长安深蓝还是画饼？已是背水一战了

　　作为汽车行业老玩家，长安汽车在燃油车市场，一直有着举足轻重的地位。但是，进入新能源时代之后，长安汽车开始犹豫不决，从＂香格里拉计划＂到＂长安深蓝＂，似乎一直在被动应战。长安深蓝还是要＂画饼＂？错！已经是背水一战了。
　　作为自主品牌的优秀代表，长安汽车一直是行业头部品牌。2021年，长安汽车集团销量突破230万辆，同比上涨14.8%；自主品牌累计销量突破175万辆，同比上涨16.7%；自主品牌乘用车累计销量突破120万辆，同比上涨23.1%，在2021年中国品牌乘用车销量排名中位居第二位。
　　2022年第一季度，长安汽车销量为651493辆，同比增长1.63%；自主品牌销量529376辆，同比增长1.30%；自主乘用车销量363283辆，同比减少1.34%。2022年总产销目标是245万辆，其中自主品牌产销185万辆。
　　细数长安汽车在燃油车市场的数据，都是让人骄傲的，甚至可以说是呼风唤雨，但在新能源市场表现却是大相径庭。2021年，长安新能源销量虽然突破了10万辆，奔奔E-Star贡献了7万辆，相对本身燃油车销量基数来说，所占比重还是极低，而且大多是以A0级微车为主。
　　即便是相较造车新势力，长安新能源在销量上也只能算是旗鼓相当。
　　进入2022年后，长安汽车新能源延续着热销局面，今年第一季度销量30645辆，同比增长189.8%；不过奔奔EV第一季度销量26119辆，销量占比达到了85%，还是延续着以往的格局。此外，旗下CS55纯电版、CS15 E-Pro以及逸动EV460均为＂油改电＂产品，在市场竞争中并不具备竞争优势。
　　不是说唱衰长安汽车，只是对其期望值更高一些，试看现在比亚迪新能源，单月销量已超长安去年全年销量之和。无论是长安、吉利还是长城，都是犹豫不决，既不想放弃燃油车的大好局面，在新能源市场又迟迟无法破局，才出现了摇摆的迹象。
　　其实，作为汽车行业头部品牌，长安并不是没有战略意识，而且在新能源市场布局并不晚，早在2002年便进入了新能源领域。而且，长安汽车已经明确发布过三次新能源战略规划，但都没有交出一份让人满意的答卷。
　　首次新能源战略规划
　　第一次战略规划还是在2015年时，长安汽车发布了新能源战略规划，这是一次十年规划，明确将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力以及纯电动技术平台。
　　还提出了一个新能源＂518＂性能目标，到2025年，长安汽车的纯电动产品及插电式混合动力产品的百公里加速时间为5秒。
　　计划在未来的十年内，将投入180亿，将会有34款产品面世，计划到2020年，长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆，而到2025年，其累计销量将突破200万辆。
　　七年前，长安便有了混动技术研发的规划，有技术性能指标也有销量目标。直到去年其蓝鲸iDD混合动力系统，才正式面世，今年混动技术才逐步落地新车型。而且，长安新能源汽车2020年销量约1.8万辆，与40万辆目标相距甚远。
　　香格里拉战略规划
　　2017年时，长安新能源战略曾有一次调整，也可以看作是长安的第二次规划。当年10月19日，长安汽车发布了＂香格里拉＂的新能源战略，计划到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，长安将全面停售传统意义的燃油车，实现全系列产品的电气化。
　　直到现在来看，这也是自主车企中比较大胆的计划，＂千亿投入、万人研发＂等拿到现在，都是非常不菲的投入。当然，如果按照五年计划布局，2022年应该是收获的季节了。
　　接下来的2018年，长安新能源便从长安汽车体系中独立拆分，想借助外部资本实现研发投入和降低风险。2019年12月，长安汽车引入首期四位战略投资者，长安新能源就此成为联营企业。
　　2022年，长安新能源再次增资，增资金额预计49.77亿元，引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为本次增资扩股的战略投资者。
　　同时，集结长安、华为和宁德时代三家头部企业打造的阿维塔科技，也完成了首轮战略融资交割。首款车型阿维塔11已完成极寒、耐久等系列测试，并将于今年二季度发布。期间，长安还与蔚来有着不少交集，但是并未有什么结果。
　　按照2017年香格里拉计划，2022年应该是收获的时刻，却再次迎来了一次调整。4月13日，长安汽车宣布，长安新能源改名为＂深蓝品牌＂，计划于2022年推出8款新能源汽车产品。到2025年，长安汽车总销量目标400万辆，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。
　　由此可见，长安汽车对于之前的多轮新能源布局并不＂满意＂，无论是长安新能源，还是阿维塔科技，显然都不是一份满意的答卷。同时，深蓝品牌的问世，意味着长安新能源规划完全成型，＂深蓝+阿维塔＂就是征战新能源赛道的框架。
　　长安汽车从2015年至今，已经历经了三次新能源战略规划调整，产品研发从百亿到千亿，研发团队从千人增加到万人再到2万人，每一次都是让人充满期待，但是＂雷声大雨点小＂的过往，给人一种＂画大饼＂的印象。
　　不少人在问，这一次长安是要玩真的吗？这是一个很难回答的问题，其实也很很好回答，面对新能源市场竞争即将进入白热化阶段，长安都已经是背水一战了。
　　首先，长安新能源更名为＂长安深蓝＂，就是一种断舍离，从品牌形象上与以往做一次切割。同时，长安计划今年在新能源领域推出共8款新产品，其中包含有C385EV、欧尚Z6-PHEV、LUMIN、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、阿维塔E11等。
　　仔细看一下这些新车便知，长安已经改变了以往的新车思路，完全放弃了＂油改电＂的老思维，新车都是基于纯电平台研发，其中长安深蓝C385是基于专用电动车平台EPA1打造，新车定位为20万级以上的市场，目标对准了特斯拉Model 3。
　　阿维塔旗下SEV品牌全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，首款车型阿维塔11将在业内率先应用750V高压充电系统，并搭载业内领先的超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达以及400Tops高算力，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。
　　以上种种无疑是给了消费者更多信心，只有持续的新车导入才能提振市场士气，家底丰厚的长安汽车并不缺技术和人才，错失两次发展先机之后，留给长安深蓝和阿维塔试错的机会不错了，唯有背水一战。