芯片危机重伤合资？一汽大众零售7月同比下跌超30

　　一汽大众零售的下跌还在持续，据乘联会最新统计，继6月出现22%的同比下跌后，一汽大众7月同比大跌36.6%，自4月开始，一汽大众已连续四个月同比下跌，且跌幅逐渐增大，其市场份额已从今年3月12%的高位下降到现在的7.5%，在TOP20厂商中的领先优势正变得越来越小。而以一汽红旗为代表的自主品牌却同比大涨，芯片危机冲击汽车业的大势下，合资与自主走出了不同的市场表现。
　　据乘联会统计，2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，相较2019年7月仅增长1%。零售最好的20家厂商中，有9家合资公司负增长，北京奔驰、一汽大众同比跌幅靠前，而除吉利、上汽乘用车外，其他上榜的6家自主品牌厂商都实现正增长，一汽红旗今年首次进入厂商TOP20榜单，其同比增幅高达55.3%。
　　为什么同属一汽乘用车板块的一汽红旗高歌猛进，而一汽大众却持续下跌？从乘联会对7月市场的分析中可以看出一些端倪。
　　乘联会认为，疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。
　　一汽大众7月批发量近9.96万辆，同比下降40.9%，6月批发量近12.15万辆，同比下降32%。而在生产端，一汽大众6月产量近11.32万辆，同比下跌47%，7月产量10.36万余辆，同比下跌41.7%，产量进一步减少。
　　一汽大众零售的跌幅也高于主流合资的跌幅，乘联会统计，7月主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，乘联会认为，德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
　　就在今年5月，曾有媒体报道，因芯片短缺，一汽大众计划二季度减产30%。而有迹象表明，对大众来说，缺芯导致的产销量下降短期不会缓解。
　　7月底，大众品牌首席财务官Alexander Seitz说道：＂尽管有迹象表明，半导体的供应瓶颈已经开始缓解，但从供应的角度来看，我们预计第三季度将面临非常大的挑战。＂
　　虽然大众集团相关人士没有具体说明涉及中国市场的消息，但从逐渐减少的产量看，一汽大众短期再现增长不太乐观。
　　不过，自主品牌却在合资品牌普遍下跌下快速抢夺市场份额。一汽红旗、比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽传褀都实现了25%以上的高增长。
　　乘联会觉得，自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。
　　而自主品牌应对芯片危机的能力也在提升，这将有利于其保证充足货源，应对合资下滑产生的市场机会。
　　乘联会表示，近期芯片短缺影响生产节奏，但7月的近30%的车企产量创今年以来的新高，较6月的18%有明显提升，体现出芯片影响逐步改善的趋势。尤其是自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得7月的生产环比6月增长的良好表现。
　　乘联会预计，国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序，有利于积累零售订单的交付，也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善，车企生产将大幅走强，前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。