记者 | 程迪 编辑 | 小米官宣造车之后，4月2日，雷军与李斌、李想、何小鹏、王传福的合影在网上流出。 据说这源自雷军发起的华夏同学会的聚会。除了集齐了中国智能电动车半壁江山，还有雷军的一众好友——王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎等人。 大家看上去欢声笑语，很难让人不将这场盛宴与小米造车联系起来：是要搞事情的节奏。 记者曾与相熟的科技圈媒体人聊过，让他谈谈对小米造车的看法。他表示：＂不看好小米造车，但相信雷军能造车。＂ 这位同行的观点其实也能代表不少人的观点。 当下，不少造车新势力的投资人、粉丝和车主，之所以买相关品牌的产品，更多程度上是相信品牌创始人。 而许多品牌创始人，除了拥有雄厚的资金，极为丰富的互联网和造车经验，还要有广博的人脉和无与伦比的口才——就像雷军那样即会说又会来事儿。 雷军用自己的人际关系和天才演说，彻底向科技圈打开了一扇新世界的大门，让更多的人认为：＂这将是雷军人生最后一次重大创业项目。相信雷军，有能力做一辆大家喜欢的好车；相信雷军，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持。雷军愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！＂ ＂沉默是金雄辩是银＂、＂君子之交淡如水＂这些名言放到如今的造车圈，已不在适用。 今天，我们透过雷军那场极为成功的＂造车开场白＂，看看国内还有哪些堪比＂雷斯克＂，善于言辞，表达观点的＂演说家＂。 李斌 李斌无疑是4月2日华夏同学聚会的焦点之一，毕竟他常年都是国内新造车领域，会来事儿，会造车也更会说话的首席代表。 原本在易车奉行低调做人的李斌，在短短6年之内，成为了蔚来的＂课代表＂，经常出没于各种论坛和TED讲演台，为蔚来背书。他的普通话颇有辨识度，喜欢即兴表达很有脱口秀的味道，可以说是造车圈里的独一份。 大家肯定都还记得，某次蔚来日现场，京东创始人刘强东妻子章泽天提到了当初刘强东投资蔚来的过程：＂李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了15分钟讲他的想法，我老公就花了10秒钟说 yes ！＂ 造车这几年，李斌说过不少和雷军＂造车开场白＂相似的话。或者说，小米团队肯定是翻出了李斌以前的演讲素材认真观摩了一番。比如李斌很早就说过： ＂蔚来做的是最苦的创业，需要足够多的钱足够多的时间，还不能犯错误。＂ ＂路还很长，要好好造车，好好交付，好好服务。世界上没有万无一失和万全之策，关键是你面对问题的心态和解决问题的态度。＂ ＂造车的创业非常难，没有两百亿不要来造车。＂ 当然，早期的李斌也有不少说秃噜嘴的段子，最著名的莫过于这两段： ＂保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂！＂ ＂每家少投点钱，不要投太多了。我一直的痛苦就是要拒绝别人，少投点，想投1亿的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万？我们的原则是广交朋友，欢迎大家加磅，但不要把整个身家性命都投到我这儿来，这个我也比较害怕。＂ 前者让他瞬间成为了众矢之的，即使他解释了一遍一遍又一遍，至今依然会被人拉出来攻击，说他对传统造车行业没有敬畏之心。后者被不少人视为变相夸耀，显摆自己＂不差钱＂，甚至成为了一面flag——既然这么多人愿意给你钱，2019年你咋过的那么苦呢？！ 贾跃亭 即使贾跃亭曾说出＂开放的闭环＂、＂蒙眼狂奔＂、＂为梦想窒息＂之类让无数吃瓜群众津津乐道的＂段子＂，但他也曾拥有过大批＂信徒＂，坚信他总有一天会在下周回国，造出汽车。尤其是当年在员工大会上一遍又一遍唱着《野子》，在乐视发布会上一次又一次用手腕抹去激动泪水的时候。不然，他怎么会有资格和雷军齐名，获得了＂贾布斯＂的绰号呢。 当我们回顾雷军此次发布会，以及发布会前的一系列预热活动时，就会恍然大悟——原来，贾跃亭早就做过类似的事情。 比如2015年宣布造车前，他也曾神神秘秘又心潮澎湃地提前制造话题： ＂如果没有意外1月3日将是一个震惊世界的发布会。＂ 他也曾信心满满地介绍乐视旗下的超级造车团队： ＂一年多来，团队组建基本完成，领域当中一半的顶尖人才都已经加盟。乐视汽车生态不仅包括互联网、智能和无人驾驶，也包括乐视正在研发的动力系统，未来会开放给所有汽车厂商。＂ 贾跃亭还努力将自己打造成一枚文青或公知： ＂之所以造汽车是一次一次被窗外的雾霾所震撼，我们应该对此做出改变。＂ 只不过这个理由显然过于幼稚和不理智。他不明白，理性创业者的确应该拥有几个文青朋友——就像雷军和许知远那样，亦远亦近亦师亦友，而不是努力成为他们一份子。 同样经营数码产品的公司，相比雷军演讲中时刻透露出的谨慎和敬畏，贾跃亭则明显对乐视有些自信过头： ＂过去这两年，乐视生态创造过太多的奇迹，当然它也走了很多弯路，我们战略实施节奏过快、积极布局未来科技与创新项目的同时，却忽视了当下生态经营现金流的正向快速增长…….坦白说，以前我经常讲乐视也许会成功，也许会死在成功的路上。是因为知道互联网生态模式独一无二，我们没有经验可以借鉴，只有在不断试错中进化，才有可能走向未来。这一场风波后，乐视会真正走向成熟。＂ ＂乐视是世界上最适合造车的企业；从而知道乐视除了主营业务之外，而且还会依然走一样的路线，坚持造车。＂ 王晓麟 国内造车新势力第三个＂能说会道＂的，应该是已渐渐被人遗忘的赛麟汽车创始人王晓麟。 他那句＂当年我在华尔街……＂曾经成功忽悠了无数人。就如同老流氓忽悠小弟入伙一般，好汉必须常提当年勇才有用。 这种＂想当年＂的套路，雷军在造车演讲时也略微借鉴了，但他只是点到为止。比如在金山被赶鸭子上阵做CEO时；比如转型成为投资人投资卓越网，以及将卓越网卖给贝佐斯时。在小米粉丝看来，雷军这么做是展现了他每一次创业都非常成功，请大家对他有信心。也有人听出了弦外之音——跟着他一定有肉吃。 但王晓麟毕竟是骗子，十句真一句假的套路被他玩的炉火纯青。比如： ＂和很多新造车的白手起家不一样，赛麟是有完整研发能力和基础车型的企业，所以相对来说，从投入到量产销售需要的资金量不同。＂ ＂如果一台车，性能和保时捷718一样，甚至更高，但价格是他的一半，甚至三分之一多，那么相信这个市场规模会呈十倍二十倍的增长。＂ 听起来很美，但事实完全是另一回事。于是就有了4年花掉60多亿元，年销量成功突破30台的赛麟迈迈。 对于融资和投资，他特有的＂华尔街话术＂也起到了重要作用，诸如： ＂那种一边做一边找钱的事情我是不会干的。＂ ＂像我们这种有明确定位，又有核心优势的项目，融资是有计划的。我们不需要高息贷款，更不需要风险投资，在未来项目价值体现出来以后，我们会更倾向于接受战略投资。＂ 尤其是后一段发言中所谓的＂战略投资＂，就是找个不差钱的冤大头进行投资并购，自己即能大捞一票，又能在最佳时机把包袱抛掉。 何小鹏 通过这次雷军的发布会演讲以及同学聚会，不难发现雷军与何小鹏的关系的确很铁，铁到两人造车的心态其实非常类似。 据说后者不止一次坦言：＂雷军是他的好大哥＂，＂很早就叫他造车＂……尤其是造车之前那种畏惧而兴奋的复杂心态，曾被何小鹏用语言描摹的无比细腻，感觉他不做电台主播真的可惜了。比如： ＂当你想真正冲进去的时候，你是非常畏惧的，就像蹦极一样，在旁边看的时候很轻松很酷，但要自己上去的时候就特别畏惧，但我觉得在畏惧之后也同样会特别兴奋。＂ ＂有一两个月吧，打个比喻就是一只脚已经进去了，在犹豫另一只脚，因为你越想就会发现越多事情，越多事情你就会想它的依赖关系，又会发现更多事情。比如说，电机、电池、充电、安全、销售、营销、品牌等等这是一个非常复杂的系统，一环扣一环的，这和以前互联网企业是完全不同的。＂ 何小鹏很早就坦言，造车需要大把的时间和钱： ＂我会拿出至少十年的生命放在（造车）这件事上。＂ ＂之前觉得融100亿元很多，现在觉得200亿根本不够用。＂ 以上这两点，雷军和李斌也都无限赞同过。 此外，何小鹏也一直痴迷于打造＂高性价比＂智能车，更注重用户体验、数据采集和产品迭代——这也恰恰是在数码和科技浸淫N年的雷军，同样最看中的部分。比如，何小鹏很早就立过一个flag： ＂小鹏汽车跟其他新造车企业非常大的不同是，我们希望更多地关注用户体验、了解用户数据，希望提供更多升级迭代的能力，从而为用户带来更好的产品。＂ 更重要的是，何小鹏还酷爱瞎说一些大实话： ＂我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过，甚至在询问过一些专家，前后 6 次，但没有一次超过 1% 的人举手说自己每天在开电动车......我都哭了，自己不开电动车，能造出好的电动车来吗？＂ ＂实际上在汽车人里有一句话：每个男人的终极梦想都是造车！＂ 尤其是后一句，引起了无数车圈人士，尤其是中老年男性的共鸣。 李想 新势力中，另一个喜欢讲大实话的就是李想。不过李想有个特点，就是酷爱找参照物。无论是早期做＂车和家＂时，还是这两年做＂理想＂时。 早年，他喜欢拿大众丰田本田等超级传统车企作比较，毕竟当时的＂车和家＂剑指的是中档以下车型。比如： ＂创业一定要找到能成NO.1的领域又如何解释？你是要PK大众还是丰田呀……＂ ＂成为未来电动车界的本田，而不是高高在上的特斯拉。希望10年后，我们在电动车界的地位和今天的本田是一样的，拥有非常多的销量，非常多的用户。＂ ＂车和家＂后来的结局大家也都知道，幸好李想调头快转而造出了理想ONE，不过他依旧不改找参照的老习惯。最著名的一次莫过于对于拜腾汽车爆出＂分公司一年零食吃掉五千万＂丑闻后，在票圈发表的种种感想： ＂理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。＂ ＂理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住，理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单……＂ 当然，这两年他对比最多的还是特斯拉。作为国内第二家上市的造车新势力创始人，李想并不是＂吃饱了没事做＂，在2014年4月特斯拉Model S正式在华发售时，他就成为了国内第一批特斯拉车主，因此还有机会与埃隆·马斯克同框了一把。 如今，李想早已从马斯克的迷弟兼客户变成了对手，他认为，理性和特斯拉的差距，并非续航里程、智能水平与性价比，而是品牌力。于是，就有了如下这段连消带打的感言： ＂几乎所有的企业都不知道特斯拉到底赢在什么地方，因为赢的原因实在是太简单了，不光鲜，所以容易被忽视。为什么售价接近40万的es6，续航里程却只有420km，却拿到了纯电SUV中的销量第一呢？＂ 这最后一段还带上来好兄弟李斌，难免会让人觉着他是在眼红蔚来。难怪圈内人曾吐槽表示：＂如何才能让这个做增程车的家伙不说话？不喷电动车？＂ 戴雷 这个已经毅然投奔恒大的德国人，普通话极好不说，还善于用普通话＂霍霍人＂。 记者曾采访过一个几年前在南京西路拜腾展厅工作的90后店员。他是在网上看到了拜腾展厅的招聘启事，特地从外地赶来＂投奔＂拜腾的。当时他坚信，只要再等半年拜腾就会发布第一款车……后来发生的事情，大家也都知道。 这个小伙子曾经表示，自己加入拜腾之前，曾在网上反复观看了拜腾的发布会，以及戴雷与毕福康的采访。比如： ＂一个创业公司，没有第二次机会，所以第一个产品、第一次亮相、客户的第一次体验一定要做好。＂ ＂速度非常重要，但是比速度重要一百倍是产品力。＂ ＂当时有一批客户，他们非常喜欢高科技，他们喜欢这样的内饰设计、大屏、用户界面，所以他们告诉我，一定要等他们。＂ 当然，最后做的事与说的话是否一样，那就是另一回事了。而戴雷的演讲中，也有些段子如今看来颇有立flag的感觉： ＂作为一个创业公司，一定要节约，不能随随便便烧很多钱。要利用好中国市场的优势，控制好成本。＂ 沈晖 相比其他头部造车新势力，工程师出身的威马CEO沈晖非常低调，他更像一个扮猪吃虎的引战者。善于引火烧别人的身。 比如2018年时，他曾说： ＂真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿又交付给熟人，而是交付给普通用户。＂ 谁说工程师不会挑事儿？！这句话直接让造车新势力之间形成了一条交付鄙视链，也间接催生了之后何小鹏与李斌的万辆赌局。 不仅如此，他还有这么一句＂名言＂： ＂我是工程师出身，对词语很认真。创业的时候被人家批评，说我们互联网思维不够，我们就开始学习互联网思维。后来发现，互联网思维讲交付的感觉很乱——交付拿不到车，交付的是内部的。我们的交付就是交到用户手里。＂ 作为从传统汽车品牌跳出来造车的工程师，他的这席话让许多人开始对＂互联网造车思维＂产生了新的认识，对除却威马之外的几个重要国产新势力产生怀疑。看似朴素的话语，其实很有杀伤力。 不过有时，沈晖也难免沾染上互联网的习气，立上一两个flag玩玩： ＂我们的制造体系和供应链体系经过这么多年的培养，对于我们来讲，今年一万辆，明年十万辆是努力的方向和目标，我们有信心。＂ 许家印 永远声称自己不差钱，一切都能买买买的许家印，的确是如今最不讨喜的国内造车新势力。 身为中国最不差钱最高调的房地产品牌拥有者，他自带＂不讨大部分普通民众喜欢＂这一天然属性，就连报一下投资预测，都能被人说＂以房养车＂，＂买房送车＂。 大家不喜欢他的另一原因，或许和他的口才有关。毕竟以前作报告都要拿着演讲稿，所以在高手林立的国内车圈，他算得上最不能也最不善于说的企业家了。不过据知情人透露，许老板比前两年已经好许多。但和新势力大部分创始人相比，依旧差距巨大。比如： ＂买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。具体来说，就是有关造车的技术，能买的就买过来，买不来的就合作，广大造车朋友圈，造车大规模大格局，产品品质好造型好价格好。＂ ＂四大要求：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要＂人人见，人人‘哇’！＂ ＂要么不做，要做就做大做强做成功！＂ 说出来的话，极有上世纪80年代广告词的感觉，朗朗上口极为上头。 当然如果我们放眼全世界造车新势力，没人能在嘴皮子上打过遇神杀神遇佛杀佛的马斯克。就连车圈著名的＂耿直boy＂何小鹏，都曾求他放过自己，放过小鹏。 毕竟人家在艰难到差点破产的2018年，依旧顶住压力，在推特上发了无数条不当发言，给特斯拉和自己惹下一堆麻烦。甚至敢于在财报电话会议上，直接拒绝回答华尔街分析师所提出的问题： ＂不好意思，我不接受无聊的和傻X的问题，下一个。＂