对边境震慑作用形成川藏铁路传来好消息，印度为何很忌惮？

　　据最新消息透露，2021年12月1日，川藏铁路三期将正式开工，总工期为11年，预计竣工时间为2032年的11月8日。
　　与此同时，11月20日从中国国家铁路集团有限公司最新获悉，川藏铁路新都桥至波密段站前工程招标工作顺利完成，新都桥至波密段各标段将于年底前相继开工建设。 这标志着川藏铁路最难啃的硬骨头已正式启动。
　　早在今年4月份，川藏铁路拉萨至林芝铁路全线施工工作已取得阶段性胜利，山南站、贡嘎站、扎囊站、桑日站、加查站5座站房建设基本完，6月25日， 川藏铁路拉林段正式通车。这些工程的完工标志着谋划百年之久的川藏铁路进入最后攻坚阶段。
　　天路的诞生
　　川藏铁路，被外媒称之为＂ 世纪工程 ＂，它呈东西走向，东起四川省的省会成都市，西至西藏自治区 的首府 拉萨市。线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，全线为1838千米，计划在2026年通车。它是 继青藏铁路之后，第二条进藏的＂天路＂，也是中国西南地区的干线铁路之一。
　　在青藏铁路强大运输能力的支持下，东方空军得以进驻西藏腹地
　　川藏铁路有两大特点， 一是投资大，二是建设时间 长。我们拿大家都熟悉的京沪高铁来跟川藏铁路作个对比，京沪高铁全长1318公里，设计时速为350公里，项目总投资2209亿。而川藏铁路的总投资超过了4000亿元。也就是说川藏铁路花的钱是京沪高铁的将近两倍，要知道川藏铁路还不是标准的高铁。
　　川藏铁路分为 三大路段 ，分别是：
　　成都至雅安，
　　雅安至林芝，
　　林芝至拉萨。
　　川藏铁路走向图
　　实际上，川藏铁路早在2014年就已经开工建造了。因为川藏铁路是分期分段建设和运营；林拉段与成雅段是2014年12月开工建设的。其中成雅段已在2018年12月28日，正式开通运营，成都与雅安间最快行车时间为1小时12分钟。而林拉段预计也将在2021年开通运营。
　　我们前面说川藏铁路有一个特点，就是建设时间长，之所以需要这么长时间，就是因为建设这条线路要克服的世界性难题太多。而刚刚开工建设的雅林段（雅安到林芝）更是整条铁路最长、最困难的一段。
　　按照中国官方的说法，项目建设工期为10年。也就是说在2030年前后，川藏铁路能全线通车。
　　拉萨至林芝段中的贡嘎站
　　林芝的雪山天路的军事意义
　　川藏铁路一旦建成，将使中国彻底掌握中印对峙的战略主动权。首先，川藏铁路经过几次修改规划设计，目前规划时速160公里-200公里，也就是说全长1838公里的川藏铁路，从起点到终点最快可以不到10小时。 换句话说，如果使用这条线路运送兵力和后勤保障物资，10小时就能到达战区附近，半天就能完成兵力调度和后勤物资补给，这样的速度和运输能力跟我们现在运输能力比，绝对是无法想象的。
　　川藏铁路拉林段开通仪式
　　虽然已经开通的林拉铁路最终还是靠接轨青藏铁路来完成运输，但是建成后、其战略运输规模、速度都是公路运输无可比拟的！从这个角度说， 川藏铁路拉林段的开通对西南边境的震慑作用已经形成。
　　2020年4月7日，川藏铁路拉林段重点控制性工程——米林隧道贯通（全长11560米）现场印度的忌惮
　　在印度人看来，川藏铁路是中国在中印边境地区开辟的新战线。如今这条铁路正在如火如荼地建造推进， 这不仅是在向印度军方释放危险信号，同时未来中国很可能会将川藏铁路扩展到更深远的腹地，以获取更大的军事便利。
　　虽然中印两国发生争端的焦点地区是班公湖地区，其实，西南边境最紧要的不只有班公湖，还有更重要的是在林芝、山南地区的东线，那里有印度擅自占领的藏南地区，而目前对中国来说，最不利的就是交通问题，目前很难顺利到达那里。而川藏铁路一旦建成通车，就将完全改变这一现状。前往藏南地区的交通方式，将从原本简陋又难以行驶的碎石公里一跃成为国家级的电气化铁路。
　　川藏铁路的建成还有一个特别重要的地方。我们知道西南边境自然条件特别严酷，正是因为这样恶劣的环境，在西南高原养一个兵，其花费相当于在平原地区养7个兵。因此边境地区一般都是 ＂平时少屯兵，战时多出兵＂ 。而川藏铁路建成后，一天时间就可以很轻松地向边境运送几万人的兵力，这样战时多出兵的问题就可以迎刃而解。
　　川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥，它是世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥
　　实话说，借助川藏铁路解决藏南问题绝不应该是我们的最终目的， 最重要的是，如果收复了藏南，未来完全能够通过孟加拉国直接进入印度洋，这不得不说是有效破解马六甲海峡锁喉难题的重要钥匙。
　　另外，川藏铁路的战略意义还包括中巴经济走廊之间的核心利益， 未来的川藏铁路将是一条非常繁忙的货客两用铁路，来自于巴基斯坦瓜达尔港的货物都将由此运往内陆地区。而中国援建的巴基斯坦瓜达尔港也将是中国破解马六甲海峡的重要手段。
　　施工中的川藏铁路
　　川藏铁路作为西藏及沿线地区的重要东出通道，它经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
　　同时，作为中国的＂世纪＂工程，修建川藏铁路不仅是东方的梦想，也是国家伟大复兴的标志。更是 解决西南边境历史遗留问题的重要砝码和保障。因此，面对印度在边界的叫嚣和挑衅，中国要据理力争，敢于回击的同时，最重要的还是未雨绸缪，扎实做好后勤保障工作。川藏线，承载着中国14亿人的殷切期待。
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