第一代造车势力的故事尚历历在目，从品牌成立到第一辆车诞生，心酸的剧情一波三折，几经挣扎，总算才勉强站稳脚跟。第二波造车势力便接着亮相，无论是科技企业，还是传统企业，似乎他们在造车方面都坚信一个老旧且励志的逻辑：有付出就会有回报。
继百度之后，造车行动安排得最紧锣密鼓的是小米。这几天，陆续有媒体报道，小米汽车工厂已经开工建设，三月份，小米拍得了北京经济技术开发区亦庄新城得一块地，而在工厂不远处，就是北汽蓝谷的制造基地。
从雷军高调宣布要进行人生最后一次创业后，小米在造车领域的回响就接连不断，公开信息不止一次报道过，雷军参访过长安、上汽、五菱、长城、一汽等车企，也拜访过博世、宁德时代等重要供应商企业。
投资方面，合计投资超50家汽车产业链企业，涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等众多产业链核心技术领域。据悉，小米汽车预计在2024年上半年实现量产，如今，距离目标时间还剩两年，但这并不是一个十分充裕的数字。
“米粉”真的还能等两年？
雷军对造车的执念起于特斯拉。
2013年，彼时特斯拉还挣扎在小众圈子里，于生死线上徘徊，雷军不仅成了特斯拉的首批车主，还多次去硅谷拜访过马斯克。马斯克是特斯拉最好的吸粉武器，他的天马行空、上天入地无一不将科技的彪悍展现得淋漓尽致。
有趣的是，放眼整个造车圈，依附于粉丝无疑是行业心照不宣的秘密武器，造车势力背后的狂热粉丝在网络条条罗马大道中肆意游走，个个显得品牌底气十足。
俯瞰各大社交平台，车主与车主之间的暗战比起粉丝维护秀场爱豆，有过之而无不及。特首群自认为除了特斯拉，其他造车势力都不懂科技；蔚家军在国内自视甚高，BBA也望尘莫及；鹏友看不上低端比亚迪；而迪粉眼里，在座各位都是“PPT垃圾”。
新能源汽车一度凭借庞大的车主粉丝团将传统车企无情地踩在脚下。此前，《互联网周刊》eN...
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留给小米造车的时间“不多了”第一代造车势力的故事尚历历在目，从品牌成立到第一辆车诞生，心酸的剧情一波三折，几经挣扎，总算才勉强站稳脚跟。第二波造车势力便接着亮相，无论是科技企业，还是传统企业，似乎他们在造……
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