2022年4月最新产销快报多家车企腰斩

　　据中国汽车工业协会（简称中汽协）推算，2022年4月中国汽车销量预计117。1万辆，环比下降47。6，同比下降48。1；据乘用车市场信息联席会（简称乘联会）初步统计，4月全国乘用车市场零售105。2万辆，同比下降35，环比下降33；另外，中国汽车流通协会数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66。4，同比增长10。
　　需要注意的是，中汽协公布的是批发销量，乘联会公布的是零售量，两者的关系密切相关。所谓批发销量即指某一时期车企批量供货给经销商的总量，而零售销量指的是经销商将汽车产品销售出去的总量。无论如何，批发销量最终都会转化成零售销量，而批发销量一般都会比零售销量高，如果两者之间不能及时转化，就会产生经销商库存。至于两者哪个更具有参考价值？对于个人消费者而言，零售量更具有参考价值，直接反映汽车产品在终端市场的销售情况，而在当前疫情、零部件供应、原材料价格大涨等影响下，批发销量更能反映出车企虽面临的处境。
　　在疫情和零部件供应等多方面夹击下，过去一个月国内车企过得并不舒坦。五一当天，中国造车新势力陆续发布4月交付答卷，其中小鹏、蔚来、理想分别为9002辆、5074辆、4167辆，环比跌幅依次是41。6、49。2、62。2，其中理想跌幅最大，联合创始人兼总裁沈亚楠表示，疫情导致位于上海和江苏昆等地的部分供应商无法供货，还有些甚至停工、停运，所以库存零部件消耗后无法补给维持生产。当然，零跑和哪吒表现也还不错，交付量分别为9087辆、8813辆，但4月整体交付基调几乎被敲定。
　　以上汽集团为例，2022年4月批发销量为16。66万辆，较2021年同期的41。95万辆同比下滑40。30。其中，作为集团的三驾马车，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量均同比大幅下滑，其中上汽大众同比下滑72。29至3。00万辆，上汽通用同比下滑70。44至2。38万辆，上汽通用五菱同比下滑43。57至7。60万辆。此外，上汽乘用车同比下滑65。77至18519辆，上汽大通同比下滑56。02至8700辆。
　　上汽系销量集体暴跌，其原因可想而知。进入4月，受江沪浙地区疫情影响，包括上汽大众、特斯拉等整车企业，以及马瑞利、安波福、法雷奥、采埃孚、电装、均胜电子、住友、佛吉亚等供应商被迫停产，直到4月中下旬才陆续恢复生产，而即便如此，想要恢复至疫情前水平仍需经历长时间爬坡。
　　与此同时，由于上海是中国汽车工业重镇，长达一个月的停摆直接影响中国汽车行业的发展，可以说是牵一发而动全身。以广汽集团为例，4月集团批发销量同比下滑33。56至12。43万辆，其中广汽本田同比下滑66。35至2。39万辆，广汽丰田同比下滑7。27至6。85万辆，广汽乘用车同比下滑21。84至2。01万辆。
　　据长城汽车公布最新产销快报显示，4月批发销量同比下滑41。41至5。38万辆，其中哈弗品牌同比下滑47。06至2。91万辆，长城皮卡同比下滑34。62至1。32万辆，坦克品牌月销6065辆，WEY品牌和欧拉品牌销量分别为2293辆、3088辆。
　　据东风汽车集团股份数据显示，4月销量为10。98万辆，同比下滑59。09。其中，东风日产销量同比下滑54。23至4。13万辆，东风本田同比下滑79。74至1。66万辆。
　　据中国汽车流通协会统计，受疫情影响，在调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。经销商受此影响，线下车展无法召开，新车上市节奏全盘调整，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交下滑严重。同时，新车运输受限，新车交付节奏放缓，部分订单出现流失，资金周转紧张。
　　疫情对中国汽车制造业影响还是十分沉重的，除了对生产和销售影响外，众所周知，35月是新车集中发布期，而受制于疫情防控，多款新车发布被迫延期。此外，北京车展延期，不少新车发布采用线上方式发布，由于缺少线下氛围与真切体验，营销效果大打折扣。与此同时，由于疫情导致出行受限，很多潜在消费者的购买热情也趋于疲惫。有调查显示，很多曾有意向购车的消费者推迟了购买计划，民众对于购买大宗产品的态度已经相当理性和谨慎。
　　至于五月车市该如何走？从目前来看，或将面临一段时间的需求冷淡。进入5月份，国内部分城市疫情仍未得到有效遏制，例如北京等多地防控政策升级，进而导致运输受阻影响经销商新车交付。与此同时，油价上涨、零部件供应、新能源及传统能源汽车价格上调等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖。当然，随着疫情得到缓和，到6月或者7月有望恢复至疫情前水平，但是也难以弥补3月5月产生的市场损失。
　　值得一提的是，国家有关部门及各地方政府为了提振汽车市场，刺激汽车消费积极利好政策陆续出台。4月20日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，要求稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，同时要求限购地区因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
　　4月29日，广东省发改委发布《新能源汽车购置补贴活动公告》，2022年5月1日至6月30日，个人消费者在省内购买广东省汽车以旧换新专项行动推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请新能源汽车综合使用补贴8000元辆。56月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标，以便更好满足群众购车需求；并规定各地不得出台限制汽车购买的措施。
　　一系列政策的出台，都对汽车市场的恢复有利好作用。不过，虽然多地政府陆续计划为市民发放消费券以刺激消费，但根本上人们的消费信心和欲求已遭受冲击，大部分消费者的消费计划是会随经济状况变化的，很多人会选择取消汽车消费。