车企立字为证，十个月后谁会被打脸？

　　有人评论，2017年是中国汽车市场的“转折年”，因为据中汽协的统计数据，去年我国汽车市场的总销量为2887。89万台，相比2016年仅有3。04的增长，创下十年来最低增速（世界还是第一）。这就意味着，红火一时的中国车市正在急速冷却当中。
　　大环境虽然不妙，但并不妨碍各大车企开始了新一年的“小目标”。尤其在自主品牌当中，翻开它们新一年的目标销量，各种迥异的卖车心态清晰可见：
　　高歌猛进型
　　吉利
　　2017目标：原定105万台，后追加到110万台
　　2017实销：124。71万台
　　完成113。4
　　2018目标：158万台
　　增幅26。7
　　增幅率基于2017年的实销数据，下同
　　作为妥妥的后起之秀，近年吉利凭借极强的产品力和营销宣传，已成功跻身销量榜第一梯队（包括合资），当前优势甚至让吉利领导们也有了更多底气，吉利汽车集团副总裁杨学良最近就表示：“目前来看，我们的对手只有南北大众和通用，先慢慢超越通用吧。”豪言壮语之下，信心可见一斑。这不，刚过完年就来了个重磅炸弹：吉利成为奔驰母公司戴姆勒集团的最大股东！另外，吉利也在近日公布了“2020年90销量来自新能源车”的目标。
　　广汽传祺
　　2017目标：50万台
　　2017实销：50。86万台
　　完成101。72
　　2018目标：70万台
　　增幅37。6
　　得益于轿车、SUV、MPV全面发展的品牌战略，还有诸如GS8、GM8等自主阵营高端车型的诞生，更有国家和地方公务车的大量采购，去年广汽传祺的销量对比2016年，大涨了37。2018年，传祺同样提出了全年再增长37的目标。此外，广汽传祺的“2020计划”也被提上了日程：3年后，实现100万的产销规模。话说回来，全国各地的不少车主，可并不卖广汽传祺的账，各种投诉屡见不鲜。看来，要想早日实现目标，传祺方面首先还要多把把质量关啊。
　　蓄势待发型
　　比亚迪
　　2017目标：50万台
　　2017实销：41。6万台
　　完成83。2
　　2018目标：60万台
　　增幅46。5
　　偏科严重的比亚迪在取得国内新能源市场四连冠的同时，传统燃油车却卖得差强人意，严重拖累了总体的销量。原因有二：一来F0、F3、S7等燃油车性价比虽高，但车型渐老，造成大众的审美疲劳；二来比亚迪的“新能源属性”过于耀眼好在，让不少买车人形成了“比亚迪只有新能源值得买”的错觉。好在去年年末发布的宋MAX性价比极高，反响也很强烈，有望弥补燃油车这方面的不足。而今年，比亚迪还将带着全新一代唐、宋MAX的DM车型、改款G5以及多款新能源车型杀入战场，值得令对手打一阵寒战的。
　　江淮
　　2017目标：40万台
　　2017实销：51。09万台
　　完成127。73
　　2018目标：6067万台
　　增幅17。44
　　去年在江淮身上，同样出现了传统燃油车竞争力不足的问题，不过，低价（但也低质）的产品策略仍帮助该品牌顺利完成了年销量目标。已知今年江淮只会推出一款名为瑞风R3（即全新M2）的燃油MPV，而将继续把更多精力放在开拓新能源汽车领域的方向上（瑞风S7混动版、iEV7E、iEV7T等），但值得担忧的是，江淮毕竟没有比亚迪那么完备的电动技术体系，此举是“见贤思齐”还是“东施效颦”，年末再见分晓吧。
　　稳扎稳打型
　　长城
　　2017目标：120万台
　　2017实销：107。02万台
　　完成89。18
　　2018目标：116万台
　　增幅8。4
　　因为WEY和领克的关系，“长吉之争”近年来越发火药味十足。但当吉利遥遥领先之时，长城却在原地踏步。早在2016年长城就完成了107。45万台的年销量，使得决策层制定了120万台的目标，不想去年的最终销量竟和前年持平，几乎令所有人都出乎意料。好在WEY品牌势头正强，今年116万台的目标应该并不难实现。
　　上汽乘用车
　　2017目标：60万台
　　2017实销：52。2万台
　　完成87
　　2018目标：75万台
　　增幅43。68
　　虽然上汽乘用车的年度目标并没完成，但说句实话，主要问题出在了目标定得太自信了。其实，去年凭借着荣威i6、RX5、MGZS等车型的集体发力，上汽乘用车还是比2016年猛增了62。27的年销量，已然相当出色。当然，相比旗下的荣威品牌，MG的品牌力还是稍显欠缺，但去年底发布的新车MG6（1月热销24057辆），以及即将在3月底发布的MG6PHEV（峰值扭矩能达到惊人的622Nm），有望改善现状。
　　绝地反击型
　　长安
　　2017目标：120万台
　　2017实销：106。3万台
　　完成88。58
　　2018目标：200万台
　　增幅88。15
　　作为曾经自主品牌的老大哥，长安目前以旗下SUV车型为销售主力，CS35、CS55、CS75都是月销过万的当红车型。依靠着这“三驾马车”，长安仍是为数不多的、全年销量能突破百万的自主品牌。长安目前最大的问题当属“吃老本”：不仅轿车销量迟迟没有起色，以上三款SUV也推出有一段时间了，好在性价比不错的全新逸动和新一代CS35将会在今年相继上市。长安今年提出了200万辆的年销目标，压力还是非常大的。
　　奇瑞
　　2017目标：90万台
　　2017实销：55。2万台
　　完成61。3
　　2018目标：总销量未公布
　　今年销售目标，奇瑞反常地没有公布。去年，奇瑞虽然走出了前些年的低谷，但远远没有满足“保九争百”（确保90万辆、争取100万辆）的既定目标，无奈之下，奇瑞汽车再次“瘦身”，年初就一连砍掉了两个子品牌（变卖观致、凯翼），重调产业结构。至于今年规划，奇瑞方面只宣布了15万台新能源车的目标，而在未来5年内也将推出多达22款新能源汽车。在燃油车方面，奇瑞将在今年10月才上市众所期待的王牌：EXEEDTX，基本对全年销量影响不大。
　　总结
　　根据中汽协对2018年乘用车的预期，今年中国车市的预计增幅仅为3，与去年的实际增幅基本持平。不过大家别忘记了，去年还有“小排量汽车购置税优惠”政策（已于17年12月31日截止）。今年少了相关政策的刺激，那些“廉价走量车型”的销量未必能那般有声有色。这样看，增幅能否达到3，还得两说。
　　另外，不少自主品牌选择在今年把宝压在新能源车型上，想在合资品牌的围攻下“弯道超车”，虽说新能源是未来大势所趋，国内的相关政策环境（“国家地方补贴”、“双积分“等）也十分丰厚，但说实话，当前老百姓还是对SUV车型情有独钟（但是SUV新能源车型却相对较少，以轿车居多）。这些品牌所要冒的风险还是很大的。
　　说到底，对消费者来讲，销量不过一串冰冷的数字；但对某些自主品牌来说，2018年究竟能走多远，即使说不关乎“生死存亡”，也毕竟关乎到了“颜面招牌”。2018年，形势严峻！