全球汽车工业可能出现的新版图

　　在2021第四届中国国际进口博览会上，节能与绿色成为工业展览部分的重头戏。其中，现代汽车以氢能源、电动化和进口车三大板块亮相上海国家会展中心2.1馆，颇为抢眼。
　　现代汽车集团（中国）事业副总裁李宏鹏表示，2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和已成为中国的国家战略。现代汽车集团将积极支持中国新能源车多路并进的发展路径，坚持推进＂氢+电＂并行战略。在氢能源领域，现代汽车集团在氢之日＂Hydrogen Wave＂全球线上发布会上正式发表面向未来的＂氢能愿景2040＂，2040年将构建涵盖氢能技术、氢能出行和氢能服务全方位解决方案的全球化氢能社会新构想，致力实现让＂每个人、每件事、每一处＂都能轻松使用氢能源的伟大梦想。在＂氢能愿景2040＂的指引下，现代汽车集团推出了最新氢能概念、技术和产品，勾勒未来氢能社会美好蓝图。
　　现代汽车此次推出了中国版氢燃料电池车NEXO首秀，E-GMP纯电平台车型IONIQ（艾尼氪） 5和EV6首次同台实车亮相，氢动智能无人运输车（TRAILER DRONE）、应急救援车（RHGV）、＂能量晶体＂形状的全新氢燃料电池能量模块系统等也是首次海外亮相。TRAILER DRONE是一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，搭载氢燃料电池系统作为动力源，一次充满氢气拥有超过1000公里的续航里程。现代汽车集团还展出了＂能量晶体＂形状的全新氢燃料电池能量模块系统，其可通过将100kW单元模块＂乐高积木式＂堆叠，形成500kW或1MW（兆瓦）级强大功率输出，可作为大型船舶或IT公司等大量耗电企业的应急电源系统。
　　现代汽车在进博会上推出的系列氢能汽车产品是一个窗口，显示出韩国在氢能社会方面，走的又快又稳。尤其要指出的是，现代汽车着眼的目标不只是氢能汽车产品，还希望为构建全球化的氢能社会提供解决方案。观察韩国在美国的收购行动，也同样朝向全面的氢能发展目标。相比之下，在氢能汽车发展方面曾经领先的日本，可能又再次保守和犹豫了。
　　以氢能为动力的新能源车是氢能社会一个极为重要的产业，尤其是直接以氢燃料为动力的氢能汽车，能够为零碳排放提供终极解决方案。从面向新能源车转型来看，安邦智库创始人陈功认为，全球汽车工业的发展将会发生变化，呈现出了如下的版图：
　　美国的汽车工业，基本是依仗地利之便的豪横之辈，主要靠北美的特殊地理条件。未来，它们可能只有包括重卡在内的卡车工业能够继续保持领先产品地位。同时，美国在行业技术专利领域的优势，依旧有一定地位。在电动车方面，完全仰赖特斯拉和马斯克带来的优势，这是美国乘用车的希望所在。至于在其他传统乘用车领域，美国基本就是苟延残喘，已经没有未来了。
　　德法两国的汽车工业，现在像是底气不足的贵族，有辉煌的过去，但对未来迷茫。它们有两个支撑点，一是依赖欧盟的保护和支持；二是精细制造，尤其是德国的工业传统。原本因为制造环境的劣势，两国汽车工业早就不行了，但依靠这两个支撑点，德法汽车工业尚能坚持一段时间。但在美国传统汽车制造土崩瓦解之后，紧跟着失控下坠的就是德法两国汽车工业。
　　日本汽车工业，从来都是刻苦而努力修行的忍者，但严重缺乏思想家，所以日本汽车工业在方向感方面一般都会吃亏，在某些技术方面研发很早，但在市场策略上却常常过于保守，失去先机后，只能靠后发制人。如果有机会的话，预料在美欧汽车工业颓势已成之后，日本会一枝独秀，并且持续一段时间。
　　中韩汽车工业，原本两国的汽车产业差距已经缩小，但由于中国社会环境的问题，国进民退，估计今后韩国会拉大与中国汽车产业的差距。由于韩国企业领袖的智慧水平非常高，同时资本和技术的集中度高，因此有利于搞大制造工业。如果不出意料，若干年后，在汽车工业上，韩国制造有机会一枝独秀，力压群芳。
　　最终分析结论：
　　新能源汽车已经成为全球汽车产业发展的未来方向，这种全球性的产业转变给汽车产业带来了重新洗牌的机会，各国汽车产业的版图将有可能改变，重视氢能汽车的韩国汽车产业，有可能跃升一大步。对于仍在电动车领域大踏步追求规模扩张的中国新能源车产业来说，需要认真思考技术路径与产业前景问题。