车企巨头收编闲置产能

　　本报记者方超张家振上海报道
　　在经历产能快速扩张之后，我国汽车产能审批或将进一步收紧。
　　近日，国家发改委相关负责人在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地继续发展，在现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。早在2021年，工信部相关负责人也表示，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
　　根据乘联会发布的《2021年我国乘用车产能问题分析》，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52。47。虽然比2020年的48。45提高4，但还是处于产能严重过剩的区间。2021年，新能源乘用车销售332。6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569。5万辆，产能利用率是58。4。
　　在政策利好与市场驱动下，诸多已被忽视的闲置生产基地和产能，正成为车企扩大生产规模的新选择，例如吉利汽车接手重庆力帆，长城汽车牵手猎豹汽车等。
　　多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，随着新能源汽车快速发展，我国汽车产业正加速重构，而此前形成的闲置生产基地和产能正成为头部企业扩大产能的可选标的，在推动汽车行业走向质变时代的同时，亦可通过盘活闲置产能进一步带动地方经济和汽车产业发展。
　　上调销量目标
　　在2021年经历销量大幅增长后，新能源汽车销量仍呈持续攀高之势。
　　中泰证券研报统计显示，在国内造车新势力中，今年3月份销量排名前五位的分别为小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来，销量依次为15414辆、12026辆、11034辆、10059辆和9985辆，同比增长率分别达到202、270、125、909和38。
　　除了一众造车新势力发布销量成绩外，4月7日，吉利汽车发布信息称，3月份纯电动汽车销量11900辆，同比增长538，而比亚迪也在发布3月份产销快报的同时，宣布将停止燃油汽车的生产，由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的传统车企。
　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，今年12月份，我国汽车累计销量达426。8万辆，同比上升7。5。其中，新能源汽车累计销量76。5万辆，同比上升154。7。
　　4月7日，中汽协根据13家重点企业上报的周报推算，2022年3月汽车行业销量预计完成224。9万辆，环比增长29。5，同比下降11；2022年13月累计预计完成651。7万辆，同比增长0。5。
　　值得注意的是，尽管仍然遭受芯片短缺和原材料涨价等问题困扰，但新能源汽车行业销量增长的势头并未受到太大影响。在此情况下，行业研究机构与车企也纷纷上调了2022年度或未来几年的销量目标。
　　原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25左右。2022年，新能源汽车销量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22左右。乘联会表示。
　　诸多车企也已在2021年销量基础上，大幅上调了2022年的销量目标。根据财报数据，吉利汽车2021年全年总销量实现132。8万辆，2022年全年交付目标为165万辆，并将推出包括混动在内的多款新能源车型。
　　吉利汽车CEO淦家阅表示，2022年将继续加大新能源产品的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动和换电等赛道上全面发力。
　　据介绍，到2025年，吉利汽车旗下新能源汽车销量将达到90万辆，占比30，再加上极氪汽车品牌，吉利汽车旗下的新能源汽车整体销量占比将超过40。
　　除吉利汽车外，奇瑞集团将2022年的销量目标定为确保年销量150万辆、力争200万辆，根据计划，到十四五末，奇瑞集团旗下产品将实现100新能源化、100网联化。长城汽车则制定了到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80为新能源汽车的目标。
　　盘活闲置产能
　　尽管新能源汽车销量保持大幅增长势头，但汽车行业也面临着产能闲置等问题。
　　在传统汽车行业，包括新能源汽车行业在内，很多企业此前‘跑马圈地’布置产能，引发了产能总体利用率不高甚至产能过剩的问题。相关部门现在通过加强宏观调控、压降产能、优化布局等方式进行调节，实际上是利好信息。华东某地汽车产业主管部门相关负责人如是告诉记者。
　　‘十四五’期间，面对外资的逐步开放和日趋激烈的市场竞争，国内车企淘汰赛加剧。赛迪顾问汽车产业研究中心分析认为，优势企业通过兼并重组做大做强，同时通过全球化布局增加品牌竞争力；研发能力和产品竞争力较弱的车企将逐步退出市场舞台。
　　在此情况下，头部车企正掀起一轮收编闲置产能的运动。例如，作为头部车企的吉利汽车就先后牵手重庆力帆和猎豹汽车等。
　　2020年4月27日，吉利控股集团与湖南省、长沙市政府正式签署战略合作协议，托管湖南省属国有企业长丰集团旗下的猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
　　记者进一步梳理发现，除吉利汽车外，长城汽车曾接手位于湖北省大冶市的汉龙汽车工厂，并兼并重组了猎豹汽车荆门工厂和临沂众泰汽车基地等。而在今年3月份，市场也曾传出奇瑞商用车将与东南汽车合作的信息。
　　此外，除弱势品牌车企闲置产能被收编外，近年来，合资品牌闲置产能也被不少车企揽入麾下。例如，神龙汽车武汉第二工厂已被东风本田正式接手，将改造成纯电动车生产工厂。
　　传统燃油车闲置产能可以通过产线改造等方式实现利用，因此可以解决燃油车产能闲置问题，避免投资浪费。招银国际研究部经理白毅阳对记者分析称，就目前的相关政策而言，对拥有闲置产能的‘僵尸企业’是一个非常好的退出渠道，可以通过转让等方式一次性退出，也可以通过代工等方式赚取长期代工费。
　　有汽车行业专家也向记者表示，对于拥有资金、技术实力，产品更受市场欢迎的头部车企而言，通过收并购等方式盘活闲置产能既可以压缩投资建厂时间、满足产能扩张需求，也可以避免原有厂房设备和土地等资源的浪费，同时提高行业产能利用率，实现一举多赢。
　　带动产业链发展
　　在头部车企纷纷化身白衣骑士，通过收编闲置产能扩大市场占有率的同时，多地也得以重燃汽车产业梦。
　　东风、一汽、广汽、上汽、比亚迪、吉利，还有蔚来、小鹏等‘造车新势力’，凡能想到的都找了个遍，但对方要么看不上，要么要价太高。也有要价低的，但风险大。据《湖北日报》报道，对于寻找猎豹汽车荆门工厂闲置产能接手方的坎坷，荆门高新区汽车产业招商分局局长郭家粲表示。
　　据荆门高新区管委会官网信息显示，长丰猎豹荆门新能源汽车产业园项目是猎豹汽车的第四个生产基地。该项目分两期建设，其中一期投资35亿元，形成年产10万辆汽车生产能力；二期投资15亿元，最终形成年产15万辆汽车生产能力。
　　2018年2月，猎豹汽车荆门工厂正式投产，但仅在生产组装2000多辆车后，就于2019年5月进入破产清算程序，此后被长城汽车接手。《湖北日报》报道称，此举重新点亮荆门造车梦。
　　无独有偶，在湖北省大冶市，汉龙汽车也已被头部车企接手。记者注意到，盘活闲置汽车存量资源被写入《2021年大冶市人民政府工作报告》：在现有产业政策的基础上，盘活现有闲置资产、土地等资源，变包袱为资产、变劣势为优势。重点盘活汉龙汽车，带动汽车及零部件企业复工复产。
　　而在曾汇聚多家造车新势力的华东某省，当地一位政府人士也对记者表示，该省已从省级层面着手协调推动盘活原有的闲置产能，目前几个项目都在推进。
　　华东某市汽车主管部门相关负责人对记者表示，对于闲置汽车产能，最好能够在全国一盘棋、全省一盘棋统筹的情况下，把产能、资质、装备利用起来，否则浪费了真的挺可惜。但是在整合过程中可能还面临着一些政策障碍，需要国家或省级层面来共同研究破题，通过盘活闲置产能，带动当地汽车产业链的发展，进一步激活地方经济。