最近世界最火的航空新闻就是波音737MAX全球停飞，起因是埃航飞机起飞仅仅6分钟之后就坠毁，而且残骸深入地下几十米，需要挖掘机帮忙才找得到黑匣子，而上一次类似空难则是去年的狮航JT610空难，飞机从跑道滑行到飞机坠机也仅仅过去了12分钟。 埃航空难事故调查还在法国进行，而狮航空难调查早已结束，各方都有定论：波音公司在737MAX8飞机里面埋了＂炸弹＂，这就是MCAS系统，但是很奇怪的是，为何波音公司不紧急停飞737MAX飞机，而且对印尼狮航的赔偿要求百般推诿，这是一个巨大的谜团，最近翻阅了狮航空难调查报告后，或许可以揭开这个谜团。 狮航空难开始了一个新时代，波音公司出厂新飞机内藏巨大事故隐患，这，不是过去那个波音了 对于狮航空难，印尼狮航和波音公司各执一词，但是我们经过对事故调查报告的关键证据：黑匣子数据来解读，这一点是不会有任何争议的，先说一个结论：前半段是飞行员鲁莽操纵，起飞竟然忘记放襟翼，后半段是波音飞机连续进入自杀式俯冲，一共26次，而悲剧的飞行员则努力奋斗拉了33次机头，试图拯救飞机！ 最最让人没法接受的就是波音公司的机头左侧攻角传感器：在地面滑跑滑跑阶段就是坏的！地面滑跑阶段左右读数相差10度，而转入正常飞行，左右读数则开始相差20度，这就引发了后面的悲剧，飞机不断进入死亡俯冲！ 这就是狮航空难黑匣子的主要内容，过于丰富精彩，我们挑选一点出来解说 首先就是，飞机从跑道起飞到爬升过程中，粗心的飞行员居然没有放襟翼！而且糟糕的是，飞机离地接近2分钟，粗心的飞行员忽然想起来放襟翼了，先放到进近档，忽然觉得不够，又放到起飞档，最终这立即引发了飞机的主警告：超速放襟翼！ 由于主警告的出现，飞行员立即收起襟翼，这就在飞机高度曲线上造成了第一个凹坑，看样子很像俯冲！ 上面紫色是襟翼手柄位置，粗心的飞行员从起飞滑跑到飞机升空2分钟都忘记了放襟翼 大家都知道，737飞机放襟翼是有限制的，限制就是速度，速度太高容易造成襟翼损坏，这就是飞机主警告的来由，从这个角度来说，飞机算是正常的。 最上面绿色圈子就是主警告，飞行员违规放襟翼，引发了警告 但是我们把目光投向攻角传感器数据，地面滑跑开始就出现了左右两侧读数不一致的故障，相差10度左右，左侧数据偏大，而升空之后，则更加的悲剧，左侧数据平均比右侧大20度左右，而MCAS系统最糟糕的就是，左侧攻角传感器设定为主传感器，MCAS系统仅仅采集左侧传感器数据作为启动条件！ 就可以发现，左侧攻角传感器，从一开始就是坏的，狮航没有及时更换这个传感器，造成波音死活赖账的借口，最最让人匪夷所思的是，右侧攻角传感器一直完好无损，读数基本正常！左侧攻角传感器一直指示在20度甚至更高，这就自动激发了MCAS系统的工作条件，这就是接下来的死亡俯冲＂大拯救＂！ 上是攻角传感器数据，红色是左侧，绿色是右侧，左侧数据一直偏大 从数据可以看出，虽然很早的时候攻角传感器就读数异常，偏高，几乎从一开始就可能引发失速，但是狮航空难飞机，则到后半段才发生MCAS系统俯冲，或许这个可以解读为，MCAS系统启动，除了攻角20度以外，也预设了另外一个条件，这就是一点的高度：从第一次MCAS系统启动俯冲开始看，大体飞机的高度在1500米左右。 这就是第一次MCAS自杀俯冲启动高度，大体在1500米左右 当然，波音公司这个黑心厂家甩锅也不是特别有力，从起飞第6分钟开始，飞机就没完没了的进行俯冲，而且还不止一次，从数据来看，整整26次！这是完全无法辩驳的事实。 自从MCAS系统第一次启动开始，然后就是没完没了的人机大战，直到飞机坠毁 从事后看来，为何狮航发生了空难，而全世界多个国家包括中国在内没有，或许就是对于故障传感器及时更换做的比较到位，从事故调查来说，狮航空难飞机之前带了同样故障飞行了4次之多！ 很可能机务没有时候认真从飞机黑匣子调飞参数据来认真分析，假如认真一点的话，立即更换攻角传感器就是了，机务仅仅是听了飞行员的空速和高度左右读数不一致，就仅仅的机械的检查并处理了高度表和空速管，当然，飞机的这2种设备都是完好的！ 小小的攻角传感器故障，导致了189条人命的消失 从事故链条来说，就是波音的MCAS系统设计有漏洞，没有采取双攻角传感器交叉检测的传统做法，及时检测并排除故障传感器是操纵系统的基本要求，但是波音很遗憾的，失职了。 另外一个就是狮航机务和飞行员过于粗心，最终导致了悲剧的发生，从波音的指责来说，狮航飞行员和机务并非高素质，但是向客户提供高可靠产品，是波音的职责，一味对客户挑剔，完全回避了自己的最大问题！ 就是这个小东西的故障导致了毁灭性的灾难 这！并不是一个负责任厂家的做法！
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