中欧班列订单暴涨300，疫情下的中国创造，改变世界贸易格局

　　疫情下的中国创造，改变世界贸易格局！在全球疫情肆虐的背景之下，国际货运线受到重创，大量订单被取消，对各国经济贸易产生了重大影响。然而这时，中欧班列的订单不仅没有减少，反而暴涨了300。
　　陆运会不会超越海运？中国国际陆运是如何改变世界贸易格局的呢？今天，我们就来深度解析！
　　2020年，全球都笼罩在新冠肺炎疫情的阴影之下。在交通运输方面，空运，海运都受到了极大程度的冲击与影响。国际海运运力也越来越紧张，出现了一箱难求的局面。甚至有许多的国际货运线路直接取消，再度开通是遥遥无期。
　　在这个背景之下，各国企业面临着货物大量积压，货物运输线路受阻的难题，有很多中小型企业，由于承受不住这些压力，纷纷的宣布破产。
　　尤其是欧洲相关的货运运费暴涨，涨幅居然高达230，一时间，大量订单被取消，再加上苏伊士运河堵船事件的发生，给欧洲乃至世界各国的经济贸易，带来了严重的打击。
　　然而，在此种情况之下，中欧班列时效性和稳定性的优势凸显了出来，货运订单数量不仅没有减少，反而暴涨了300，让全世界都为之震惊。
　　这条铁路不仅畅通，而且还出现了火爆排不上队抢不到上车票的局面。一时间，我国的亮眼工程中欧班列变得炙手可热，迅速崛起。
　　其实中欧班列，就是来往于我国和欧洲以及一带一路沿线国家与地区的一条集装箱国际铁路联运班列。它不单指某一趟列车，而是连接中国与欧洲的许多趟列车。
　　这条铁路在2011年正式开通，截至目前已经打通了73条运行线路，通达23个国家的168个城市。我国乌鲁木齐，重庆，郑州，成都，西安等5个中欧班列集结中心，一共开行了4581列，占据全国开行总量的63。
　　与普通列车不太相同，中欧班列有自己特定的班次和路线。目前，我国已经有的中欧班列运行线一共有三路，分别分布在我国的西部，中部以及东部地区。
　　分别是出境地点满洲里口岸和绥芬河口岸的东线；出境地点为二连浩特口岸的中线；出境地点为霍尔果斯口岸以及阿拉山口口岸的西线。也就是人们口中常说的五口岸，三路线。
　　有相关报道称，2021年1月到6月，中欧班列一共开行了7323列，同比上涨了43。其中5月和6月的单月开行量就高达1300列，并且连续14个月保持在1000列以上。2021年上半年共运送货物量70。1万标箱，同比增长了52。
　　在全球疫情肆虐的背景之下，中欧班列还能如此正常健康地穿梭在中国与欧洲各国之间，并且运行的如此出色，实在是难能可贵的。
　　一直以来把中国当作强劲对手，总是把中国当作假想敌的美国，在看到这一局面之后也是无计可施，手足无措。当前的美国情况不太乐观，一方面受到疫情的冲击，一方面美元贬值造成国内通货膨胀严重，经济发展也受到了很大的阻碍。
　　众所周知，美国的基建设施是不够完善的，铁路设施由于没有更新维修，也变得非常老旧。相比之下，中国的基础设施建设堪称完美，不仅是国内基建成熟，中国也在海外展示了自己先进的基建技术，而中欧班列就是最典型的例子。
　　如今，国际运输线路受到重创，中欧班列却运行的风生水起。在美国看来，是中欧班列抢占了美国与欧洲的贸易，再加上美国目前经济萧条，看到中欧班列的订单大幅上涨，拜登内心肯定不服气，但是也无计可施，只能无可奈何干着急。
　　那么中欧班列的订单为什么能如此暴涨呢？
　　首先，与新冠疫情是脱不开关系的。2020年疫情爆发，各国对于抗疫物资的需求是急上加急，都希望用中欧班列运送抗疫物资。
　　据相关资料显示，仅仅是在这一年，中欧班列的开行数量都突破了一万列，每月开行平均稳定在1000列，相当于每天都有30例以上。标箱的运输次数已经高达113。5万次，相较于2019年，同期增长了56。
　　随着疫情得到慢慢控制，世界各国的经济都回到了复苏的状态，进而对各种物资的需求量也会大幅增加。世界各国为了经济复苏和国内的建设，产生了大量的物资需求。
　　而由于此时欧洲相关的货运运费上涨，包括快递行业在内的多种运输渠道费用也出现了上涨。在内忧外患的情况之下，中欧班列订单暴涨，一时间忙碌了起来。
　　中欧班列相对于传统的货运运输方式而言，也是有一定优势的。它不仅在速度方面比海运快，在价格方面也比空运要便宜很多。用一句话总结就是，中欧班列很好的补充了海运和空运，这两种运输方式的空白，将三者完美地结合联动起来。
　　欧洲地区出口的物品多为奶制品，货物的保质期比较短，但又因为是日常生活消费品，价格也不能设定太高。如果选择海运，那么时效性就无法得到保证，很可能出现牛奶还未到达目的地，就已经过期的情况，这样一来就会造成严重的浪费与亏损。
　　如果选择空运，那么由于运输成本提高，相应的商品的价格也要提高，如果牛奶的价格大幅上涨，那么销售量就会下降，毕竟没有多少人会购买一瓶价格贵的出奇的牛奶。在综合考虑之下，对于许多欧洲许多乳产品国家来说，铁路运输的方式就显得十分理想。
　　中欧班列之所以能够取得如此炫丽的成绩，最重要的原因就是它能够兼顾价格与时效性，能够在维系商品经济的同时还能够保障价格的稳定。这也促进了区域商品的广泛流通，加强了国家与国家之间的贸易往来。
　　除此之外，运送同一批货物，通过中欧班列可以节约成本，提高运送效率，最终赚取更多的钱。中欧班列通过轻资产的方式，打通了内陆的贸易。再加上有相关政策的扶持，实现了软联通和交通基础设施硬联通的完美配合。
　　中欧班列的运行，产生了许多积极意义。
　　第一，打通中国与欧洲之间的任督二脉
　　当今的世界是经济全球化的世界，全世界都在推动贸易流动，而中欧班列就充当了一个良好的桥梁角色。把原来只存在于互联网上的虚拟经济转化成了看得见，摸得着的实体经济，加强了国家与国家之间的货物运输与商品贸易。
　　在中欧班列运行下，中国与欧洲各国的交流格局一步步扩大，再加上伴随着许多优惠政策的落地，这条线路上运行的列车，被越来越多的国民欢迎。
　　第二，沿线信息互认，缩减了抽检次数，加强了贸易的便利性。
　　和古代丝绸之路的模式相似，中欧班列的沿线所架设的各个站点都统一认定通行的信息，这样一来，就可以大幅度的缩减货物在运输过程中在信息认证上的时间，从而提高效率。与此同时，对于集中装箱运输的货物，这种互认的操作也使整个旅途当中所需要拆箱的次数大大减少，从而节省人力成本。
　　第三，制定五定规则，为列车通行保驾护航。
　　我国与沿线各国达成了诸多的协定，目的是保证中欧班列这一线路的高效运行。将运行车次，运输价格，路线，时间规划以及装卸车地点都进行统一，固定的设置与安排。给货运过程中的各个环节都带来了便利，也使班列货运的价格保持稳定，不易受到国际行情波动的影响。
　　第四，沿线警力互助，共同维护治安。
　　多地交叉地带的管控问题，一直以来都让很多国家头疼。但在中欧班列沿线，却被很好的解决了。这是因为，我国在很早就与各国确立了责任划分和监管任务，这样一来，也就实现了班列沿线警备资源的相互扶持，保证了沿线的治安。
　　第五，借助内陆枢纽，一步步实现内陆城市沿海化。
　　中欧班列直接深入中国与欧洲的内陆地区，有助于带动相关内陆城市的经济发展，为内陆城市的富裕提供强大的助力，进而扭转制造业长期扎根在沿海地区的局面。
　　不仅如此，还能改善民生，改善辐射地区居民的就业情况和经济水平。它为沿线数亿的老百姓送去了便利，实惠的生活，也为数万家企业带来了商机与活力，还在很大程度上打击了行业垄断的行为。
　　中欧班列在本身起很大作用的同时，还为一带一路建设增添了巨大的驱动力。一带一路的沿线国家也纷纷行动起来，开始自主投资完善国家的基础设施建设。由此可见，想致富，先修路的理念已经深深植入了他们的内心。
　　中欧班列对欧洲也有着非凡的意义。中欧班列的通行开创了中国与欧洲友好关系的先河，促进了中欧关系的良好发展。在不久前，中国与欧洲还签订了中欧投资协定等互惠条约，这一条约一旦实行，将会在欧洲经济复苏方面起很大作用，将会表现出极强的经济能力。
　　我们国家的中欧班列，将地理的劣势条件转化为优势条件，经过无数国人的日夜奋斗，真真正正地改变了世界供应链的格局。
　　中欧班列的运行，也推动亚欧大陆上的许多不知名的国家与地区走向世界的舞台，与世界接轨，得到了前所未有的机遇。
　　如今，中国与欧洲的合作日益密切，随着中欧班列不断提速，亚欧大陆的经贸版图也在被重新布局。随着欧洲的总交易额被中国占据的份额越来越多，美国也坐不住了。于是美国急于寻找途径对中国的海外市场加以制裁，以捍卫自己在欧洲的主导地位。
　　然而当今的世界是全球化的世界，在全球化的浪潮当中，不会有某个国家成为例外，美国的霸主国家梦也早该破碎了。
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