随着社会的快速发展,商品的异地化流通,物流业都在井喷式发展,中国已经成为了全球最大的物流市场,无论小件快递行业还是大宗商品流通业都在发生翻天覆地的变化,更过的资本进入这个行业,原来默默的小快递公司都在资本的加持下进入资本上市平台,动用国家资本修建的基础设施也便捷了物流的流通,中国俨然成为了全球高速里程最长的国家,动用如此大资本的国家固定资产,给普通百姓带了那些实惠,不能仅仅是部分人的提款机,财务的透明化和去向成了很多普通百姓关心的话题。 收费时间节点过长也是很多高速的诟病,有些资本回收早就过了收费年限,但是经过简单的维护然后继续延长时间,在概念上打擦边球,像玻璃大王曹德旺就说过一件事,给了某地方一笔费用,地方政府就用地段内的一段高速收费站来作为抵押,但是曹老板在收回本金后很快就撤掉了收费站,这样的事情说说是故事,但是仔细想想,目前各省的高速公路,每段到底是多长的收费时间,完全可以标注在收费站的公示牌上,作为全民监督的时间凭证。 目前中国家庭轿车也成了标配,逢年过节出门也是生活的一部分,多少百姓知道自己经常走的这段高速什么时候才是免除高速收费的时间节点,基本很少人去关注这样的问题,但是作为国家或者某些资本投资的这段高速总要有个收费期限吧,否则就会有灰色利益在从中作梗,如来佛祖压住孙悟空还有500年的期限,何况国内每段高速,不能无休止的成为这部分人源源不断的摇钱树。 投资高速也是一种投资,无论是国家还是某些资本,站出来说一下,达到他们预期的回报和收益后,应该降低或者撤销这段的收费站,不能成为"不死的摇钱树",总要有个时间年限公示,正常维护毕竟不是修建的费用,希望听听你的建议,