度，高铁技术带来的的隐形财富，对子孙后代而言，是一项福祉。于中国而言，是提升我国国际影响力的一项助力。

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