奉贤区本来有很好的机会，世博会选址时奉贤区海湾镇是重要备选地，被我们奉贤区否决了。松江大学城之前先定位在奉贤，也被我们放弃了，我们奉贤区主动错失良机，怪谁呢？国家想给安装个发动机都不要，现在要靠化妆品行业来带动那是不可能的，所谓的东方美谷的产能和影响力是有限的。三年前邬桥镇黄浦江畔规划了高新技术区，即便达不到张江、紫竹的高度，超越漕河泾还是大概率的，毕竟漕河泾是老区，新区的起点必然会跃势而上。但是这样的好消息很快幻灭了，高科技园区被后续规划所颠覆，现在这块区域的任务是大力发展农艺公园。虽说保护黄浦江中上游生态责无旁贷，但奉贤人失落的机会实在太多了，不得不抱怨一下。 所以说奉贤区无法担纲浦东第二。闵行还可以，就是闵行的区域太小，战略空间后续潜力都没有浦东和奉贤大，但闵行的建成区面积比浦东大，而且闵行区的紫竹、莘庄、闵行等开发区都非常给力，虹桥枢纽也已经横空出世，江东（浦江镇）的楼盘都是高价大卖，吴泾化工区也已淘汰完毕，即将华丽转身。 当嘉定，闵行，松江，南汇们有数条地铁穿行而过的时候，我们奉贤还在世纪之门徘徊。浦卫公路昆阳路大桥80年代末就在酝酿，现在才开了个头。五号线地铁奉贤段呼之欲出了多少年，如今才刚建设好。奉城镇的地铁据说要到2030年以后才上议事日程。人家闵行15号地铁线闷声不响悄无声息就已经上了。当昆山的地铁、高铁隆隆作响的时候，我们还在说：会轮到我们的，先让兄弟省市先发展吧，我们是海纳百川、有容乃大的上海人，我们以开放包容的心态安然地面对这一切。以前的昆山GDP和我们奉贤区处在一个档次，现在奉贤GDP只有昆山的四分之一多五分之一不到。下面是苏州各区县GDP排行榜： 姑苏区：665亿，人均GDP：6.98万。 虎丘区：1160亿，人均GDP：19.53万。 吴中区：1060亿，人均GDP：9.44万。 相城区：713亿，人均GDP：9.76万。 吴江区：1788亿，人均GDP：13.76万。 工业园区：2388亿，人均GDP：29.56万。 张家港市：2606亿，人均GDP：20.74 万。 常熟市：2279亿，人均GDP：15.07万。 昆山市：3520亿，人均GDP：21.25万。 太仓市：1240亿，人均GDP：17.43万。 再对比一下我们上海各区的GDP: 是不是感觉我们上海2400万常住人口对阵苏州1000万常住人口相形太无力。而奉贤对阵浦东更是差了十几倍，奉贤加上副班长崇明正好是闵行区的一半，所以说奉贤区要成为第二个浦东其征程未免太遥远。 本世纪穿行了19年，那些地铁、高铁、高架等优质资源，对我们来说我们还是一无所有，我们等，我们等…… 当然，奉贤并非一无是处，之前不管是何种因素造成奉贤战略留白，现在到了该拿出来大力建设的时候。待五号线建成，未来15号线若也能延伸进入奉贤，东部规划到奉城镇的地铁也能加速跟上，那么奉贤也可以在大时代的角逐中分一杯羹。届时沿江沿河生态保护区已然成型，南桥新城也已面貌一新，再加上小企业孵化全面开花，那么我们的机会还是有的。虽然别人已经领先一步，我们奉贤已然错失先手，但老话说的好，亡羊补牢，犹未晚矣，期待后续奉贤区精彩绽放！ 但话又得说回来了，奉贤区虽然地方大，貌似发展潜力巨大，但和闵行区和相比，很多奉贤子弟都在闵行置业和就业，为闵行区GDP做贡献，就连以前不被看好的浦江镇也有大量奉贤人购房。所以要超越闵行谈何容易，超越浦东在更加不切实际。只有励精图治，将奉贤区致力打造成一个像昆山之于苏州一样的虹吸中心，才能将人财物外流的颓势逆转，后续的奉贤精英才能聚集到先贤言子奋斗过的地方，助力奉贤崛起于南上海！ 所以，奉贤的当务之急还是发展交通。要致富先修路，全国人民都懂，但我们的路还不行。很多路口存在严重瓶颈，阻滞我们的畅行。比如莘金高速大叶公路入口，上下拥堵严重，长久以来都莫可奈何，没有举措，过往车辆怨声载道。即便大叶公路拓宽至八车道，也不一定能解决此块梗阻。如果以空间赢得时间，建设立体上下行线路，则会在交通效率上胜出很多，治理拥堵立竿见影。而且奉贤新城的建设如火如荼，不久的将来必然有大流量车流汇入大叶公路，大叶公路作为主干道的功能将更加突出，所以治理这些拥堵刻不容缓。如果在望园路大叶公路以北不远处再建设一条东西向村级公路作为尖峰时刻分流备选，将可确保上下高速和跨越高速的高效率。 南桥作为高速发展的卫星城，现在的交通难题也是日益突出，城区没有一条高架路可供市民快速出入，所有车辆只能缓慢进出城，阻滞社会发展和民生需求，需要破题。还有往南就业的南桥人想要越过郊环高速也不容易，现在只有金海路环城东路江海路和沪杭公路四条公路可以突围，限制了早晚高峰上下班的进出城需求，即便是非高峰段也时常有出行不畅的局面。 另外各个镇域的交通发展也是很不对称的，虽然我们不反对让一部分地方先发展起来，但也不要让一些地方太寒酸了。凡此种种，都亟待破题。 奉贤肯定不能成为第二个浦东，但完全可以成为第一个浦南。 奉贤位于东海与黄浦江之间，地理位置优越。靠海靠江，除了浦东，没有第二个。奉贤海岸线较长，沿黄浦江长度也足够长，只是因为不靠近市区，同时因为交通等原因，发展较为缓慢，但最关键的因素有两点，一是规划的视野与格局，二是小富即安的心态。 1、规划的视野与格局 奉贤离市区较远，尽管与浦东接壤，但所接壤的部分并没有较好的规划，这是发展的瓶颈。（1）它离市区最近的街道或者镇在西渡，西渡毗邻闵行交大与紫竹园区，完全可以规划承接交大与紫竹园区的生活与科技配套，打通A4收费的壁垒，从金都过桥西渡落地免费，这样从闵行或紫竹过来的人口就会增加很多。打造西渡优良的生活社区，引进高端的K12教育资源与学校，这样西渡的发展就可以起步。 （2）南端海湾，有良好的海岸线和上海最大的人工沙滩，旅游与休闲产业可以重点打造。同时拥有海湾大学城，创业类完全有可能，但为啥还是起不来呢？原因在于人员没办法落地，没办法聚居生存，没有良好的生存环境又谈何创业。如果真要做，首先要能够吸引海湾四校教师落地，而要实现这点，靠的是好的K12教育资源，好的医疗条件，好的生活设施，如果这些可以引进，那么老师安居乐业，不用再市区与郊区奔波，那么就可以腾出精力创业，学生毕业也可以留在本地 （3）东部毗邻浦东，对接张江而不是临港。临港侧重与航海、制造、大飞机，本不是经济或者创造力活跃的群体，而奉贤偏偏就是考虑这些，可见考虑的角度有问题。张江具有丰富的具有足够活跃度的电子信息、生物医药，奉贤要做的不用跟张江抢，而是要共赢。你有产业，我有土地，你有科技，我有住宅。张江的房地产价格很高。很多人生活压力大，为何不在奉贤买房呢？交通打通，优质教育与医疗资源引入，会吸引很多人入驻，自然就可以形成较好居住条件，人来了，做事情就更容易了。 再说说现在的布局，奉贤新城、奉城、海湾，都是靠自身规划而没有顺应人的工作生活倾向，试想，除非你很有钱，否则又如何发展区域经济呢？ 对于第二点，我不再讲了，容易引起误解！ 奉贤区政府若能积极争取地铁八号线延伸到海湾，若能积极争取地铁十八号线延伸到奉城和四团，那么，十年后奉贤区可能会有一点起色。 我觉得不太可能。 一个还没有通地铁的区暂时还达不到与浦东新区并肩的地步。 就我在奉贤读了四年书的经历来说，虽然比较之下，奉贤有很多地方与浦东有相似之处。南桥镇还算得上人口比较密集，但像是往海湾社区延伸后，人口就变得少了，多是海湾三个高校的学生，还有附近的商家和居民。 虽然有兴建一些购物中心的计划，但是短期内还是无法达到拉动整个区域经济发展和吸引人口入驻的能力。 而在上海城市总体规划示意图中可以看到，奉贤还是有一大块待开发的区域。 之前坐公交车回市区的时候可以看到，几十站中，窗外的风景都是以田地和低矮的民房为主，城市现代化的感觉并不明显。而且一些基础设施依然不是那么完善。 浦东现在好歹还有张江、金桥等比较出名的园区，奉贤到目前为止没有什么出彩的创意园区和工业园区，所以我觉得短期内，奉贤无法达到浦东的发展水平。 魔都小资城市生活指南，带你过有态度的小资生活~快来关注我的头条号吧！ 我觉得海湾这边还可以，海湾码头，碧海金沙游泳池不错，海湾码头也不错，师范大学，华东理工大学，上师大，还有几个大学城，希望把五号线地铁开通到海湾，这样应该对柘林这边会好一点，大学城的学生们需要地铁，就像九号线开通松江一样的，以后奉贤就会繁华一点，老百姓日子过得好一些 有可能，假以时日 结合上海2017-2035城市规划，整个黄浦江以南，包括奉贤，金山，未来是值得期待的 假设黄浦江以南新建2条地铁线，其中五号线延伸到海湾。 奉1线、 从汇臻路（8号线）-金汇镇-航南公路金海路-南桥（五号线）-庄行-亭林（22号线换乘）-朱泾-新农-泖港-松江南（9号线） 奉2线、 惠南（16号线）-六灶-三墩-大团-四团-洪庙-奉城-青村--钱桥-海湾（五号线延伸）-拓林-漕泾-金山（22号线） 也可将两线连起做环线，东连惠南16号线，浦江8号线，南桥5号线，西连金山，亭林22号线，9号线松江南 个人认为近期不太可能，不过时间放长远一点，20年，30年后非常有可能。到那时候浦东已经发展饱和了，上海需要寻找新的区域经济增长点。说不定奉贤可能成为第二个浦东。30年前的浦东不也是乡下？宁要浦西一张床，不要浦东一套房。可是当时谁会想到今天的浦东大发展。 奉贤不可能成为第二个浦东！下一个浦东新区是具有国家战略意义的临港新片区！ 临港新片区虽然有一多半位于奉贤境内，但位于奉贤境内的这部分除了奉城以及四团以及蓝湾等稍有潜力，其他部分很长时间内基本还是农村和农业用地。毕竟临港新片区的主城区绝大部分都位于浦东，而主城区还是主要的发展重心。 奉贤区唯一的香饽饽是南桥。奉贤东部已经被奉贤区抛弃了，但它得上天眷顾，被临港新片区收留。这对于奉贤东部也算是天大的利好了。 奉贤与金山是上海出了名的难兄难弟，崇明是哭穷，实则并不穷，奉贤金山是真穷，虽然金山有中石化，但央企的营收并不属于地方，奉贤的产业都偏低端，这两年通过打造东方美谷，每年向上海财政讨要补贴资金相比金山少了一些，楼主说的成为第二个浦东指的是什么？如果指地理位置，奉贤本身就在浦东，如果说营收和在上海的重要性，呵呵，你大概药吃多了，奉贤和金山都是上海财政的帮扶对象，他们的首要任务都是脱贫。 说下个人亲眼见证，我住在老闵行，3公里过闵浦大桥就到奉贤了，闲暇周末时会经常去。在闵行的十来年对奉贤有如下的亲身感受，要先闵行当地人进入市区一趟都说＂去上海＂，更别说奉贤人民去市区，那是要坐长途车，来回坐车就要准备半天时间的。2010年5月闵浦二桥通车，意味着奉贤、闵行人民互通无需再到江边摆渡，连通闵行和奉贤的一座总长达3.2公里的跨江桥，方便了多少老百姓往返两地，女儿那个时候还在上小学，同班同学的家长乐此不疲的接送着孩子，已经觉得非常的方便了。再后来，虹梅南路越江隧道，是上海市闵行区和奉贤区的第一条黄浦江越江隧道，2015年12月30日贯通。虹梅南路隧道途经闵行区和奉贤区，全长5.26公里，起于浦西永德路北侧，于剑川路北侧入地跨越黄浦江，经西闸公路后出地面，终于金海公路。大大方便了吴泾人民，但是说实话直到奉贤没有通地铁之前，一下闵浦二桥之后一排破旧不堪的门面房和居民房还是让人感觉到远郊和近郊的差异很大，直到2018年年底五号线延长线贯通奉贤，盼星星盼月亮，苦等多年，终！于！盼！来！啦！奉贤＂地铁时代＂终于来啦！女儿此时每个周末穿梭于闵行、奉贤二地参加音乐培训班，那时还只能我们开车来回接送，培训班结束地铁我通了，时间过的飞快，女儿已经大二了，和奉献还是有不解之缘，现在每个周末还是会穿梭在奉贤闵行二地，但不同的是现在地铁真的很方便，快捷，而且奉贤的变化也非常之大，体现在整个道路建设，宽敞的马路，漂亮的新建商品房，祝福奉贤越来越好！