停产裁员欠债，股票却接连上涨，被掏空的众泰汽车复活了？

　　2021年初，股票市场上出现了一支＂红牛股＂，自年初到现在，其一路疯涨，在42个交易日中收获了28个涨停，股票从最低点1.14元到现在的3.65元（3月18日），已经翻了三倍，这便是众泰汽车。
　　然而，来到众泰汽车的生产车间会发现，众泰汽车生产线早自2019年开始便停止运作，车间到处堆放着各种零件材料，工人们更是不见踪影。此外，众泰汽车早已入不敷出、身负巨债。
　　那么，究竟是什么原因让落魄的众泰汽车股票大涨，这背后究竟有怎样的隐情？这便要从众泰汽车如何起家开始讲起。靠＂山寨＂起家，打价格战争市场
　　浙江永康市被称为＂中国五金之都＂，上世纪90年代，汽车配件行业发展，永康市的一家小小五金厂老板应建仁嗅到了商机，抓住这一波造车热，将自己的五金厂发展成为横跨多个业务的铁牛集团。
　　2003年，浙江众泰汽车制造有限公司成立了，专注制造业务，由应建仁的外甥金浙勇管理。
　　众泰汽车的发展核心定位很简单，一个词：模仿，再加一个词：低价。
　　一条丰田特锐生产线的引进，正式开启了众泰汽车的模仿之路。2006年，众泰2008上市，照着丰田样子复刻的车外形美观，但是售价只有丰田的一半。可以以很低的价格开豪车，何乐而不为呢？于是，众泰2008上市第一年便创下了1.1万台的销售成绩。
　　之后，众泰便在模仿这条路上越走越远，虽然众泰汽车质量饱受诟病，但公司却依旧不注重产品研发，大有把模仿这条路一直走到黑的趋势。
　　2007年，众泰收购江南汽车，推出江南奥拓车型，其定价在汽车市场上低得惊人，以1.8万的售价拿下上市一年、销售量3万台的成果。
　　2011年，众泰推出其第一款轿车Z200，酷似大众高尔夫6；2012年，模仿丰田Allion的众泰Z300上市；2013年，途锐与奥迪Q5的合体众泰T600上市；2016年，低配山寨保时捷众泰SR9上市……
　　价格低廉，高仿豪车，这样的众泰受到三四线城市以及农村的消费者的青睐，销量自然节节上涨，价格也随着需求增加而水涨船高。那时，众泰T600要加价到2万元才能提车，众泰SR9刚刚上市时更为火爆，加价到4万元才能提车。2016年全年众泰汽车销量达到33万辆，较2015年增长50%。
　　除了模仿与低价，众泰汽车也善于乘政策快风，为企业发展制造了一个又一个机遇。
　　2007年，众泰通过收购江南汽车获得造车资质；2009年，政府推出＂汽车下乡＂与减免车辆购置税的政策，众泰抓住机会，跻身第一批汽车下乡企业名单，为进军农村市场大下基础；同年，为推动新能源汽车发展，新能源补贴试点政策出台，众泰再次把握机会，成为最早一批享受新能源补贴的车企。
　　众泰的种种盈利神话都在表明：依靠模仿、打价格战、乘政策快风便可以获得成功。
　　但是，事实真的如此吗？上市后＂翻车＂，销量骤减走下坡路
　　企业发展势头一片大好，应建仁便开始了他的下一步计划：让众泰汽车进入资本市场。
　　为了通过证监会的监管，应建仁重整金马股份，收回金浙勇持有股份，此时他大权在握，成为众泰汽车与金马股份的实控人。2017年6月，众泰汽车正式上市，在新能源概念和116亿元资产的加持下，众泰汽车市值上涨至近240亿元，是此前的3.5倍。
　　本以为上市可以让企业再创辉煌，不想，2018年，中国汽车行业的寒冬没有预兆地席卷而来，中国乘用车市场出现了十多年来的第一次负增长，销售量减少约100万台，相当于一家头部车企一年的销售量。
　　车企之间的竞争越来越激烈，一些国产汽车品牌不仅推出新车型进军中高端市场，还死死占据三四线城市与农村市场。反观众泰，没有技术没有质量没有声誉，只是一味靠着低质量＂模仿＂而争夺消费市场，又怎样能在这种拼质量的竞赛中坚持下去呢？
　　众泰汽车的质量一直饱受诟病，据车质网数据显示，众泰SR7共有341条投诉记录，其中很多有关于发动机与变速器这种车辆的关键部位。更有段子这样说：＂朋友买了众泰，开了3年多，现在自己都开汽修厂了。＂
　　在这样的情况下，核心竞争力极弱的众泰犹如一栋茅草别墅，当寒风来袭时，丝毫没有挣扎的余地，一吹就倒。
　　2019年，众泰汽车的销售额仅为2.1万辆，相较于2017年的22.8万辆，真是小巫见大巫。2019年亏损111.9亿元，2020年前三季度公司收入又只有9.8亿元，较2017年减少了198亿元。
　　企业连续亏损，没钱生产，怎么办？借！
　　众泰的短期贷款不断增加，截止2020年9月末，公司短期借贷高达49亿元，身负巨债却无力偿还，由此还引出一系列买卖合同纠纷，众泰汽车一度面临退市的风险。
　　2019年，积贫积弱的众泰汽车，生产停滞。人去＂楼空＂，众泰究竟有无翻盘可能？
　　2021年3月8日晚，众泰汽车发布公告称，公司董事长、总裁金浙勇，公司董事应建仁和副总裁马德仁均因个人原因去职。公司副总裁连刚已经接替金浙勇担任公司总裁、代董事长。高层人事变动，会对众泰发展有何影响，我们还不得而知。
　　我们知道的是，众泰巨亏难解的状况依旧没有改变。
　　根据众泰汽车1月发布的《2020年度业绩预告》显示，经过初步估算预计2020年度归属于上市公司股东的净亏损为60至90亿元，扣非净利润亏损约59.61至89.61亿元，预计期末归属于母公司所有者权益为-31.81到-1.81亿元。
　　即便如此，众泰股票依旧一路大涨，在业内人士看来，这或许与公司手握生产资质以及意向投资者入局这两件事有关。
　　早在今年1月12日，众泰汽车便称已经与两家意向投资人签署《保密协议》，＂两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。＂
　　众泰汽车手握传统燃油车和新能源汽车的生产资质，并在浙江永康、金华等地有八大生产基地，算是最后的底牌。也许投资人正是看中了现在国家已经暂停审批的新能源生产资质，想要借众泰来实现新发展。
　　众泰究竟能否逆风翻盘，且看其下一步如何发展了。
　　（本文由 财经十三叔 团队原创，作者 白玥涵 ，欢迎大家点击关注，留言互动交流）
　　参考文献：
　　市界，《谁敢接盘众泰汽车？》
　　蓝鲸财经，《众泰汽车破产重整，谁来接盘？》
　　贝果财经，《众泰汽车进入＂多事之秋＂：生产停止、巨亏难解、人事地震》
　　腾讯网，《众泰汽车的质量到底如何？听完3位车主的描述后，终于得知答案》