订单爆增,航运的产业解析(附股)
航运
截至9月12日,中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升,均突破2万美元大关,进一步加剧了近期航运板块的热度。
本次航运板块的崛起根本原因还是疫情。
从新冠疫情席卷全球后,即使各国采取了封锁措施,码头工人和船员仍有被感染事件发生,导致船舶和港口运营受到限制。
叠加苏伊士运河堵塞等黑天鹅事件,船舶周转率大幅下降,空箱无法及时回运,班轮准班率仅有20%左右,创历史新低。
因此从今年上半年开始,国际集运市场出现了一舱难求、甩箱频发、运价暴涨的现象。
而中国出口集装箱市场具有一定的季节性,与各国假日有着较为密切的联系。
春节之前,中国出口商会集中发货,运价会上升;三月初,中国工厂逐步恢复生产,出货需求增加,运价触底反弹;随着班轮公司与货主签订年度合同的时期,班轮公司往往会在此时提价,为全年签订较高的协议运价赢得主动权。
并且由于西方的万圣节、感恩节和圣诞节集中在第四季度,考虑到发运周期和销售期,欧美贸易商一般会要求中国工厂8-11月份出货,因此下半年集运价格都会比上半年高。
步入8月份后,中国八大枢纽港外贸集装箱吞吐量增速明显回升,但是出口集装箱海运价格持续上涨,船舶接近满载,其中远东到美西、美东、澳新等航线运价涨幅较大,在全球运力紧张的情况下,出口运输需求十分旺盛。
由于国内外部分港口仍然较为拥堵,导致有效运力供给受阻,影响运量增长,因此9月份舱位依然紧张,维持需求旺盛的状态。
2021年9月初,Flexport和德迅建议货主提前1个月左右订舱,意味着9月舱位依然紧张,货量充足,预计满载现象可能会持续到年底(参考2020年)。
当前欧美线持续爆仓,大量货柜依旧无法按时出货,9月开始的圣诞出货旺季即将到来,10月开始船公司又要酝酿新一轮的2022年约价谈判。
由于目前疫情短期是看不到结束的,借鉴2021年的经验, 我认为船公司会重新分配和货代之间的利润,上半年属于货代的部分利润将会重新分配给船公司 。
货代属于稳定客户,大货代有运输费用的谈判权,下图是上半年货代赚取的中间商差价,这个数额非常庞大,从今年的10月的重新定价看,船公司将有更大的话语权。
主要原因是:
当前市场价格远高于2020年底,欧地线高了5倍;美西、美东线高了4倍;约价水涨船高是必然,对于船公司来说,按照现在市场价打个对折给货代,运价比去年高一倍还多;
签约意味着舱位保障,疫情下大货代也要保障下游直客的常年出货需求,让步利润会是大概率事件;
2021年的经验:中短期看不到运价回落的空间,2022依旧会是集运大年。
最后,我们跟踪了一下最新的官方数据:(截至9月12日)
中国出口集装箱运价指数CCFI为3,157.60点,环比上涨1.9%,同比上涨220.4%;上海出口集装箱运价指数SCFI为4,568.16点,较前一周上涨1.5%,同比上涨224.1%。
CCFI美东航线运价指数为2,435.87点,环比上涨6.38%、同比上涨112.78%;
CCFI美西航线运价指数为2,225.72点,环比下跌4.04%、同比上涨114.51%。
CCFI欧洲航线运价指数为5,459.48点,环比上涨2.89%、同比上涨392.33%;
CCFI地中海航线运价指数为5,871.46点,环比上涨2.89%、同比上涨359.18%。
并且,只要海外疫情的影响继续,随着订单持续性供不应求,这种局面还将维持下去,可以关注 中远海控 、 上港集团 、 招商轮船 、 宁波海运 。
核电
9月12日,国家科技重大专项——华能石岛湾高温气冷堆核电站示范工程1号反应堆首次达到临界状态,机组正式开启带核功率运行,核电在"十四五"规划中明确提出,我国核能产业仍处于并将长期处于发展的重要战略机遇期,核电作为绿色电力成员中的核心一员,自然前景广阔。
近期绿色电力相关概念股大涨,我们在9月8日发布了《风光发电再迎重大利好!》解读了绿色电力,可以点击文章回顾,今天,我们主要分析核电这块。
核电在中国电力市场中占比较低,2020年核电发电量仅占4.8%,但通过对比核电与风电、光伏等新能源发电装机容量,核电发电效率远高于风电与光伏。
截至21年6月30日,我国运行核电机组共51台,装机容量5327.5万千瓦,占全国发电装机容量的2.36%;运行核电机组累计发电量1950.91亿千瓦时,占全国累计发电量的5.04%,同比上升13.76%。
在占地面积相同的情况下,风电与光伏单个发电站容量仅为3-10万千瓦,单个核电站装机容量可达100万千瓦。
风电与光伏成本分别为52.9元/万千瓦时与86元/万千瓦时,核电成本远低于风电光伏仅为39.5元/万千瓦时,相比风电与光伏,核电因其经济性与高效率,更适合替代火电成为主流发电能源。
而水电经济性与发电效率虽高,但中国将面临水电剩余可开发资源有限的问题,水电难以满足日益增长的用电需求。
因此,国家才会在十四五规划中,明确表示要长期发展:" 积极有序推进沿海三代核电建设。 "并且制定了"核电运行装机容量达到7000万千瓦"的目标。
降碳背景下,我国核电及核能综合利用具备广阔的发展空间和市场前景,据中国核能协会预测,2025年中国核电运营市场规模将达到2419.3亿元,未来五年复合增长率达9.7%。
受益于核电积极发展的逐步兑现,核电全产业链的景气度有望回暖。
核电产业链及主要标的如下:
上游:核燃料、核电设备与核电建设
1、核燃料:核燃料主要成本为铀。
因须获政府许可,国内仅中核集团和中广核集团具备资格从事铀矿开采进出口业务。
且因高科技核燃料元件研制与国家安全挂钩,该领域由中核集团垄断,核燃料元件企业议价能力极强。
相关标的: 中广核矿业 、 东方锆业 、 中广核技 、 中核国际 。
2、核电设备:核心市场以国企为主,民营企业活跃于细分板块。
核设备技术门槛较高且涉及公共安全问题,受政府严格管控,民营企业获取资质难度大。
当前中国核电研发技术快速发展,预计核电国产化程度稳步提升。
相关标的: 东方电气 、 上海电气 、 中国一重 、 哈尔滨电气 、 台海核电 等。
3、核电建设:中核建在核电建设市场具有绝对优势,在核岛建设领域一家独大。
相关标的: 中国核建 、 中国能建 、 中国建筑 、 中国电建 。
中游:核电运营
核电运营 :牌照壁垒,当前仅有四家企业(中核、中广核、国电投、华能)拥有核电运营牌照,而中核与中广核两大龙头占据主要市场份额。
核电站前期投资规模大、建设期较长,运营期间固定资产折旧费用高,核燃料成本占比较大。
相关标的: 中国广核 、 中国核电 、 华能国际 、 国家电投 。
下游:乏燃料后处理、检修维护
乏燃料后处理 :国内尚未形成完整的乏燃料处理工业体系,目前乏燃料处置
仍以贮存为主,乏燃料后处理厂正在规划实施中。
相关标的: 远达环保 。
检测维护 :主要由核电建设公司业务延伸而来。
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