索赔60亿，船上大批中国货怎么办？货物需要等几年？

　　3月23日，长达400米的＂长赐＂号货轮载着18300个集装箱在苏伊士运河搁浅，引发国际供应链陷入混乱。该船由救援团队经6天时间成功解救后，目前正被苏伊士运河管理局扣留，运河当局向该船的日本船东提出9.16亿美元的赔偿要求。（查看文章：不赔别想走！法院判赔9.16亿美元！埃及宣布扣押＂长赐＂号货轮）
　　当地时间4月13日，据埃及媒体报道，此前引发苏伊士运河多日拥堵的＂长赐号＂货轮已经被法院勒令扣押，直至支付9亿美元赔偿金为止。据路透社报道，＂长赐号＂隶属于日本正荣汽船株式会社，解除搁浅之后目前停泊在运河附近的一个湖中，而苏伊士运河管理局（SCA）正对搁浅一事进行一系列调查。4月13日早些时候，经船东正荣汽船的船队管理部副经理证实，苏伊士运河提出了赔偿要求，且该船没有获得离开许可，但进一步的细节该副经理没有给出。
　　面对这一巨额赔偿，Ever Given＂轮日本船东Shoe Kisen已宣布共同海损，试图让货主和保险公司们分担赔偿。为此，船东、保险公司和埃及三方开启了漫长的＂商讨＂进程。但除了这三方，还有一方也在密切关注长赐号的命运，那就是巨轮上大批中国货主们，货主将陷入漫长的等待期。中国货物要等到何时？
　　资料显示，共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。
　　长赐号货船上的货主是哪家的呢？从船讯网上查询到的信息显示，＂长赐号＂始发地为高雄港，经青岛、洋山、宁波港，台北、深圳盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯港，23日进入苏伊士运河。据深圳商报报道，长赐号上装载了来自深圳盐田港的3000多个标准集装箱。因此船上的绝大部分货物都由中国企业发出，货物总价值达到35亿美元。
　　那么长赐号上的货物就得这么等上几年吗？如果真得等几年，那别说货物了，就算是长赐号自己也没法继续用了。估计最终会让货主们先支付一部分保证金先放货，等事故的责任认定有结论了，再把钱该交的交，该退的退。长赐号这边确实在往这个方向努力。《华尔街日报》报道称，日本船东正荣汽船正向长赐号的货主们要求分担一些＂放行费＂，这笔钱会先给保险公司，等最终的账单确认后再分摊具体费用。
　　长荣海运也发声明称，将持续协助船东加快与苏伊士运河管理局达成和解协议，长荣海运也正在研拟让船货分开处理的可行性，争取早日将船上货物送达目的地。
　　共同海损作为一种古老的海事法律制度，就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。根据该制度，正常的共损分摊包括：宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合，每一个环节都可能出现各种波折。尤其像集装箱船，通常货主众多，要完成前述环节甚至要花费好几年时间。
　　上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后，理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%，并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。这对于那些没有投保的托运人而言就非常的艰难了，因为货主可以留置货物直到支付定金。而投了保的货物的托运人的保证金将由保险公司支付。
　　当然，如果货主拒绝承担共同海损，那么就算货物到港，他们也无法提货，只能弃单。由于事故的最终认定往往要走几年的程序，所以就算最终结果不用按共同海损来算，客户们在那之前还是要依据测算结果先缴纳一笔费用，以便走发货流程，等最终认定不算是共同海损了，才能拿回。