80前的中国第一批玩车人，都改过哪些车？

　　我们都知道中国的汽车限制是非常严格的，不仅老车要按照排放标准到时间报废，就连新车也不能改装，哪怕是换个轮毂交警也能按照法律扣车罚款。所以相比于美国、日本这些大国来说，我国的汽车文化可以说是零。
　　即便在如此严格的环境下，也磨毁不了爱车人士的玩车心。在十几年前的中国车市，那时的汽车选择很少，而且价格要比如今贵很多。当年虽然没有什么奥迪S3、丰田86这样的性能车，却仍然有不少“改装神车”问世。也许以今天的眼光看来，这些车完全不够格，但其中乐趣程度要比如今高价位的性能车的高不少。今天笔者就来和大家聊聊，十几年前的“改装神车”。
　　日产风度A31
　　对于日产风度这个车大家应该非常熟悉，作为天籁的前身和较早进入中国的B级车，风度在大家的印象中应该是一辆偏向舒适的家轿。但那也只是第二代开始的风度，笔者这次说的A31是第一代风度。
　　当年A31之所以能火，主要是两个原因。一是A31不同于后辈，是一台标准的后驱车。在00年代想买一辆便宜的二手后驱车玩漂移，3万元就能买到的A31是唯一选择。二是A31在车架方面和当时的Skyline车系有极大的相似度，可以很简单的移植S15的SR20DET发动机和GTRR34的RB26DETT发动机，改装潜力巨大，肯花钱马力上千不是问题。强大的改装潜力和低廉的价格，使A31成为了名噪一时的飘移神车。
　　大众捷达高尔夫MK4
　　细心的读者可能已经发现了，标题中的捷达MK4不就是第一代宝来吗？没错，只是当时玩车的人更喜欢称它为捷达MK4。我们都知道高尔夫本身是改装零件很多的热门车型，至于同平台的宝来也是如此。十几年前玩宝来的人非常之多，甚至在当年一汽大众还推出了一款高达25万售价的宝来R。
　　不过，这个R并不是代表如今的四驱性能版的R，而只是简单的加强而已，只有180马力的EA113在如今看来有点不够看了。可能也正是因为马力有限，宝来这个车很大程度上促进了国内的涡轮改装，笔者记得当年已有不少宝来通过更换大号涡轮和加强压力值，取得了245马力、300马力的水准。这份数据即便摆在今天看，也是不折不扣的小钢炮。
　　雪铁龙富康
　　如今的法系车无论是在销量上，还是产品力上都显得不主流了，但是在十几年前的中国车市。老三样之一是雪铁龙富康，可谓技术含量不低的神车。也正是这款车，让中国人了解到了法国人在底盘调教上的造诣。
　　也正是因为有着良好的底子，富康成为了00年代几乎所有小排量比赛的标配车。曾经有一辆经过VTS168赛车研发中心改装的富康，花了近19万的改装费用后，在北京金港赛道跑出了1分16秒361的好成绩。为了让大家有个对比，媒体驾驶的原厂法拉利458在此赛道的成绩是1分17秒2。当然，其中有不少赛车手的因素在内，但是也不否定富康的实力。
　　三菱菱帅
　　菱帅是笔者年轻时非常喜欢的一辆车，也是最接近自己的一辆车。菱帅这辆车的血统和第六代的三菱LANCER（该车第十代就是翼神），在当年是比较运动的家用车。更主要的是，菱帅在车架结构上与第六代LancerEVO有着极大的相似，只要你肯花钱移植四驱系统和4G63发动机，再加上一套六代的包围，简直就是一辆如假包换的正宗6代EVO。
　　正是从菱帅开始，国内掀起了一阵普通版升级高性能版的改装风潮。普通的马自达3可以变成马3MPS，国产的思铭摇身一变成了日规的TYPER，而且不仅是外观相似，其性能也可以通过移植和升级，达到原版一样的水准。这种感觉好比武侠小说，一开始你是个普通凡人，通过一步一步学习武功，成为一代大侠。以下攻上，不正是改装的最大乐趣吗？
　　总结
　　曾经的改装神车在如今的年轻车主眼里，恐怕是非常的low了。相比于RS3、M4和C63这样动辄百万的豪华性能车，“老天籁”“老捷达”看上去有点可笑。不过，当年的改装风气是如今没办法比的，这些其貌不扬的老车既不为撩妹，也不是装逼。只是纯粹喜欢玩，喜欢折腾。可惜的是未来恐怕再也看不到这些“改装神车”了，因为环保和拉动经济，我们的选择变成了三缸的宝马和混动的卡罗拉。