深度解读产销购，电动车行业二十年传统面临的致命冲击

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　　自新国标执行的前二十年，电动车行业可以说一直处于＂围城＂中，产销购都已经形成了十分传统的固有方式，难以改变。
　　彼时的电动车市场，就如同一座无规无序的法外之城，谁进来都有可能陷落殒命。
　　给＂围城＂开了一道口子的，是小牛的入局。传统市场第一次出现了一个非传统品牌，而小牛的介入，也在一定程度上借势当年的互联网浪潮，2015年是互联网发展最鼎盛的时期。
　　而真正打开这座＂围城＂的，是2019年新国标的执行。强制性执行的规范，3C、生产门槛，一锤一锤地打破了无规无序的市场状态，让曾经＂围城＂里的法外之徒难以久存，也正式打开了电动车行业的大门。
　　新国标执行的2年多来，行业处于激烈的变革期。如今的电动车行业，正处于传统与革新产生激烈碰撞的时刻。一、如今举步维艰，传统思维＂功不可没＂
　　近两年，传统市场一直处于相对低迷的状态。相信很多厂家商家都有明显的感受，从生产、营销到市场，传统的一些模式、方式开始玩不转。
　　但去年行业产销量4000万，同比往年少量增长。这证明了市场依然还是那个市场，那为什么会越来越难做呢？
　　其实原因也很简单，那就是品牌集中度的提升，以及市场在不断被稀释。我们先看品牌集中度的提升。
　　从去年行业品牌的产销量来看，电动车市场已经不止是二八定律，甚至可以说是10%，甚至5%的品牌，掌握了90%以上的市场。
　　为什么行业的品牌集中度提升得如此之快？一方面是新国标的推动，另一方面则是传统市场的失利。往年行业有多传统，一旦破开口子，问题就有多严重。
　　行业有哪些传统？生产、出货、销售的一条龙模式持续了二十年。一款产品上市，只要证明能够是市场的走量车型，那么就是全行业通用。
　　为什么行业在消费市场缺少品牌认知？主要两个原因：
　　1、电动车行业的传统，大部分集中在模仿、山寨之上。品牌模仿，产品模仿，营销模仿，大家都一样，凭什么让人记住你的品牌名？
　　2、当电动车行业多年以来就缺少品牌意识，行业90%以上的品牌，基本无太多广告投入。无论是针对行业内，还是大众市场，都没有刻意地去建立品牌形象。
　　往年业内大家都认为，这个行业大家的产品都一样，确实如此，产品过快地模仿，导致市场产品的差异化不大。很多品牌方都惯性认为，只要前面几个品牌出什么产品，我模仿一下就好，打广告有什么用，浪费钱。
　　但反向思维，既然大家的产品都一样，你让市场和顾客怎么区分品牌？广告就成为你脱颖而出的重要手段。
　　品牌意识薄弱，是行业的通病。往年市场处于利好状态，大家生意都好做，所以品牌形象的强弱不显。到如今的新国标市场，很多人才能真正感受到品牌的重要性。头部品牌集中度的快速提升，离不开它们多年来一直坚持广告投放、品宣活动不断积累后的品牌曝光量与市场知名度。
　　众多品牌目前的举步维艰，传统的思维模式＂功不可没＂。二、＂围城＂外的入局，传统三端均受冲击
　　刚说了品牌集中度提升，现在来说说市场不断被稀释。市场依然有着4000万的产销量，但分到中小品牌手中的销量在不断减少，那是因为市场销量正在不断被稀释掉。
　　自新国标执行以来，行业外大量的资本、品牌都在以不同的方式不断涌入电动车行业，新品牌、新模式，比比皆是。
　　如整车品牌方面的九号、SOCO、哈啰、东动，摩企这边的五羊本田、光阳、钱江、比亚乔，新模式的骑幻出行、E换电等等，这些品牌大部分都是新国标后才正式进入电动车市场，也就是这两年的事。
　　大品牌不断蚕食，新品牌不断稀释，这就是目前许多整车厂销量持续下滑的原因。
　　电动车行业无非就是产、销、购三端市场，但目前三端市场都在面临着巨大的冲击。所以不是生意不好做，只是一直以来的传统方式开始不管用。
　　国家管控强度的不断提升，无资质、无税生产成为过去式；传统市场促销形成常年惯例，大规模广场活动成常态；小牛、九号、东动、SOCO之流不走传统路线，截流了大量年轻消费群体。
　　但低价不是突围的关键，你低价、别人也低价，最后的结果是大家都没利润。大品牌不断的价格下压，就是为了侵蚀中小品牌的低价市场。
　　那么问题就来了，如果一个品牌，产品依然保持模仿，价格无明显优势，又完全没有品牌力的情况下，要如何在后国标时代去寻找发展机会？靠你搞噱头，靠你喊口号，靠你不打广告？
　　新品牌、新势力的入局，带来的不仅是传统市场的稀释，还有全新的品牌理念与营销模式。它们对行业带来最大的冲击，是把一个严峻的问题丢到了整个行业面前。
　　那就是面对未来年轻化消费市场的到来，传统电动车品牌究竟应该在生产、销售、购买时怎么干？三、超标车换购，传统市场的最后一口＂奶＂
　　超标车换购潮，是新国标带来的市场红利，也是行业给到许多传统品牌的最后一口奶。如果说中小品牌还能有所突破，换购潮就是最关键的时机。
　　就在今年，在许多人不知道的地方，无锡、天津等产业集群地有很多小杂品牌退场，今年年底应该会更多。
　　但超标车的换购，给了很多品牌一个希望。北京目前的换购浪潮，出货量井喷式增长，就是一个很好的信号。
　　但更深层面来考虑，超标车换购潮固然能够成为行业的狂欢，但也会进一步推动产业洗牌的加剧。
　　为什么这么说？行业目前超标车市场存量大概在2亿左右，这是一个极为庞大的数目，明年即便只有1亿5千万的换购，也是一场毋庸置疑的饕餮盛宴。
　　但换购潮过后，市场将会呈现一种极为饱和的状态。因为大面积换购，影响了市场的自然更迭，所以在换购结束后，市场将会呈现一种极大的销量下滑状态，这对于许多中小品牌而言是极打的影响。
　　就以北京为例，2个多月换购200万辆，那么11月1日之后，北京电动车市场势必将呈现断崖式的销量下滑，因为常规的年销量已经在短时间内消化完了。
　　超标车换购潮，大品牌吃得一定比中小品牌多得多，那么在大家都有可能挨饿的情况下，吃得多的大品牌一定比中小品牌更经饿。
　　但即便如此，超标车换购市场，也将成为中小品牌最大的机遇。
　　结语
　　其实总结而言，传统行业在产销购三方面所面临的巨大冲击，核心还是来源于年轻消费群体的崛起。
　　年轻人的消费观和购物理念，会对玩了二十多年模仿山寨，始终更愿意在价格上做文章的传统行业，带来极为猛烈的冲击。在头部品牌都在全面遭遇冲击的情况下，中小品牌所面临的冲击势必会更加严重。