TripleS倒插式避震器让开车变得更轻鬆不晕车

　　图/童国辅、阳旻企业
　　协力/阳旻企业(07)614-2895、嘉元汽车四轮定位( 07)631-0717
　　网址/triplessuspension.com.tw
　　多数人对于改装避震器的印象，应该都停留在改完可以让车辆的操控变得更敏捷、更听话，同时也能提高操控极限，而有这样需求的人应该不在少数，不过笔者相信应该有更多人希望爱车坐起来底盘不再软趴趴容易晕车吧，要达到这种效果的改装避震器，可不是一昧追求「硬」就好，还要兼具舒适与好乘坐的优势，谁能做到呢？笔者认为Triple S倒插型避震器是其中一款可以做到的产品。
　　倒插避震器耐用度佳
　　高速阻尼反映更快速
　　本业为製作高性能弹簧，同时也是众多国内外汽机车厂代工弹簧的阳旻企业，Triple S则是阳旻企业所创立的自主品牌，过去都是以推出高性能弹簧为主力产品，近几年则跨足原厂型避震器，在市场上也获得很多好评，而这次所要介绍的这款24段软硬可调倒插式避震器，则是最新推出的产品，为了证明这款产品的效果，本刊也特别在车主的同意下，以一部Mazda CX-9为测试车，测试安装前后对于改善晕车问题是否真有效果。
　　在此之前笔者先简单介绍一下所谓的「倒插式避震器」的特色，此型式内部构造是以单筒式避震器为基础，但把内部结构旋转180度，使减震筒、阻尼油等比较重要的部分固定在上方，活塞桿则设置在减震筒下方，与一般的单筒式避震器比较，倒插式避震器的弹簧下之重量较轻，其反应能力会较佳。
　　Triple S倒插式避震器是该品牌最新的产品之一，也是倾全厂之力所研发推出的产品。
　　为了方便车主或技师调整避震器的阻尼软硬程度，调整的旋钮会设置在最容易调整的位置，例如图中CX-9的避震器旋钮就设置在避震器底部位置。
　　此外，倒插式避震器还有一绝对的优势，那就是可承受恶劣路面的冲击，而不会因此缩短寿命，且多半都是运用在麦花臣悬吊上，这是由于麦花臣避震器在作动时，还须承受由轮胎传上来的前后侧向推力，一般正插式避震器活塞桿很容易因恶劣路面而弯曲受损，但对于活塞桿在下，且减震筒上下都有外管负责支撑的倒插式避震器来说，就没有这个问题进而提高耐用度，以确保悬吊系统的正常运作。
　　倒插式避震器的内部构造是以单筒式避震器为基础，但把内部结构旋转90度，使减震筒、阻尼油等比较重要的部分固定在上方，活塞桿则设置在减震筒下方，于弹簧下之重量较轻，其反应能力会较佳，且承受恶劣路面的冲击的耐用度也会比较好。
　　Saxon悬吊测试机验证
　　彻底改善侧倾、漂浮感
　　至于这部CX-9换装Triple S倒插式避震器的效果为和呢？笔者先以德国Saxon悬吊测试机来进行验证，证明换装后确实能有效提高减震筒控制弹簧上下摆动的能力，如此除了能让车辆不会过度上下漂浮外，遇到坑洞或弹跳路面时，悬吊的吸震能力也会大幅提高很多，反应在实际驾驶时，车辆底盘会变得比较沈稳，尤其是高速行驶时，因为避震器吸得住车身，因此车内乘客不会感到车身不稳定，甚至是漂浮的感觉，开车的人也会更有信心掌控车辆，长途驾驶下来也不会因为紧绷而感到疲累。
　　Triple S倒插式避震器的弹簧则是採用自家製造的锥形弹簧，其弹性係数会随着弹簧作动的速度与行程而改变，轻微慢速挤压弹簧会比较软，深度快速挤压弹簧则会比较硬，有助于乘坐舒适性。
　　此外，在笔者路试时也发现，虽然须兼顾家庭用车的需求，Triple S只将这组避震器的阻尼提高20%左右，但在连续S弯道行驶时，也可以明显感受到车辆侧倾的幅度已有大幅改善，车身重心转移也变得更快，车头指向更听话，这样的转变相信会增加不少驾驶乐趣。整体而言，Triple S倒插式避震器确实能全面性的改善CX-9的底盘效能。
　　经过德国Saxon悬吊测试机的测试后，可以发现换装后确实能有效提高减震筒控制弹簧上下摆动的能力，如此除了能让车辆不会过度上下漂浮外，遇到坑洞或弹跳路面时，悬吊的吸震能力也会大幅提高很多。
　　经过仪器与实际路试后，笔者发现Triple S倒插式避震器，确实能全面性的提昇CX-9的底盘效能，同时改善晕车的问题。