马自达在华销量暴跌，中国消费者都不懂车？

　　近日，马自达中国公布了品牌2018年全年在华业绩，112月马自达双渠道累计销量为272322辆，同比下降12。一汽马自达销量为108970辆，同比下降12。3，长安马自达销售163352辆，同比减少11。8。在年初销量大涨，年度销售高开的背景下，马自达在2018年仍未能完成自己31万的预订销售目标，最终完成率为87。8。
　　马自达一直都是一个神奇和执拗的品牌，在我的印象中，好像唯一的高光时刻就是10几年的老马六。在我上中学的时候，在马路上有两款车最让我心动，一款是大众的帕萨特，另一款就是马自达六的轿跑。
　　那时候千禧年刚过，小城市也没见过什么好车，一辆黑色帕萨特飞驰而过，如同一道黑色的闪电，那种气场我现在仍记忆犹新。在那个路上几乎看不到BBA的年代，帕萨特俨然就是豪车。我记得当时有矿的亲戚孩子结婚就送了一辆紫色的马六2。3的轿跑，裸车价格高达23万。23万是个什么概念：23万当时在我们老家可以买两套80平的商品房。所以在我的印象中，开帕萨特的非官即富，而开马六的肯定是各种二代了
　　在那个SportCar及其稀有的年代，马六可以说完美的诠释了这个词的定义，同时也让中国更多的消费者认识到了马自达的品牌文化。这种先入为主的影响是及其深远的。老款的马六一直到2015年才正式停产，在中国的车市征战了10年，这对于一款非豪华品牌标榜运动的轿车来说，可以说是奇迹了。
　　而马六的成功似乎让马自达飘的拿不动刀了。依然在执着于自己的ZOOMZOOM的运动理念，在随后的时间内推出了马自达六睿翼和全新一代的马自达三却反响平平。最最关键的是：在此后相当长的时间内，马自达只有这两款车型，而且并没有实质上的改款。而反观他的同级对手日新月异的成长，马自达在接下来的十年从一个影响力几乎可以和大众分庭抗礼的品牌逐渐沦为小众品牌。等马自达反应过来开始拿出自己的SUV，其他的品牌早就在国内市场排好座次，分割好蛋糕了。
　　更可怕的是，马自达一直在坚持的运动理念也在不停的接受着其他品牌的挑战。创驰蓝天的动力总成固然高效省油，新款的阿特兹和昂科塞拉的运动性能也在同级别不错，但是他面对的对手更加强大，比如君威以及速腾。售价差不多的阿特兹2。5和君威相比，马力差了足足70，百公里加速更是差了3秒，加速能力确实只是运动的一部分，但是这种差距足以让消费者的购买欲望倾斜。诚然有些人有自吸情怀，但市场是残酷的，市场没有信仰，那些所谓马自达的铁粉又在开着什么车呢？
　　所以马自达现在的市场定位依然尴尬。如果有20万左右的预算，想购买一款中级轿车或SUV，市场上能拿得出手的车型一抓一大把，就算我承认你马自达的底盘调的是同级最好、动力同级最顺，那又如何呢？这就好比马自达在底盘和动力总成的调教能拿到90分，而其他品牌也能拿到85分。但是其他品牌在乘坐舒适性、空间、还有动力上能拿90分，而马自达却只能拿到80分，甚至70分。卖的不好也就不奇怪了。
　　有些媒体认为马自达的销量不济是因为死撑着终端市场的售价，不肯打价格战。我却不这么认为，我认为马自达的定价相比较其他的竞争对手没有什么不妥，只不过是综合产品力不行而已。要知道不是所有的消费者对运动都那么看重，马自达只是个表面上看起来很个性，但是在市场上却是个很平庸的品牌。
　　而马自达高层的言论更是让人震惊：马自达不但不会降价，反而对自己的创驰蓝天技术非常有信心，要向二线豪华品牌梯队大步迈进。我想马自达应该会逐渐清醒的认识到一点：豪华品牌之所以豪华不仅仅是售价高，而且拥有实打实的技术储备和相当强的硬实力。如果马自达真的有这种远大的抱负，还是得拿出来一些更好以及更符合市场需求的产品才行，而不是单单靠什么情怀、靠梦想。中国的车市已经逐渐下行，以后的竞争会更加残酷，留给马自达的时间真的不多了。