操控安全同步升级激测NUTS滑动鱼眼铁套

　　「万丈高楼平地起」，这是一句成语，意思是说凡事都要从基本做起，用来形容汽车底盘调校与设定也是一样，纵使动力如何强大，没有坚强的底盘作后盾，别说无法发挥应有的水準，行驶中甚连维持最基本的人车安全都成问题！ 

这回编辑部特别针对操控与行驶安全性来加以探讨，找来二辆当红车款FordFocus，针对驾驶安全性进行底盘强化透过实际测试来印证强化前后的实际表现，毕竟「安全」才是回家唯一的路…
 
写在文前

一般来说，鱼眼结构通常用于性能车款的底盘相关结构上，主要的用意在于降低关节接合处的间隙，让操控时的稳定性与精準度提高，同时提昇车辆操控的极限。
这乃是基于「性能」考量，不过，如果我们反向思考，操控的极限提昇了，相对安全性也就跟着提高！这也是许多车厂设计性能车款时的基本面，因为当输出表现提高时，必须有强大的底盘作后盾，才能让驾驶者发挥应有的技术与车辆表现！
 
Part1.NUTS的专利设计 
小零件大功效 
安全操控大不同 

一般我们俗称的「鱼眼」，其实就是「滚珠轴承」！因为其结构长得像鱼的眼睛，因此大家就以此相称。滚珠轴承这种结构其实早已被广泛地应用在各种工业上，比如大型机具的转折或关节处，尤其是汽车底盘结构上。 
原厂许多设计如方向机舵桿的球接头、俗称和尚头的上下三角架接头等，在这些负责「转向」与「位移」的悬吊机械结构中，由于必须旋转或移动来因应不同路面的几何动作，故在这些关节处都会使用滚珠轴承结构，以我们所熟知的MitsubishiLancerEvo车系来说，就已大量採用这样的结构。 
不过，由于原厂设计一般仅在于符合「大多数人」的基本需求，为了舒适、耐用与安静，故底盘多採用橡胶衬垫，因其具有弹性且有吸震的功效，所以路感与操控相对也会比较模糊。 
滚珠轴承则为实心结构、没有吸震效果，且没有丝毫间隙与弹性、加上特定角度与範围内可任意旋转，能更精準地控制悬吊结构几何角度，同时限制和避免多余位移行程，让操控更加精準、路感更清晰明确。
在相同悬吊结构下，若採用鱼眼结构，操控的极限会大大提高！因为极限更高，当遇到突发状况时，驾驶者就有更大的空间去应付，在这样的前提下也等于相对提高了安全性！

反覆测试不断改良 
从有声到无声的蜕变

现行的NUTS鱼眼铁套其实并不算新产品，从一代发展到三代，经过多年测试与修改，当初主要是想提供更优异的驾驶乐趣，在一个「可以滑动」竟而达到「辅助转向」的奇想下，发展出第一代滑动式鱼眼，但耐用度不佳、功效有限而开始研发二代。
二代产品经过多位车手在赛道反覆测试后，功效确实不错，但始终无法克服作动时恼人的异音问题，用在竞技车上当然OK！但一般车主实在很难接受行驶时底盘不断传来的噪音，于是继续研发现行的三代，强调「无异音」的滑动式鱼眼铁套。 
 NUTS无异音滑动式鱼眼铁套，安装于后摇臂支点，特殊的滑动式设计，安装后让后轴拥有「转向辅助」的功效，经过信安集亚、亚米哥、FIA’S等知名车队使用后，对其效果均感到相当满意。
NUTS滑动式鱼眼铁套在设计上与一般同质部品不同，除了可左右滑动外，还强调没有金属异音，虽然坊间也有类似的强化部品，但不是无法滑动就是有异音。
可滑动者由于滑动机制採铜套设计，久了铜套表层脱落后仍有金属异音，且鱼眼球心位于中心桿上，这是违反槓桿原理的做法，即使强调可滑动，却仅靠铜套进行滑动幅度有限。 
 Ford Focus与Mazda 3/5/6车型通用的NUTS鱼眼铁套，可滑动的範围极大，达左右各2公分左右；中心的鱼眼外层採轴承钢材质製造，鱼眼球心为高碳钢镀二硫化钼製成，二者间则採俗称铁弗龙的高分子密度耐磨塑胶材质作为介质。据业者指出，此产品拥有六至八万公里无异音保固，一年内不论出现异音或故障皆可免费更换新品。
而NUTS的设计，中心桿独立且与鱼眼球心分离，可加大滑动範围，不致与鱼眼球心的活动互相牵制。这种设计拥有 与大陆的发明专利(专利字号：发明专利第242070号)，现正计画减轻重量的第四代产品，以进军美国、日本、欧洲，并持续开发不同车款的套件，除了提昇操控表现外，车辆行驶的安全性也会提高。 
 
 钨碳钢材质製成的中心轴与鱼眼採分离设计，且鱼眼球心位于中心轴外侧，故可做出大角度任意活动，让后轴悬吊作动範围提昇；每组产品皆刻有流水编号并附有保证书，以落实完善的售后服务。
试想，若以100km/h的时速巡航时，前方突然出现散落满地的货物，旁边又有车无法变换车道，这时紧急煞车可能会导致失控。如果可以在减速后立即拉扯方向盘而轻鬆地闪过障碍物，再回到正常的行驶车道，这便是换装鱼眼后对于紧急状况处理能力的表现，也是该公司业务人员带客人试车的拿手好戏。 

一般人总会认为鱼眼为针对竞技的改装部品，不过经过这次测试编辑部有了不同的看法。许多人为追求操控才会换鱼眼，与其说是改装部品，不如说是「行车安全部品」！
由于NUTS鱼眼铁套採滑动设计，当在弯中作动时会呈与前轴反向的横移，幅度约1.5度左右，因此拥有辅助转向的功能，这也类似高级车才会配备的主动式「后轮转向」系统！
安装之后能以方向盘控制的方式轻鬆避开障碍物，这是一般道路行驶最常遇见的突发状况，能够轻鬆闪避并回到正常行驶路线，就是提昇安全性的最佳验证。
 NUTS无异音滑动式鱼眼铁套结构图
 
很多人一定会质疑这组鱼眼铁套为何要「可以滑动」，原因很简单，从图中可以清楚的看出右侧为原厂铁套，原厂部品的中心为橡胶结构，各位看官是否注意到，原厂铁套的橡皮并不是实心的，左右二侧採镂空设计，这并不是偷工减料，而是为了二个目的：第一是为了要缓冲减震，第二也是最重要的一点，就是为了弥补当避震器作动而伸长或压缩时，后摇臂的上下运动时所产生的左右水平位移变化，其实原厂铁套也有类似「滑动」的作用，只是範围与幅度微乎其微。
 
 
从这二章图中可以清楚的看出NUTS鱼眼铁套滑动的範围，左图（N_34）为刚安装完成还在顶高机上所拍摄，可以清楚看出此时铁套位于轴心的最左侧，几乎与车身紧贴，这时避震器属于不受力状态；下图则为安装后行驶约2000公尺后準备定位时所拍摄，避震器虽同样处于不受力状态，但行驶过后的铁套已恢复正常位置。二张图片中铁套与车身间的距离就是滑动的最佳证明。
正确安装步骤 

由于所要安装的鱼眼铁套位于后摇臂最前端，且採镶嵌的固定方式，故换装时一定得使用「油压逼床」，先逼出原厂铁套再逼入新品，但油压逼床压力极大，容易于安装时导致后摇臂变形，需正确安装才可确保换装后的品质与效用。
此次，在业者的安排下，由信安底盘工程来示範正确的安装方式与步骤，如此才能确保最佳的改装效益。由于NUTS鱼眼铁套採可分离式设计，安装前须先将中心轴取出。 
Step1.旧品换新品
由于Focus的后摇臂相当脆弱，因此使用油压逼床必须搭配尺寸相同的专用治具来将原本的铁套逼出。在此步骤中切记随时观察治具位置，一定要与铁套完全平行贴紧，且不可将治具完全逼入，只要让旧铁套鬆动，再以手工具小心取下旧铁套，然后以相反程序重新逼入新品即可。
 
 Focus的后摇臂有多脆弱，看到没？长七吋、薄如蝉翼、见血封喉…看到这个不禁让人想起武侠小说中的「小李飞刀」…
Step2.鱼眼铁套上身
铁套逼入正确位置后即进入安装程序，安装前须在中心孔的储油室中与铁套周边涂上黄油，一方面进行润滑让中心轴容易装入、另一方面则有防鏽的功用。
 
Step3.装回后摇臂
完成上述步骤后，即可将后后摇臂装回车上，在安装时仅需将固定处一一锁回即可，但必须切记安装时须让后摇臂保持水平、且不受任何外力影响，再将所有螺丝锁紧。
 
Step4.调整定位角度
后摇臂装回车上后，须进行重新做好四轮定位即告完工！本次测试须维持相同条件，故同样将定位角度回复完全原厂的自然状态。
 
测试车手小档案

陈正国(阿国)1980年射手座O型 
所属车队：信安BOD(原信安集亚) 
参赛车辆：HondaCivicEG4(B20B＋B16A合体引擎) 
赛事经历： 
2004年尖端金鸡盃A组亚军 
 爬山赛达仁站新手组季军 
2005年爬山赛狮子山站新手组亚军 
  爬山赛达仁站二传A组季军 
  府城盃道路封闭赛二传A组季军 
  爬山赛通宵站二传A组季军 
2006年爬山赛(’05年闭幕站)达仁站冠军 
  TMRA职业C组第一站亚军 
 爬山赛富源站二传A组冠军
  中华越协年度十大车手冠军
 
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测试车手小档案

李一统(统哥) 
现职：Option改装车讯技术顾问 
参赛车辆：HondaCivic等 
赛事经历：

万宝路盃年度冠军 
中国石油盃N组冠军 
台塑盃N组冠军 
TTCC1：7组年度冠军 
国内外大小战役多到数不清 
 
Part2.实际测试 

测试地点：高屏尖端赛车场

既然要在赛车场测试，单圈测时当然不可缺少的项目，不过这并不是本次测试的最终目的，这回，主要强调「安全性提昇」，但操控极限提高相对代表了行驶安全性的提高！
原厂铁套与鱼眼铁套换装前后，会先进行四轮定位，维持换装前后定位角度完全相同，降低所有可能影响测试公平的所有因素。
而且这次进行测试的二辆车，几乎都是原厂设定，FocusS2.0方面仅换装了Koni套装避震器与MaxxisMA-Z1跑胎，另一辆FocusTDCi则为完全原厂对照组，以近乎原厂设定进行测试，这样的结果才最为準确。 

之所以会找来这二辆车，原因在于动力条件相仿且底盘结构完全一样，在出发前，编辑部讨论的结果一致认为底盘的灵魂在于避震器，由于业者所找来的是FSC车友「阿和」的爱车，在安装鱼眼铁套前已换装避震器来提昇操控。
因此编辑部特别情商福特六和，出借一辆完全原厂的Focus2.0TDCi，一方面探讨换装鱼眼铁套前后的表现，另一方面也可得知改装避震器后再换装鱼眼铁套，是否有加分的作用。 

测试实验组： 
FordNewFocusS2.0

底盘改装：Koni原厂型套装避震器（黄桶） 
轮胎：MaxxisMA-Z1(205/45R17) 
车辆提供：FSC车友
 
原厂对照组： 
FordNewFocus2.0TDCiTurbo 
完全原厂 
车辆提供：福特六和 
 
Test1.单圈测时

操控性能最佳印证 
单圈成绩试身手 
测试结果在FocusS2.0方面，未换装鱼眼铁套状态下，阿国的最速单圈为1分02秒47，换装NUTS鱼眼铁套后成绩提昇为1分00秒07，进步进2.4秒！统哥在未换装的状态下的单圈最速成绩为1分03秒94，换装NUTS鱼眼铁套后的则为1分01秒20。 

而在对照组的Focus2.0TDCi方面，未换装鱼眼铁套状态下，阿国的最速单圈为1分03秒95，换装NUTS鱼眼铁套后成绩提昇为1分02秒07！统哥在未换装的状态下的单圈最速成绩为1分05秒02，换装NUTS鱼眼铁套后的则为1分03秒46。 
 本次测试採用尖端赛车场的单圈测时器，在此特别感谢尖端出借场地与器材。
从上述成绩来看，换装鱼眼铁套前后，二位车手不论是驾驶哪一辆车，成绩都有2秒左右的差异，足见换装鱼眼铁套后，操控性的确有相当幅度的提昇。
换一个角度来说，如果以实验组（改装避震器）与对照组（完全原厂设定）的成绩来作交叉比对，使用改装避震器比原厂设定快了将近1.5秒，也印证了编辑部在策划本次测试时的预设想法：避震器为底盘的灵魂！ 
不过在赛道上的表现是很严苛的，在这样的交叉比对中，我们可以发现：改了避震器后再换装鱼眼铁套，可将单圈成绩在向前推进1秒以上！
只要稍有赛事概念的人都知道，同一辆车在动力条件不变的前提下，单圈成绩要进步1秒，可是一件相当浩大的工程，但NUTS鱼眼铁套却达成了这个目标。这样的底盘强化方式，对追求操控的玩家来说，的确是一项C/P值相当高的投资。
 
车手测试心得

陈正国 

FocusS2.0最速单圈：1分02秒47（换装前）1分00秒07（换装后） 
Focus2.0TDCi最速单圈：1分03秒95（换装前）1分02秒07（换装后）

阿国说：

坦白说，当我知道要开Focus测单圈时，真的有点担心，尤其是底盘改装幅度不像我的比赛车这么强，真的不知该如何是好，不过，由于这次的测试诉求重点在「行车安全」，所以单圈成绩反倒不是这么重要！
二辆车在换装鱼眼前，弯中推头状况都相当严重，S2.0也就是有改避震器的那一辆稍微好一点点，虽然Focus底盘还算扎实，不过车尾跟随的状况很差，车尾进不了弯反而将车头拼命往弯外带，尤其是直线底的高速弯与「S型」连续小弯处，车身灵敏度很差！ 
换了鱼眼铁套后，虽然还是会推头但状况改善许多，尤其在直线底的第一个弯与髮夹弯中，可以明显感觉车尾跟随的线性，车头向弯外偏滑状况大大减轻，后半段连续弯道中敏捷性也改善不少，尤其是整个车头指向更加精準，灵敏度也进步许多。
在车速与弯道极限当然可以提高，且可用较极端的路线进出弯，看到S2.0换装前后的单圈成绩竟然差2.4秒，说真的，我还真不晓得光换二颗鱼眼可以差这么多，一圈差2.4秒，对比赛车来说，单圈要进步这么多可能要花上十数万元呢！
 
李一统 

FocusS2.0最速单圈：1分03秒94（换装前）1分01秒20（换装后） 
Focus2.0TDCi最速单圈：1分05秒02（换装前）1分03秒46（换装后）

统哥说：

其实在试驾之前，对这个产品抱着很大的质疑与好奇，之前也听过编辑部同仁提到这个产品的效果，但我就是无法完全相信。在试驾前的安装过程中，业者不断跟我交换意见，经过他的解说终于了解这项产品的设计与作动原理，假如在当年的TIS赛道上有这项产品，应该可以跑出更好的成绩！ 
换装前后最明显的差异就在车尾的跟随性，尤其是那辆换过避震器的S2.0，换装之后在弯中感觉彷彿头过尾就来，车身动态相当活泼，车头指向也更加精準！
原厂设定下，换装鱼眼铁套后虽然也有相同的感觉，不过却有种让人放心的假象，容易造成进弯速度过快，反而不利争取最佳路线。 
所以我认为还是要先换装避震器，在有改装避震器的前提之下，如果再换上这组鱼眼，那就相当完美了，这点相信从我跟阿国的单圈成绩可以看得很清楚，这又回到当初测试之前的论点了。 
 
Test2.高速麋鹿

突发状况轻鬆闪 
决定生死一瞬间

这个测试是编辑部的创意，灵感来源则是笔者亲身的经历！以锥桶将赛道围成二个五米车道当作十米宽的道路或高速公路上相邻的二个车道，前方以纸箱设置障碍物，行驶至此必须闪过障碍再回到原本车道继续行驶，这个状况相信许多人在行驶高速公路都有这样的经验。
高速行驶时，能够顺利闪避障碍并回到原车道，以避免危险发生，这是安全性的严苛考验，测试结果二位车手的感觉几乎是一致的。 

FocusS2.0最高达成速度：120km/h(换装后)、90km/h(换装前) 

Focus2.0TDCi最高达成速度：90km/h(换装前)、70km/h(换装后)
 
 
 
阿国说： 

这个状况以前练山路时常常遇到，只是当初开的是底盘整体改造的Civic，只有换二颗鱼眼的原厂FocusTDCi，坦白说，不是自己的车压力真的很大，尤其是接近障碍的那一刻，由于车辆重心相当高，很担心会翻车！ 
不过，这辆车底盘真的很不错，虽然侧倾严重且车身晃动非常剧烈，但还是可以顺利通过，原厂状态下极限约在70km/h，再快就过不去了！
换装鱼眼后，侧倾和车身晃动明显减轻许多，尤其是车尾跟随的感觉明显，给人很有信心的感觉，果然通过极限向上拉高到90km/h，一般状况下应该可以很从容地闪过突发状况。 
而改过避震器的S2.0则让我有比较放心的安全感，可能是重心比较低、悬吊系统比较硬朗的关係吧，没换鱼眼的时候，大约时速90km/h就是极限了，超过90km/h就必须在障碍物和对向来车间选一个撞！ 
换上鱼眼后，90、100、110都很轻鬆，120km/h就有点「硬斗」了，超过120以上根本无法顺利通过，不过安全极限提昇了30km/h，对于接近原厂设定来说，这个幅度算是相当惊人。
在这里跟大家分享一个小诀窍，遇到这种状况时，切记千万不可以紧急煞车，这样反而会让车辆失去动力与重心，那是会失控的喔！
 
 测试当天尖端赛道因隔週将举办BOD街车测时赛之故，许多车友进场练车，当场跟阿国来了一场「友谊赛」。
统哥说：

这项测试在国外是新车出厂时必定要接受的一项行车安全指标，不过在国内我还是第一次接受这样的测试项目。
虽然明明知道是纸箱，但随着距离愈来愈近，压力真的很大，TDCi在避震器原厂的前提下，换装鱼眼之前真的很恐怖，方向盘扯了还是转不过去，反而觉得车头一直往纸箱靠近，超过70公里根本没办法回到原来的行车路线！换了之后虽然极限拉高了20公里，但还是很吃力。 
反观2.0在没换鱼眼的状况下极限就高达90公里，换了之后要到120公里的时速才会觉得吃力，如果我们以交叉比对的方式来说，光是避震器的差异就可将极限提高20公里，换上鱼眼后极限更拉高到30公里，果然再度印证了避震器的重要性，但如果是改装避震器再加上这组鱼眼，那真可以说是完美的底盘搭配！ 
从这个测试项目我们得到一个结论：操控性的极限提高，就等于行车安全的保障，如果在高速公路上遇到同样的状况，换装鱼眼的车辆可以轻鬆应付，而没有鱼眼的话，那种手忙脚乱、险象环生的状况是可以想见的！
就像我在这回试TDCi时的状况一样，虽然没有正面撞击纸箱，后照镜却扫了一下，试想如果是实际的突发状况会有怎样的结果？ 
 S2.0车主FSC车友阿和
 FSC车友们得知测试消息也纷纷到场试驾，阿国也不厌其烦地一一予以解说赛道特性 
车主使用心得

9/29当天安装完后就开车去垦丁玩，测试心得路程为258公里，沿路经过国道一号、国道十号、台88快速道路以及屏鹅公路。出发前业者特别提醒我别开太快，因为整个车子的动态跟以前已经大不相同，现在差的就是实际上路的手感了。 
路上我一直在试着反覆摆动方向盘，寻求与之前路感的差异性。首先在国道一号转往国道十号时的交流道系统，跟平常一样以时速60进弯，方向盘转动的角度明显变少车尾非常灵活，车头过车尾就跟着过，这时我终于知道业者要我小心注意就是车子的转向灵活了，转方向盘时不可能像之前那样的角度，不然会转向过度。 
之后在国道一号转往88快速道路时，我把时速提昇到90km/h，这东西真的很让人惊喜，以前若车速快扯方向盘转弯时，车头过去了但车尾巴不见得过得去，车头拖着车尾跑，严重时车子会横移打滑；但装了这东西，感觉像是车头带着车尾跑，感觉更顺畅方向盘也因转动角度变小所以有变轻的感觉，尤其是高速变换车道时的稳定感。 
全程两百多公里的路程，我一直在改变自己的行车习惯，慢慢地修正方向盘，印象中改装鱼眼会带来的强烈路感及异音完全没有发生，鱼眼作动时一点声音也没有，在一般道路的行驶，更不会传来硬朗的感觉。安装前期待跟安装后上路，果然都跟我的期望一样，达到我想要的感觉，想说的就是：再见吧！「推头」。 
 S2.0车主FSC车友阿和
 新旧二个世代车手的代表阿国与统哥，从赛道讨论到店家，又从店家聊天到赛道，车手间总有聊不完的话题。
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