汽车板块辉煌之后是暗淡，由三家代表性上市企业所想到的

　　从股票市场与实体经济的对应来看，我们看到一些行业的变化往往体现这种顺应。
　　如果你仔细看一下A股中的汽车类龙头公司股票，实际上，周期因素与股票价格因素的变化，的确显示了辉煌之后是暗淡的运行轨迹，然而也不宜完全定论。 原材料、2022年新能源补贴继续退坡、芯片供应、电油联动成本会否变化等，都具有大影响，行业中的代表性公司或更能体现影响，我们不妨来看以下三家代表性上市企业的股价运行。
　　股价对应的辉煌周期及变化
　　如果我们将汽车板块总体情况来进行观察，实际上，汽车板块的总体表现或龙头股票的表现于2020年7月-2021年7月，这一年里，是汽车整车企业表现的黄金周期，而这个周期内，我国汽车产量与销售量也是水涨船高，2021年火热周期比较明显，其中的汽车股余波不时表现也可谓延续。
　　从统计数据也可以印证其对应，2021年我国新能源终端市场销售火爆。据中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车销售量达352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一。
　　当然了新能源汽车的跟随周期向后延续了一些，企业也涉及到新能源电池等产业链。然而从今年一季度的销售情况变化来看，新能源车出现一定的回落或竞争加剧的局面，产业链中的龙头公司宁德时代虽然顽强的在高位进行了抵抗，但终于无菌而返，破位下沉。
　　有人说，汽车行业的黄金周期仍可期待，这有一定道理，但可以肯定的是，如果你将燃油车与新能源汽车作为一个整体来进行分析判断，恐怕对应的辉煌已很难复制，因为国际油价冲破130美元、新能源汽车领域企业的竞争激烈程度、以及充电成本是否变化等都可能发生难以预期的价格变动。因为油、煤、电、水等能源价格的变化是联动的，只是时间因素的延缓不同而已，关键是城市已被密密麻麻的汽车所覆盖，二手车、库存车也是多得让人难以想象。
　　通胀会否全球性出现，会否导致油电联动上涨，这对新能源汽车产业的考验或才开始，同时，汽车技术发展、国际与国内汽车企业的竞争变化、汽车保有量的沉淀等，都可能带来汽车企业的优胜劣汰，而这一变化过程是激烈与残酷的。 三家代表性汽车企业的股价变化
　　1、长城汽车
　　从长城汽车股从走势来看，2020年7月启动，最高价见于2021年10月，周期与整体汽车板块的周期基本吻合，而出现典型下跌于2021年12月左右，显示股价经过上涨，其内竞争因素及股价回落的展开，其近阶段的跌幅显示后入的机构投资者亏损惊人。
　　长城汽车股份有限公司(以下简称＂长城汽车＂)是全球知名的SUV、皮卡制造商，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司80余家，员工近7万人。
　　长城汽车净利润方面体现出明显增长态势，然而，今年一月数据显示：2022年1月，公司汽车销量111,778台，同比下降19.59%。近日，长城汽车欧拉品牌旗下黑猫车型、白猫车型停止接单，并因成本材料因素等出现亏损，也引起投资者广泛关注。
　　2、长安汽车
　　从长安汽车股价走势来看，其表现周期在2020年7月-2021年7月，之后出现了不断回落的走势，但其跌幅相对长城汽车而言，略小。
　　重庆长安汽车股份有限公司是中国汽车四大集团阵营企业，拥有160年历史底蕴、38年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。
　　长安汽车净利润变化来看，近年扭亏后，业绩保持稳定，但相对于去年前三季度，今年前三季度净利润相对减少。
　　3、比亚迪
　　新能源汽车的龙头企业，其表现周期，先是随2020年7月汽车板块的上涨而上涨，其结束的周期晚于长城汽车同步，但调整幅度较小，主要是新能源汽车产业链所发生的延后表现及新能源汽车年终的销售数据良好影响，但由于汽车板块整体表现周期大部分结束，其近期也出现的明显的下跌走势，目前股价223元，离高点333元越来越远了。
　　比亚迪股份有限公司是一家致力于＂用技术创新 , 满足人们对美好生活的向往＂的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月, 经过20多年的高速发展, 已在全球设立30多个工业园, 实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域, 并在这些领域发挥着举足轻重的作用, 从能源的获取、存储, 再到应用, 全方位构建零排放的新能源整体解决方案。
　　从业绩情况来看，今年前三季度相对于去年前三季度出现了净利润下降。
　　总体来看，汽车指数变化一年多来的轨迹显示，汽车类股票从周期启动，到辉煌之后进入暗淡调整的信号，而汽车产业的竞争与企业盈利、亏损等形成的博弈，其实际上反映出行业优胜劣汰以及汽车大环境体系变化，油价带来的传统汽车成本压力、联动会否带来充电成本的不确定性、企业发展过程中的行业竞争体系变化、国内汽车保有量集中与分布不均所带来的发展问题等，都可能导致汽车板块进一步分化，股价目前所体现的辉煌之后是暗淡，并不适合行业基本面的分化情况，即优胜劣汰导致的企业淘汰或发展。