2022年及以后集装箱海运市场走向如何？

　　对全球供应链当前状况的研究表明，与covid19相关的供应中断，加上强劲的需求和其他因素，导致了港口拥堵、产能极限以及货物运输和接收的整体失衡。这一切都导致了一些最高海运费率的记录。
　　短期市场指数显示，仅在过去一年就有900以上的增长率。2021年11月，合同市场的Xeneta航运指数（XSI）月度环比增长16。3。这是自7月以来最大的单月涨幅，使上证综指较2020年同期和去年年底高出121。2。
　　货主愿意支付更高的价格，以确保货物的交付，并赶在关键的圣诞节交易期之前交货，因为商品短缺仍在迫近。其他航空公司则在寻找更有创意的方式来应对不断上涨的成本。马士基最近宣布，它将把服务改道到多个小港口，而其他航空公司则转向了更少的航线。可口可乐公司正在用散装油轮而不是集装箱装运6万吨产品。
　　除了消费者遭遇产品短缺和价格上涨之外，供应链目前的状况也带来了意想不到的后果。一艘集装箱船造成了最近的石油泄漏，污染了超过24英里的加州海岸线。港口积压的货物越多，船舶等待靠泊的时间越长，发生差错和不良事件的风险越大。
　　航运企业比以往任何时候都更需要纠正影响集装箱市场的短期、中期和长期因素，以创建一个更健康的供应链。
　　未来展望：短期展望（20212025年）
　　不幸的是，集装箱运价降至疫情前水平的希望渺茫，而且附加费也将继续收取。此外，随着供应链问题的恶化，进度可靠性只会变得更加可疑。我们还将继续看到积压的船只在港口附近等待的图像。
　　然而，这只是故事的一半；真相要复杂得多。我们正处于一场风暴之中，这是由全球司机短缺、设备短缺、与疫情相关的港口拥堵问题、集装箱承运人无视已签署的合同以及亚洲出口商品涌入美国等因素共同造成的。另一个乌云是，大型航空公司正在收购港口设施和货运代理，使他们能够更牢固地控制价格和服务。
　　一些较小的航运公司正将货物从中国运往欧盟和美国西海岸，以规避一些这方面的问题。然而，它们也遇到了与大型航空公司一样的港口问题，因此货物向内陆运输的速度并没有加快。关于近岸业务的讨论显示出了希望，但这些都是需要时间来实施的长期决定。因此，转移到墨西哥或东欧不会在短期内缓解供应链危机。
　　短期以外：中期展望（20252030年）
　　大规模的新建设项目可能会及时启动，但供应链问题仍将存在。如果有什么不同的话，在美国、北欧或中国主要港口以外的额外货物只会加剧港口的瘫痪，因为港口扩建的预算和审批会积压在政府的繁文缛局中。随着北美、英国和欧盟的人口继续老龄化，司机和港口工人的短缺只会加剧。
　　消费者和零售的压力也会促使航空公司认真对待气候变化问题。未来关于燃料的争论可能会得到解决（甲醇和液化天然气），但这种燃料的成本及其对价格的影响尚未确定。
　　随着港口拥堵状况的恶化，大型航空公司增加对费率和服务的控制，思维敏捷的公司将转向多源战略，以建立更稳定的供应链。中美洲和南美洲、东欧和非洲将被视为替代来源地区。近岸运输也将成为在困难时期保持货流稳定的另一种选择。
　　未来十年：长期展望（2030年及以后）
　　继续吸引司机和码头工人所需的更高工资将导致运费上涨。从政策角度来看，美国立法者可以针对盈利的航空公司进行罚款和收费，以回应公众对无休止的供应链崩溃的愤怒。政府对公众认为是不良行为者的公司征收巨额罚款并不少见。我们只需看看最近美国科技巨头受到的惩罚就知道了。
　　在政策制定者、零售商和消费者的密切关注下，航空公司将面临越来越大的压力，要求它们达到国际海事组织（IMO）的排放标准；通过液化天然气、甲醇或两者兼而有之。但无论哪种燃料成为新标准，新建筑仍将被迫交付给缺乏足够工人、基础设施和设备的港口。然而，那些实施了多源和近岸战略的公司，可能会绕过仍然拥堵的港口，重新获得对供应链的控制。
　　尽管上述情况是基于费率将继续攀升的假设，但航空公司采取积极措施，帮助纠正全球供应链困境，将在很大程度上防止未来的反弹。今天，投资于补救措施将有助于防止短视规划的不可避免的后果，包括近岸建设、政府监管的增加和公众监督的加强。