银隆偃旗息鼓，恒大大张旗鼓，小米运筹帷幄，大佬造车梦能否成功

　　#全民说车——汽车内容创作季#2016年，董明珠因为在格力董事会上提出收购银隆新能源被否而感到很生气，由于格力专攻家电这一块，但是随着市场的饱和度，家电市场的厮杀可谓是相当激烈。因此董明珠也开始了有了涉足新能源汽车这块的想法。
　　而此时的蔚来、小鹏、理想都在不断的融资烧钱，没有人知道这几家公司能够挺过来，如果当时董明珠知道这三家新能源汽车都这么火爆的话，估计直接投资，自己还不用费心费力的去造车。于是董明珠拉上万达王健林，京东刘强东一起，斥资30亿元入股银隆新能源。
　　但是董明珠万万没想到，格力试图打开新的局面，却被碰得头破血流。
　　银隆成立于2008年，最初只是主攻锂电池生产、销售，随着国内市场对新能源市场的需求逐渐增加，银隆销售业绩十分喜人，因此开始将钱投入到锂电池的研发当中。在2010年的时候，银隆新能源创始人魏银仓当时号称以4亿元从美国买来钛酸锂技术。
　　而在董明珠进行造车的时候，在此之前就已经开始投资手机、芯片等，当时格力内部有很多反对的声音，但统统被董明珠制止。毕竟女强人的称号可不是风出来的，当时的董明珠就在想，别人能造车，凭什么我不能，我不仅要造，还要造得更好。
　　于是董小姐也知道单打独斗不行的，于是拉上王健林和刘强东一起，当他们听到老大姐都这么看好，那就投呗。于是30亿入资银隆，在三巨头的名头上，银隆瞬间在投资界名声大噪。为了看好银隆，2017年，她又以23.4亿元拿下银隆17.47%股份，成为第二大股东。
　　此时的董明珠，几乎是拿全部身家在赌，毕竟投资就是这样，高风险高回报。
　　然而银隆新能源号称的＂钛酸锂技术＂却被比亚迪和宁德时代打得一个措手不及，当两个锂电池巨头拿出更牛的电池之后，价格还低，这下，董明珠着急了，情况似乎发生不对劲。
　　于是董明珠开始自己来掌控银隆新能源，就连她自己也说：银隆不缺技术，就是缺管理。但没让董明珠吓一跳的是，此时的银隆已经是风波不断，所谓的先进技术也频繁出现问题，她本想凭借自己杀伐果断的管理来治理银隆，换掉一批人，但事实上她想得太美好了。
　　此时的银隆可以说是＂窟窿＂了：股东内斗、高管贪污、拖欠供应商贷款……
　　随后银隆新能源创始人魏银仓辞职，董明珠全面控制了银隆新能源。接着董明珠发现，创始人魏银仓和前高管孙国华等人，涉嫌通过冒领公司补偿款、虚构合同等，侵占公司利益超10亿元。
　　这下董明珠气急了，本以为捡到的是金子，没想到是烫手山芋，即便想扔掉，也没人接盘呀。
　　2018年2月银隆新能源被曝拖欠多家供应商货款超过10亿元；6月接着宣布裁员8000人，所有产业园区全部停工关闭。
　　买技术、买企业，买不来就合作，与世界先进的汽车工程技术、造型设计、零配件等供应商结成三大朋友圈，立足大格局、大战略、大规模，制造品质好、造型好、价格好的汽车。恒大造车可谓是大张旗鼓。
　　当时他计划，未来三年恒大要在新能源汽车上预算投资450亿，其中2019年投资200亿、2020年150亿、2021年100亿。
　　为了凸显汽车业务，恒大健康干脆更名为恒大汽车。
　　在恒大汽车内部，来自新能源汽车的收入其实微乎其微，仅占总营收的1.2%（2020年）。
　　今年3月，恒大汽车发布更名后的首份年度财报。数据显示，截至2020年年报披露日，公司在新能源汽车产业累计总投入达474亿元：其中，249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。
　　此时，恒大在造车上的投入已经超过当初的预算。
　　造车同时拖累了恒大汽车的业绩，公司自2018年由赢转亏后连年亏损：2018年亏14.28亿，2019年亏49.47亿，2020年亏76.65亿，今年上半年预计亏损48亿。
　　从造车至今年上半年，恒大汽车累计亏损已接近200亿。
　　对于亏损，恒大曾考虑用地产的方式解决。
　　恒大集团总裁夏海钧去年在内部会议上表示，恒大造车会和地方政府谈支持条件。比如拿地，会和政府要汽车建设配套的生活用地，让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损。
　　夏海钧称，拿到大规模的土地配套支持来覆盖汽车亏损是恒大在汽车产业的盈利模型，也是核心竞争力。
　　但是由于债务问题，恒大的地产业务危机四伏。去年网上流出恒大恳求回归A股的文件，今年又被广发银行冻结了财产，近期因拖欠工程款导致多地项目停工……
　　不得已，恒大只好用一个字＂卖＂，近期先后转出了嘉凯城、恒腾网络、盛京银行的部分股份。
　　恒大汽车也被放到出售名单里。
　　今年的3月20日，雷军才正式宣布小米要造电动车。小米造车一直成为大家热议的焦点，如今已经过去几个月了，小米造车的进展怎么样了呢？
　　雷军宣布小米账上还有1000多亿的可用资金，不过在新能源造车领域，小米显得非常谨慎，不敢把步子迈得太大，毕竟是一个极度烧钱的行业。
　　自从高调宣布造车以后，雷军就淡出了公众场合，开始辗转于各大车厂，先是4月调研长安汽车两江工厂，又在5月现身上汽通用五菱柳州生产基地，6月又夜访保定的长城汽车研发中心。在面对自己不擅长的领域时，小米必须要保持慢进度，充分规避可能出现的问题，寻找最佳的方案。
　　新能源汽车的赛道相比传统汽车，对于技术的要求已经从传统的机械硬件的技术转向了智能软硬件的比拼了。其中自动驾驶技术已经成为了未来新能源技术度量一根标尺，谁掌握了最先进的自动驾驶技术，谁就有可能成为下一个风口。
　　最先进的自动驾驶技术目前还在特斯拉手中，但是还未达到L4高级自动驾驶级别。L4自动驾驶正成为各大汽车厂商争夺的制高点。
　　7月28日，当微博粉丝们还在期待雷军和谁合作的时候，雷军微博突然发布了一张招聘海报：诚邀500名技术精英从事小米自研L4自动驾驶技术的工作。这也意味着小米绝对不是造低端的电动车，将来对标的必然是国际一流的电动车企。
　　小米看似慢节奏的造车之路，同样存在很多不确定性。如果三五年内，自动驾驶、快充等关键获得突破，掌握核心技术的企业就会对市场进行打压。同时，小米也将面临政策收紧的风险，一旦提高造车企业门槛，对于小米等后来者来说，可能一切的努力都会前功尽弃。
　　其实对于新能源赛道的布局，小米很早就启动了，雷军的顺为资本早就投资了蔚来等新能源造车新势力，并且在智能座舱方面小米还申请大量的专利技术。对于互联网跨界造车企业来说：只有智能座舱和自动化技术可以称得上是优势领域，而在汽车的工业设计和制造方面，还有很大不足。
　　千亿造车将是雷军最后一次创业，也关乎小米未来命运的走向。
　　三位大佬的＂造车梦＂，能否实现呢？我们拭目以待。我个人还是看好雷军。