动力电池争霸赛第二梯队抢地盘一超多强格局或生变

　　本报记者 茹阳阳 吴可仲 北京报道
　　动力电池市场竞争暗流涌动。
　　近日，＂锂电一哥＂宁德时代（300750.SZ）以涉嫌专利侵权为由将中航锂电诉诸公堂。对此，中航锂电方面并不示弱，公开表示将不惧挑战，按照法律程序应诉，并称已向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求。
　　在外界看来，此次宁德时代向中航锂电挥起专利大棒，与后者逐渐抢占市场不无关系。宁德时代方面向《中国经营报》记者表示，案件涉及公司发明专利与实用新型专利，且此次中航锂电涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。
　　另据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，7月份国内动力电池企业装车量排名中，中航锂电已升至第三位。其中，宁德时代以50.1%的份额排名第一，比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能则分别以16.8%、6.8%、5.5%、2.5%的份额列2~5名。
　　＂宁德时代现在的市场份额占比一半左右，但这种格局不太稳定。＂伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉向记者表示，首先从车企的角度讲，考虑到供应链安全，会尽量去选择第二、第三梯队供应商把宁德时代的份额拉下来。其次，三星SDI、LG新能源这些国外电池企业会进一步挺进国内市场，抢占宁德时代等头部企业的市场份额。此外，中航锂电、亿纬锂能等第二梯队的企业，也在抢占龙头企业的份额。
　　＂第二梯队＂蚕食市场
　　在动力电池领域，宁德时代是名副其实的＂锂电一哥＂，其市场份额占据行业的＂半壁江山＂，市值更是突破了万亿大关。
　　不过，随着＂第二梯队＂的崛起，宁德时代也不得不直面对手的挑战。
　　据中国化学与物理电源行业协会和动力电池应用分会数据，2021年上半年的国内市场，宁德时代装机量达26.3GWh，市占率49%，同比增长198%；比亚迪旗下弗迪电池为8.4GWh，市占率15.7%，同比增长240%；LG新能源、中航锂电、国轩高科和亿纬锂能装机量分别为5.1GWh、3.5GWh、2.9GWh和1GWh，市占率为9.6%、6.6%、5.4%和1.8%；蜂巢能源和瑞浦能源虽然装机量仅为0.8GWh和0.7GWh、市占率为1.4%和1.3%，不过同比增长分别高达27299%和7415%。
　　而中国汽车动力电池产业创新联盟获取的数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名中，宁德时代以50.1%的份额位列第一，中航锂电则以6.8%的份额升至第三位。
　　在此背景下，宁德时代以中航锂电涉嫌专利侵权为由，将其诉诸公堂。对于此次专利纠纷，截至发稿，中航锂电方面未向记者作出回复。宁德时代方面表示，案件涉及公司发明专利与实用新型专利，且此次中航锂电涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。
　　北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪向记者表示，中航锂电一直在做动力电池，磷酸铁锂是其主要的技术路线。这些年大家更多关注宁德时代、比亚迪、LG和天津力神等企业。中航锂电一直处于第二梯队，在领域内属于比较＂扎实＂的企业。
　　＂虽然两家企业从实力上讲存在一定差距，不过目前动力电池市场增长迅速，宁德时代的市场份额能否一直保持，尚有挑战。＂纪雪洪称，补贴政策不像之前那样关注动力电池的能量密度了，而磷酸铁锂有成本和安全的优势，所以中航锂电的技术路线较符合市场趋势。当业内＂大厂＂注意力不够时，中航锂电有机会拿到部分订单，进而＂蚕食＂其市场份额。
　　在纪雪洪看来，动力电池市场空间非常大，且处于快速增长期，宁德时代在产能、供货速度和贴近整车厂程度等方面还存在一定的挑战。＂从整车厂的角度看，出于价格和供应链备份等方面的考虑，不希望完全依赖一家动力电池企业。所以目前动力电池企业之间竞争是比较激烈的。＂
　　补贴退坡的新变局
　　记者获悉，动力电池行业的激烈竞争，得益于补贴退坡后，市场集中度进一步提升。
　　2019年7月，随着补贴退坡落地，我国新能源汽车销售量出现自2017年后的首次负增长。据中汽协数据，当月，新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8万辆，同比下滑6.9%和4.7%。而新能源汽车产销量直接影响到动力电池装机量，在随后的2019年8月，我国动力电池装机量环比下降26%，仅为3.5GWh。
　　不过，在经历一年多的补贴退坡阵痛和行业洗牌后，动力电池市场在下游新能源汽车产销高涨的带动下，再度迎来爆发。