我国高铁总负债5。6万亿！为什么全世界只有我们在疯狂建设？

　　我国经济的高速增长主要集中在最近的20年当中，这得益于2001年我国正式加入世贸组织。
　　在这20年的高速发展中，我们靠着＂中国速度＂成长为世界第二大经济体。
　　＂中国速度＂这个词也被反复提及，刚开始＂中国速度＂闻名世界主要靠着我们基建方面，特别是盖楼的速度，屡次震惊世界。
　　随着我们的科技发展，近几年＂中国速度＂更多用来形容我们高铁的研制建设。
　　不论是技术领先程度，还是实际建设速度，综合来讲妥妥的世界第一。
　　然而到了今天，我国高铁总负债已经达到5.6万亿，全世界似乎只有我们在疯狂建设高铁，这到底为什么？
　　1.中国高铁的前世今生
　　中国高铁的起点，还要从邓小平同志1978年访问日本时说起。
　　当时邓小平同志乘坐了日本的新干线高速列车，深深体会到了我们之间的差距。
　　要知道当时我国铁路面临运输能力严重不足的困境，列车行驶速度低于120千米每小时，平均时速仅有43公里，而彼时的新干线运营时速已经达到220公里。
　　从此，我国开始了对高速铁路的全面建设。
　　在建设前期，我们主要还是以自主研发为主。
　　这个时期的最重要成果就是＂中华之星＂号动车组的问世，时速最高可达321公里，一举刷新了中国铁路的记录。
　　虽然取得了很大的成果，但是和国外领先的技术比起来，差距还是很大。
　　按照当时的预计，坚持走自主研发这条路，几十年后就能够赶上日本新干线的速度。
　　这个速度显然还是太慢，自主研发虽是正确的道路，可是一味地闭门造车，也取得不了太大的突破。
　　之后我们便采取了用市场换技术的新发展道路，毕竟中国广大的铁路发展潜力，全世界都看得到。
　　中国市场是一块肥肉，全世界的铁路公司都想从中分一杯羹。
　　但是我们的合作条件也是相当严苛，必须要与中国公司合资，转让相关技术，才能参与到铁路的投标当中。
　　当时这个计划饱受社会质疑，很多人觉得为什么不用自己研发出来的动车，反而斥巨资引进国外技术，让外国公司赚钱。
　　还好在一片质疑声中，中国企业迅速成长起来。
　　到2008年，中国第一条时速350公里的高铁线路——京津城际高铁正式运营，这才标志着中国企业已经熟练掌握了国际四大高铁巨头的先进技术。
　　从这个时候开始，中国的高铁建设才正式开始了高度发展。
　　截止2019年，中国高速铁路营业总里程达到3.5万公里，占到世界高铁总里程的三分之二，位居世界第一。
　　这一路走来，中国的高铁建设可谓困难重重，但最终随着复兴号的问世，中国高铁拥有了自主研发最先进动车的能力，中国高铁成为了世界高铁产业的领先者。
　　2.越赔越建是为何
　　虽然今天我们的高铁领先于全世界，但是根据公开资料显示，在全国的18个铁路局当中，12个处于亏损状态，剩余的6个也只是达到自给自足的状态，高铁负债总负债达到5.6万亿。
　　并且按照规划，要在2035年之前，全国高铁里程数达到7万公里。
　　那么为什么越赔钱越要建设呢？
　　原因就是高铁的建设带来的利益是全面的，不仅能够完善交通系统，方便大家出行。还能够串联各个城市，加强地区经济联系。
　　最重要的是能够创造就业机会，要知道高铁的建设是非常复杂的，
　　在建设过程当中，不仅前期的勘察、设计、研发需要大量工作人员，修建过程中也需要大量工程师、技术员和工人，而在成功运营后也需要安检维修、驾驶、乘务人员。
　　据相关报告指出，建造一公里的高铁，就能够给国内提供2800个工作岗位。
　　如果再算上高铁建设的相关企业，不论是机械制造，还是相关技术研发，这些能够带来的工作岗位更是非常之多。
　　特别是随着高铁成为我国的一张名片之后，在各项高铁专利和数量上面，我们都领先于其他国家。
　　未来必将加入到各国修建高铁的工程当中，到那时就是我们去赚外国的钱，收益不可预估。
　　3.为什么现在只有我们在建
　　既然建设高铁的好处这么多，为什么其他国家不像咱们这样大力发展高铁事业呢？
　　首先要从高铁建设的成本上说，平均一节车厢的造价就高达2000万人民币车头的价格则更是昂贵。
　　这还只是动车的造价，如果算上建设，维护和运营的成本，则更加巨大。
　　就像隔壁的印度，早就开始跟着咱们学，开始自己的高铁建设，但是用了6年时间，花了6亿卢比，愣是一米也没造出来。
　　印度不仅低估了高铁的建设成本，也低估了高铁建设的技术难度。
　　除此之外美国，英国，欧盟等很多发达国家，也都在效仿我国，开始了建设高铁的道路。
　　但是根据数据显示，我国目前建设高铁的成本在1公里1亿元人民币，国外则要3亿，巨大的成本差距，已经很难让其他国家追上我们的建设速度。
　　为啥国外建设高铁这么贵？
　　首先是人工贵，国外的人工成本有多贵，从工人工资上看，达到了我国工人的5倍以上。
　　其次就是建设规模，我国不论在流动人口上，还是高铁覆盖面积上，都位居世界首位，这个优势是其他国家无法比拟的。
　　随着建设里程越来越多，各项采购成本必然下降。
　　其他国家没有这么大的建设需求，自然采购成本昂贵。
　　而这些也只是建设成本，如果从建设技术上看，目前我国高铁技术专利拥有数量世界第一。
　　这个时候，如果其他国家想要开展高铁建设，自然要和我们开展合作，而我们的中国高铁则可以走出国门，开始获得更多的收益。
　　尾言
　　不久前沙特开出了建设高铁的600亿大单，但是想在沙漠中修建出穿越数百公里的高铁，也只有我们国家才行。
　　最终日德却因技术所限放弃竞争，中国斩获这个大单，终于让高铁技术走出国门。
　　回首中国高铁的发展之路，可谓是既创造出了中国速度，又创造出了中国奇迹！