作为世界三大运河之一，苏伊士运河被誉为全球海上交通大动脉，通航量约占国际海运贸易的10％。 当地时间3月23日，长荣海运超大型集装箱船＂长赐＂号（EVER GIVEN）在欧亚海上要道苏伊士运河发生严重搁浅，引起了航运业的普遍关注。 01 苏伊士运河堵塞现况 根据船讯网最新状态显示，＂长赐＂号仍然保持静止状态，船首向仍然没有改变，这意味着船的救援工作仍然没有成功。 ＂长赐＂号最新位置截图 船讯网最新数据显示，受运河堵塞影响，在苏伊士运河三个区域等待船舶的现况如图 船舶位置及数量统计如下表 （统计并未包含载重吨在1万吨以下的船舶） 按船舶品种统计结果如下表 运河外停滞集装箱船公司占比如下图 根据船讯网初步统计，受影响的集装箱船公司中，马士基、地中海、中远海受影响最为严重。 02 欧洲集装箱贸易将面临航线调整 苏伊士运河对于世界集装箱贸易影响重大，连接的不仅仅是运河两端的几个国家，从下图可以直观看到苏伊士运河联通的是全球多个经济重心，是全球贸易的动脉节点。若苏伊士运河长时间堵塞不能恢复，对于整体贸易的影响将是巨大的。 此次搁浅事件的影响，关键还是取决于这艘船搁浅的时间，包括对事故处理的能力。据外媒分析，此次搁浅事件，船舶搁浅时间过长的可能性不是太大，可能会尽快得到比较好的处理。 假设船舶搁浅时间较长，将对集装箱运输产生较大的直接的影响。苏伊士运河的拥堵势必会影响一些船公司的船期，一个替代方案是将船舶改道至好望角绕行，但这将使航程再延长一周。并且这些班轮将不得不加快船速，或将面临更高的燃油费。而亚欧航线的停滞，势必会一定程度上影响欧洲零售商的库存状况，或将造成居民日用品价格的上涨。 绕行好望角不仅会影响船期，而且还会改变一些集装箱运输线路，相应配套的陆上运输线路也会发生改变。短期内整个欧洲集装箱贸易，可能会产生航线调整，对亚欧班列有一定的利好。 航线调整后，船舶的靠港情况、贸易合同、陆上运输等都会产生比较大的调整。如果搁浅事件很快得到解决，短期内也会对某些航线、运价等产生一定冲击，但冲击可能会比较小，很快会恢复到正常。 03 大幅影响亚欧航线的准班率 ＂长赐＂号的搁浅事件对于亚欧航线的准班率影响是巨大的，但对其他航线的准班率影响较小。根据上海航运交易所发布的数据，2021年2月亚欧线到离港准班率指数为18.75%，本次＂长赐＂号搁浅事件或将使这一数据进一步下挫，并将大大提高接下来一周欧洲港口拥堵的风险。 而考虑到亚洲到欧洲港口的船舶数量上可能有一定幅度的减少，欧洲—美东航线的准班率反而可能＂受益＂于尼罗河两端停航船舶船期的空档，短时间或将逆势上涨。 04 短期内油价将上涨 中东地区出口到西欧的石油，有70%通过苏伊士运河运输。本次搁浅事件将在短时间内推动世界尤其是欧洲的油价上涨。受此影响，布伦特原油期货价格24日收于每桶64.41美元，在前一交易日暴跌5.9%后上涨3.62美元，涨幅为6%。西德克萨斯中质油（WTI）价格收于每桶61.18美元，上涨3.42美元，涨幅5.9%。但随着搁浅事件的解决，油价会在短时间内回归理性，后市油价因为此事件继续上扬概率不大。 建议相关的外贸企业、航运企业及物流企业，以平静的心态来应对，做好准备，不宜过份夸大此次搁浅事件可能对整个链条产生的一些负面影响。 苏伊士运河是否适合超大型集装箱船通航？ 苏伊士运河水面宽度约在280—345米之间，运河深度为22.5米，允许最大船舶吃水为18.8976米，允许最大吨位为21万吨。而＂长赐＂号约长400米，宽59米，重22万吨。显然，该轮重量已超过运河通航最大限制，因而该轮在运河内航行本就具备一定风险。考虑到当前从事远洋的集装箱班轮大多为长约400米的超大型船舶，在当前高装载率的情况下，通航苏伊士运河都存在一定风险。苏伊士运河方面或许应该重新审视一下通航规则，以避免类似情形再次发生。 苏伊士运河方面是否有应急预案？ 自3月24日事故发生以来，已超过48小时，苏伊士运河仍然处于封闭状态，两端船舶大量拥堵。航运咨询公司SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen在评论事件对集装箱贸易的潜在影响时说，目前预计清理运河大约需要2天时间。考虑到苏伊士运河对全球经济贸易的巨大影响，运河运营方面或将从提升对遇困船舶救援效率方面出台更好解决办法，以便再有相似事件发生时可以最大程度减少运河拥堵，进而减少经济损失。 作者丨大连海事大学人文社科研究院（航运发展研究院）许文博、上海航运研究中心国际航运研究所所长 张永锋 数据 | 亿海蓝船讯网 策划整理 | 李思颖 投稿邮箱：xww@zgjtb.com 责编 李宁