泰国为什么不在狭长的半岛之间挖一条运河，从而取代马六甲海峡？

　　因为外部压力大呀。不然这条运河交给中国人最多三五年就挖完。还有说缺钱的。纯粹扯淡。这条河就是个聚宝盆，前期投入多少后期都能轻松赚回来。几百亿美金而已，到华尔街随便拉拉就有了，说不得还要上杆子投资 来晚了怕投不到。
　　世界地缘局势没有想象的那么简单。泰国在还是暹罗的时候就想过开挖克拉运河，但心有余而力不足，拖了几百年，一直没开工，将来也开工不了了，克拉运河注定只是计划。
　　近些年克拉运河在国内的名声已经臭了，它和尼加拉瓜运河一样，被很多不法分子当作幌子用来非法集资、坑蒙拐骗。
　　克拉运河就是计划在克拉地峡上开挖的一条运河，早在17世纪时泰国（当时中国还称其为暹罗）便有此构想。1868年即位的拉玛五世正式提出开凿克拉运河的计划，上世纪90年代时任总理差瓦利·永猜裕、2003年时任总理他信都力主开挖运河，但都是干打雷不下雨。
　　关于克拉运河无法开通的原因，相关文章网上一搜就能搜到，说来说去也就那么几点。
　　1、开挖难度大，资金投入大，成本回收年限长。
　　克拉地峡是马来半岛与泰国南部连接的狭长地带，将安达曼海和暹罗湾分隔。克拉地峡最窄处有56公里，最宽处有190公里，海拔最高为75米。
　　泰国之前组织专家对运河方案进行论证，最后在泰南狭长地带拟定4个地点，位于普吉岛以北的克拉地峡只是4个地点之一，而且并非最优地点。因为克拉地峡虽然最窄处只有50多公里，但是山地多，施工难度太大。当时给出的最优方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条100公里长、400米宽、25米深的运河，双向通航。工期大约7-10年，耗资300亿-400亿美元，这条计划中的运河被称为＂泰国运河＂。这条运河相比马六甲海峡能缩短1200公里左右的航程，节约1-3天的航运时间，大型油轮可节省30万美元的费用。运河的＂过路费＂必须要远低于航程节省的费用才能有吸引力，但与天价的建设成本相比，依靠＂过路费＂回收成本太慢了。
　　而且新加坡拥有现成的世界一流港口，设施和管理水平也是世界一流。泰国工业水平和管理水平都比新加坡差一大截，就算运河建成了，又有多少船舶愿意去？所以只看成本和收益就没有多少人同意开通克拉运河。
　　泰国的财政一直捉襟见肘，恐怕拿不出这么多钱，连经常出轨的老旧铁路都无钱修缮，怎么可能修建沟通两洋、耗资几百亿美元的运河。让我国去当冤大头那是不可能的，我们正在规划中巴经济走廊，不会把精力浪费在这条没有希望的运河上。
　　2、内部矛盾。
　　泰国国内局势一直不稳，根本无法合力完成这么浩大的工程。而且泰南地区一直是泰国的火药桶，尤其是泰南三府——北大年府、也拉府和那拉提瓦府（陶公府），这三府的居民以马来人MSL为主，一直寻求脱离泰国，恐怖袭击不断。宗教和民族问题一向是无解的难题，而克拉运河如果开通更会加大泰南与泰北之间的隔阂，会加重泰南三府的分离倾向。
　　3、外部阻力。
　　克拉运河开通有可能会取代马六甲海峡，成为新的＂海上生命线＂，对世界局势产生巨大影响。而泰国是个小国，他若是要开通克拉运河，势必会受到新加坡、马来西亚和印尼的阻挠，马六甲海峡每年6万艘船通过，这么大块肥肉他们怎么可能让出去。而且还有美国在背后给他们撑腰，马六甲海峡是美国称霸世界必须控制的16个咽喉要道之一，美国不会让克拉运河取代马六甲海峡的地位。
　　阻碍这么多，克拉运河怕是永无开工之日了。
　　理论可行，但实际上阻碍重重，克拉运河的计划早在17世纪初就已提出，但至今仍旧停留在纸上未经实施。
　　先了解一下什么是克拉运河：在泰国领地的马来半岛部分最窄处，有一处＂克拉地峡＂，宽度非常窄，东部是泰国湾，西边是安达曼海，由于这里是陆地无法航行，所以东西两边的船只要想抵达对岸，从来都只能从南边的马六甲海峡绕道。所以长久以来，包括泰国本身在内多方都想在此开凿运河贯通，称作克拉运河。
　　据说最早的克拉运河计划在17世纪出现，泰国曼谷王朝拉玛五世时代，朱拉隆功到访欧洲，当时国际航运业发展迅速，朱拉隆功也想着开通克拉运河，为泰国赢得先机。
　　然而，当时的泰国实力有限，并不足以完成这么巨大的工程，而且之后两次世界大战不断袭来，还有后来的美苏相争与印支战争，都让这项计划搁浅。近年来随着局势的相对比较安定，克拉运河计划再次被提出。
　　很显然开通运河有不少好处，首先就是不用绕道马六甲，航程至少会缩短1100公里，不仅节省大量时间，而且可以缩减很多的运费。再者马六甲海峡本身的安全性越来越差，航道淤积的情况也比较严重，存在着不少的隐患，这对于很多以来马六甲的国家非常担忧。克拉运河最大的好处就是能够撇开马六甲海峡，减少成本并且提高安全性。
　　当然，凡事有利也有弊，如若都只是好处的话，克拉运河计划也不会搁置到今天。
　　首先，运河开凿的难度非常大，而且需要耗费的资金相对来说很高昂。泰国仍旧还是个发展中国家，其年人均GDP还不如中国，而且以泰国本身的实力想要开通克拉运河也困难。一旦工程开始却又无法顺利完工，很可能就无限期拖延，成为泰国的一个巨大的鸡肋。
　　再者，运河终究是运河，其通航能力到底如何实在不可预估，开通后最多也就是分薄马六甲航线的运输而已，很难完成全面的代替。如此一来，运河开通的经济收益成本就很值得考虑了，很可能有不划算的风险。
　　最后，克拉运河一旦开通，动的不仅仅是单纯的马六甲航线的蛋糕，受损失的也不可能只是新加坡而已，牵扯的利益方是非常广泛的。泰国身处东盟之中，很难不去顾虑新加坡、马来西亚与印尼的处境感受，还有在马六甲地区有重大利益存在的美国，即便泰国开通克拉运河，也很难绕开美国的影响，甚至可能上演当初巴拿马运河那般的悲剧 。
　　而且，泰国的马来半岛部分长期都存在一定程度上的游离主体的情况，与泰国主体信奉伊斯兰教，大多都是泰族人不同，克拉地峡附近是马来人的聚集地，信奉伊斯兰为主，从近代开始就有脱离泰国的倾向。如果泰国开凿运河，无异于是自己在隔断与克拉运河南部之间的联系，这对于泰国本身的完整与安全，也是不利的 。