恒大汽车没有汽车，靠钞能力翻身吗？

　　一辆车都没有的恒大汽车，却一度成为了国内最大市值的车企，港股恒大汽车股价在过去的12个月内累计涨幅超过1000%，争议不绝于耳。这像极了罗永浩没讲过一场正经脱口秀，却被誉为中国脱口秀前辈一样，不可思议。
　　2021上海车展上，恒大一口气亮相了9台车，从轿车到SUV，从A级到D级，大规模新车亮相前所未见。可惜截止目前尚未有任何一款量产车上市，因此受无数网友嘲讽是PPT造车。
　　其实正常，毕竟鱼香肉丝里没有鱼，夫妻肺片没有夫妻，钱包里没有钱，谁说恒大汽车就一定得有汽车？
　　恒大的造车路争议不断
　　第一个争议点：恒大是否PPT造车？
　　说到恒大汽车的争议，就不得不提上海车展有两个人被＂请＂了出去，一个是特斯拉维权车主，另一个就是拍恒驰汽车底盘的媒体记者。
　　当时有媒体记者在车展上拍到了恒驰汽车的底盘，发现了它车底＂不能说的秘密＂——原来展车只是个空壳模型，底盘上看不到电池、电机等任何结构，连悬挂系统都没有。
　　现场恒大展示了其造车的最新成果，但却被舞台和保安远远隔开，无论是媒体还是消费者，所有人都不能跨过栅栏，只能隔着很远，看着台上整齐的＂9车齐发＂，可远观而不可亵玩，被网友戏称为＂道具车＂。
　　恒驰作为2019年才创立的公司，短短两年就能发布9台车，平均下来每2.5个月就能研发一款新车，简直速度惊人！这不禁让我们想到了几年前的乐视，那时候的乐视汽车声势浩大，结果至今一辆车也没量产。恒大是否PPT造车，这是消费者最关注的第一个争议点。
　　第二个争议点：恒大是卖车还是卖房？
　　恒驰新员工入职后必须接受内部培训，参与研讨，了解集团的房地产业务，恒大新能源汽车所有部门的员工都必须以各种方式促进房产销售，比如在社交网络上发布广告、向销售中心介绍亲朋好友，甚至管理层的奖金都与售楼业绩紧密相关。
　　根据《晚点LatePost》的采访，＂去年开始，恒大汽车公司的员工们，也要像地产销售一样，向身边的朋友、家人推销恒大的房地产。十一黄金周，恒大汽车3000多名员工们接到的任务是卖300套房子。生产制造中心平均8个人一套，研究院由于任务重，受到＂特别优待＂，平均26个人一套。＂
　　种种举动又不禁让人产生疑问：恒大汽车是为了造车还是为了卖房？
　　第三个争议点：恒大＂真拿地、假造车＂？
　　有部分声音认为，恒大在大张旗鼓高喊造车的同时，悄无声息拿下一块接一块的土地，享受政策红利。
　　据《晚点LatePost》报道：＂恒大南沙基地至今未量产，而不远处的恒大阳光半岛一期已经在今年8月开盘，售价2.3万元/平米。根据公示信息，恒大拿到此地块的价格每平米不足1万元。＂如此一来，一辆车都未量产的恒大汽车更像是恒大房地产拿地的傀儡。最终汽车卖得好不好，恒大都不会亏。
　　总的来说，恒大的造车理念一发布震惊四座，从PPT上看确实现了换道超车，但围绕各类争议不断，恒驰前途依旧是个谜。
　　无一车量产，为何股价却节节攀升？
　　可能你要问了，恒大汽车争议不断，为什么股价却节节攀升？行业以及投资者看中了恒大的哪些优势？对此，恒大方面给出的答案是：＂钞＂能力。
　　恒大要造车有两个问题最需要解决：一是生产资质问题，二是生产线问题。
　　在2019年11月举办的＂恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会＂上，许家印谈到恒大新能源汽车策略时，提到了三步走——＂买买买＂、＂合合合＂、＂圈圈圈＂，即能买的技术、企业都买来，不能买的就谈合作。操作非常简单粗暴，能用钱解决的问题，都不是问题。
　　此后，恒驰开启了多路径进攻，在2019年1月，恒大健康收购了瑞典汽车发布的电动车品牌NEVS。
　　你以为恒大是看中了这个品牌？其实恒大看中的是NEVS背后的东西。毕竟NEVS间接持有瑞典国能汽车50%的股权，而国能汽车当时是拥有新能源汽车整车双资质的十家企业之一，你细品细品。恒大收购NEVS，自然获得了新能源汽车整车生产资质，这一招完美解决了生产资质的问题。
　　另外，NEVS在瑞典建立了全球顶级的电动智能汽车研发中心，是全球屈指可数的拥有先进新能源整车研发能力的企业，其自动驾驶技术也处于世界第一梯队，并已实现了量产级应用。
　　得益于此，恒大获得先进的新能源整车研发和整车制造能力，这波堪称教科书级别的操作，让同行都惊呆了，这样的操作的确让恒大实现了＂换道超车＂。
　　解决了生产资质与生产线的问题，后面的事情就更简单了，底盘、电池、电机、电控等核心技术，买就是了，让我们跟着时间线来看看。
　　在动力电池方面，2019年1月恒大斥资10.6亿元，获得了中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立的动力电池企业——卡耐新能源58%的股权，直接赢在了起跑线上。
　　在动力系统方面，2019年3月，恒大斥资5亿元，获得了荷兰e-Traction公司70%的股份，5月又全资收购了英国Protean公司。e-Traction是国际领先的商用车轮毂电机及电动汽车传动系统研发生产企业，拥有覆盖电驱动动力系统各个关键节点的200多项专利技术。
　　在开发电机、减速器和电机控制器动力总成等核心技术方面，恒大与德国汽车动力工程巨头hofer动力总成集团，以67:33的股比合资成立了恒大德国hofer动力科技公司。
　　最后是底盘，2019年9月恒大收购了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。
　　最近，恒大汽车发布公告，首次对外公布专利信息，在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件。
　　依靠＂钞＂能力，恒大在短短两年多的时间，走了绝大多数车企需要5-10年才能走完的路。截至去年12月31日，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入249亿元，已拥有3500多名顶级科研人员组成的研发团队。
　　果然，有钱就是可以任性！然而汽车行业只会有技术是不行的，特斯拉、造车新势力乃至传统车企们，哪一个不是身怀绝技？对恒大来说只有技术是远远不够的。
　　恒大还需要找到另一条路，才能在竞争激烈的智能汽车行业拔得头筹，这另一条路就是恒大的终极大招——房地产模式。
　　房企模式能否成为恒大的秘密武器？
　　恒大对汽车的定义与其他汽车厂商不同，从恒大的房企思维来看，汽车只是家的另一种表现形态。
　　在北京、上海、广州等大城市，人均驾车上下班时间都超过1小时，如何让人们在驾车过程中的感受充满愉悦，显得至关重要，以至于＂车是人类的另一个家＂概念被越来越多的人认可。
　　恒大是房企，而特斯拉们是科技公司，恒大显然比特斯拉们更了解家是什么。在恒大构思的蓝图中，打造一个＂车家合一＂的社区智联移动空间，一个真正属于汽车和社区，人车合一的智联网联时代，才是恒大的最终目的。
　　在智能汽车时代，车与家之间的壁垒越来越模糊，这导致越来越多房地产公司入局汽车行业。恒大、雅居乐、富力、碧桂园先后宣布涉及汽车行业。与其说他们是在造车，不如说是在造一间可以移动的家空间，只不过这个家空间恰好与汽车长得相似。
　　此外，恒大的房地产思维还体现在销售渠道。和数码产品借助网购渠道不同，汽车作为价值仅次于房产的＂最贵动产＂，根本没法快递，更无从网购。电动汽车不是一锤子买卖，从销售到充电安装，再到售后的服务，每个环节都须依赖雄厚的线下渠道资源。
　　蔚来等造车新势力采用的是＂体验中心+网络直销＂的方式，通过体验中心提供专业化的体验服务，用户最终通过网上方式下单后到交付中心提车。
　　相比之下，恒大根本就无需专门设立门店，利用其地产项目，它就可以轻松落地。众所周知，恒大的主业是住宅地产，主要服务家庭用户，目前在全国280多个城市拥有1300多个地产项目和1200多万名业主，如果恒驰汽车据此落地，会产生怎样的化学反应？
　　中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇曾指出，汽车产业用户与房地产用户高度吻合。＂住＂与＂行＂是老百姓消费的两个最大品类，＂这些年买了地产商房子的人，都在住着他们的房子，享受着他们提供的物业等服务，再给他们来辆车，也应该是顺手的事。＂
　　考虑到房产与汽车的客户群体高度重合，恒大若能将客户资源打通，实现房车销售联动，将拥有其他车企无可比拟的超级销售渠道。恒大地产在全国有数万名销售人员，每年售房110万套，一旦实现了＂房、车销售联动＂，谁又能与其争锋？
　　举个例子，假如消费者买一套金额较大的房子，恒大完全可以通过送车代替打折，假如你是恒大业主，买车还可以送你车位、充电桩、物业费等等，促销策略可以做得很丰富。这套打法有点像现在苹果在推行的买iPhone送AirPods，这导致的结果是iPhone的销量大增，同时AirPods的用户也更多，而用户本身的持有率就是最好的宣传方式。
　　去年12月，恒大房车宝集团在深圳揭牌，被称为全球第一家覆盖房产、汽车线上线下全渠道交易服务的互联网科技服务集团，现在＂房车宝＂已经覆盖全国2380个城市，线上有近40万职业经纪人，连接超过1300万户业主，房车宝也被视为许家印的＂房车合一模式＂铺路，未来将起到大作用。
　　恒大利用房企思维，还能顺带解决了＂第一批车卖给谁＂的问题，作为一个全新的品牌，如何让消费者认可、怎么卖出去，这问题非常关键。恒大员工有14万人，以恒大员工卖房的套路，卖个几万辆车应该不难，这或许就是恒大汽车敢在首期年产量10万辆的原因，因为即便卖不出去，内部也能消化掉。
　　别忘了，除此之外恒大足球俱乐部的球迷群体有近2800万人，当张琳芃、保利尼奥们驰骋在中超、亚冠赛场时，＂恒驰＂就已经在千万级的球迷心中落地生根，其起到的宣传作用也不容小觑。
　　这点与小米的粉丝经济相得益彰，小米汽车的第一批车主就是米粉，粉丝经济就是推动小米跨界融合的一大因素。对恒大来说，1800万业主、40万经理人、以及2800万的恒大球迷，就是潜在的购车者，但恒大的＂粉丝们＂相比米粉来说，会来得更加忠诚，小米用户一旦到了换机期，就很可能投入到其他手机产商的怀抱，而一旦成为恒大的业主，这个身份最长是70年，对车家合一的需求更加旺盛，绑定更加密切。
　　房企思维与造车相结合，这是其他造车势力所不具备的优势，特斯拉不行，蔚来小鹏不行，传统汽车厂商更加不行，这条路只有恒大能走。
　　对于车家互联，恒大作为地产商有着得天独厚的优势，不管是对车与家的定义，还是销售模式，甚至如何获取第一批用户，恒大的打法都与目前市面上所有的汽车厂商不同，甚至在汽车百年历史中，找不到一个先例来佐证恒大的做法是否行得通，从这点来看，恒大的房地产思维对汽车行业来说也是某种意义上的颠覆，房地产思维模式造车，对我们消费者乃至整个市场行业来说，确实是新事物。
　　新事物的成长天然会面临很多压力和质疑，此时此刻的恒大手握＂钞能力＂，结合＂家空间＂、＂强线下服务＂和＂强销售模式＂的房企三大利器，是否能够带着恒大走向另一个高峰，随着第一台量产车的落地，这一切都将会揭晓。
　　恒大的＂造车梦＂最终会实现，还是会窒息？谜团重重，唯一确定的是，汽车的创新已经不再是一味研究技术，还得具备商业模式和思维认知的创新，才能突出重围。
　　参考文章：
　　《恒大造车：谁会在意个底盘呢？》——新浪财经
　　《恒大造车的荒诞故事》——晚点LatePost
　　https://www.latepost.com/news/dj_detail?id=426
　　《恒大再出3.795亿美元收购NEVS剩余股权》——人民网
　　《恒大入主卡耐新能源进军动力电池行业完成电动汽车全产业链布局》——新华网
　　《恒大健康：附属公司同意5亿元收购e-Traction股权》——新浪财经
　　《恒大与德国hofer成立合资公司研发制造世界顶尖三合一动力总成系统》——第一财经
　　https://www.yicai.com/news/100271197.html
　　《解码恒大造车》——新华网
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　　https://tieba.baidu.com/p/6947033154