平均一台车只赚16元，合资品牌销量不佳，奇瑞IPO之路添变数

　　＂薄利多销＂是句老话，没想到也应验在了奇瑞汽车身上。由于没有上市，奇瑞的核心数据比较难采到。最近，奇瑞汽车及其母公司奇瑞控股的大股东透露了一组数据：2020年，奇瑞汽车净利润只有737万。而根据公开信息，奇瑞去年累计销售了44.9万台 车。
　　许多人在关注奇瑞什么时候IPO，可平均一辆车只赚16元的业绩，再加上奇瑞和捷豹路虎的合资产品销量不佳，奇瑞的IPO之路让人们既期待又担忧。
　　薄利、多销
　　如果是卖玩具车，一辆能赚16元已经是很不错了，可奇瑞卖的不是玩具车，而是真车，这个业绩有拿不出手了。
　　近日，奇瑞汽车及其母公司奇瑞控股的大股东——芜湖市建设投资有限公司（以下简称＂芜湖建投＂），在其《债券2020年年度报告》中，透露了奇瑞汽车2020年的几个核心数据。
　　2020年，奇瑞汽车实现营收347亿，同比略有上涨；实现净利润737万，和2019年接近4亿的数据毫无可比性。
　　根据公开数据，奇瑞集团全年销量73万台。其中，奇瑞汽车累计销售了44.9万台，同比增长8.6%，市占率创47个月新高，全球用户也突破了900万。
　　销量数据报喜，财务数据却报忧，奇瑞给我们展现了一个奇怪的场景。如果简单计算一下，平均一辆车只赚了16元。
　　如何横向和竞争对手比较，奇瑞的737万净利润更是寒碜。去年，长城汽车卖出111万台车，实现净利润53亿，平均一台赚4774元；吉利汽车卖出132万台，实现净利润55亿，平均一辆赚4166元；比亚迪卖出43.7万台，实现净利润42.34亿，平均一台赚9688元。
　　奇瑞赚钱能力存疑，但负债水平比较高。截至2020年末，奇瑞汽车的负债总额高达693亿。
　　合资危机
　　说到奇瑞的业绩和销量，自然不得不提它旗下的合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。它成立于2012年11月，奇瑞汽车和捷豹路虎汽车各出资一半，是我国第一家中英合资的高端汽车企业。
　　这家合资公司的业绩，对奇瑞汽车影响颇大。公开信息显示，从2016年到2018年，奇瑞汽车收到来自奇瑞捷豹路虎的现金分红，分别为5.85亿、4.66亿和15.35亿，成为奇瑞汽车利润的重要来源。
　　市场变化总比计划来得快，正当奇瑞汽车把奇瑞捷豹路虎当做利润奶牛的时候，这头＂牛＂却跑不动了。只看今年4月全国轿车的销量就知道了，奇瑞捷豹路虎的2款国产车型中，XEL只卖了1004台，XFL只卖了311台，均为进入国内轿车销量前100名。
　　同样是合资豪车，也得分个三六九等。众所周知，第一梯队是BBA，第二梯队是雷克萨斯、凯迪拉克等。至于捷豹路虎，只能归入第三梯队了。去年国内销量前十名的豪车品牌中，只有捷豹路虎在下滑。
　　一方面，合资车的销量下滑，让奇瑞的业绩受到影响；另一方面，很多4S店在交车时，都会提供＂抠字＂服务，不让亲戚朋友们看到＂奇瑞路虎＂4个字。
　　所以，很多人心里在想：究竟是合资公司拖累了奇瑞，还是奇瑞拖累了合资公司？
　　IPO之路
　　奇瑞汽车和长城、吉利、比亚迪合称中国汽车＂四小龙＂。如今，其他三＂龙＂均已上市，唯独奇瑞止步不前。
　　难道奇瑞不想上市吗？并不是。早在2004年，奇瑞就在酝酿整体上市计划。但由于公司盈利能力不好，加上股权方面有争议，上市计划不得不搁浅。
　　当时，奇瑞一度还传出将借壳安徽巢东股份上市的说法，2006年又传出奇瑞汽车和江淮汽车相互持股的说法，但均没有落到实处。
　　2008年初，奇瑞完成了公司改制、非核心资产剥离，成立了奇瑞汽车股份有限公司，上市只差最后一步。不巧的是，适逢全球经济危机，证监会暂停了全部IPO。
　　2012年，奇瑞汽车董事长尹同跃曾对媒体表示，公司将再度启动IPO，筹划A+H股上市计划，显然没有成行。
　　到2020年9月，尹同跃作出最新表态：＂增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。＂
　　一年又一年，奇瑞就是没上市。分析人士指出，奇瑞IPO之路要快跨过三道门槛：一是股权混合改制，二是业绩达标，三是债务减压。