苏伊士运河被堵的分析

　　苏伊士运河是全球重要的交通大动脉。是贯穿欧亚非的交通枢纽。平均每天有五十多艘船舶通过此运河。全球约14%的贸易量依赖此运河。平均每小时有四亿美元的集装箱货物贸易量通过此运河。据媒体估算，苏伊士运河每＂瘫痪＂一天，就等于损失了96亿美元，向西交通价值约51亿美元，向东则约45亿美元。
　　在苏伊士运河搁浅的＂长赐轮＂（EVEN GIVEN）船主日本正荣汽船Shoei Kisen在其网站发表新闻稿称：遭遇事故的长赐轮想要＂脱身＂难度极大。据日经新闻：正荣汽船株式会社表示，目标是在＂日本时间明晚＂解救被困苏伊士运河的船只。不少专业人士乐观估计几天，悲观估计要几周时间甚至更长。目前至少需要6艘拖轮+多台挖掘机+等待大潮位，而这艘船最佳机会可能是要等到3月28日或29日，届时潮水将达到顶峰。世界航运的一条主动脉，就靠这些了。
　　＂长赐轮＂于2018年9月竣工。船主日本正荣汽船Shoei Kise，轮船运营方为台湾长荣海运，管理方为贝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），挂巴拿马旗。此集装箱满载着2万标准集装箱的轮船上，包括船长有25名船员, 均为印度籍。这次事件最后赔付与台湾没有关系，如果是人为的，那负主要责任是日本船东，如果是遇到沙漠大风不可控力因素，那保险公司承担主要责任（可能性大）。这艘21万吨级集装箱船已经打破海运史上的纪录了单次海上事故造成的最大损失。相关方将面临着巨额的赔付。
　　内河中基本没有横浪和横流，但当400m长，几乎是世界最长的船舶，遇到强风，而又出现全船跳电失控，船在漂移过程中，非常容易撞到航道边坡。我们看到水面宽度280米，而刨除两侧边坡，航道底宽也就200~240m左右。公路上有车辆事故，即使占了全部车道，拿吊车也能快速把道路疏通，但20万吨级的巨轮，比目前世界最大的航母还要大很多，上面装有18000个标箱的集装箱。要知道，要建一个能够装卸这样的船舶的码头，少说也要花几个亿，一台岸桥（吊集装箱的岸边起重设备）也要大几千万。
　　后续影响，集装箱会造成空缺，集运的价格会涨。如果货轮要绕道南非好望角，航行时间要增加10天左右，可能导致运费的上涨，利好亚洲货轮公司。欧洲港口将在疏通后，面临集装箱数量激增，处理能力更加不堪重负，而转运卸装货速度更慢。后续要影响一段时间。可能短期引起通货膨胀。