同样都是超跑，凭什么它能“逮虾户”

　　4月的西班牙，阳光充足，空气清新，在号称全世界最美的阿斯卡利赛道（AscariRaceResort），我们对固特异这个品牌有了全新的认识EagleF1系列
　　为什么能叫F1
　　现在横扫F1的赞助商我们可以看见的几乎已经被“倍耐力”、“米其林”这些品牌塞满了眼球，殊不知，固特异可是默默在F1比赛历史上得到368个分站冠军啊，懂得人自然之道其中的厉害，这可能就是其旗下F1系列名字的由来吧。
　　高端车要配高端的轮胎
　　固特异发布的4款Eagle系列的轮胎，分别是EagleF1ASYMMETRIC5（以下简称A5）、EagleF1SuperSport、EagleF1SuperSportR、EagleF1SuperSportRS，这四款可以说是固特异最高端的4款轿车胎了。
　　我们这次主要测试的是其中的三款：A5、SuperSport、SuperSportR，与之适配的车型则是保时捷Alpine、法拉利488GTB以及991GT3RS。
　　测试车
　　测试的是法拉利488GTB，它配备的是EF1SuperSport，前24535R20后30530R20，3。9双涡轮增压，670匹马力，最大扭矩760（Nm），这样的配置可以说是洪水猛兽了。
　　法拉利488GTB
　　在这样的配置面前起步的抓地力只是一部分，因为在扭矩特别大的情况下“响胎”只是家常便饭，整个轮胎打滑甚至“烧胎”都是很正常的，所以大马力的车子对轮胎的抓地力要求就特别高；
　　当然这只是一部分，就以这台法拉利488GTB为例子，时速上200kmh轻轻松松，150kmh更是家常便饭，然后就是在这样的速度下，对轮胎的压力就特别大。
　　如果没有强壮的胎体去支撑，在过弯的时候离心力、惯性、和车身重量一起怼上去轮胎就很容易发生变形，那么轮胎接地面积小了，车子自然就容易打滑了。
　　普通轮胎趾口
　　Supersport趾口
　　单从硬度上已经能够很明显分辨出两者的差异了
　　对于试驾的感受可能就一个字“爽”
　　对于试乘试驾而言，更深的体验可能反过来是试乘而非试驾，
　　理由其实也很容易理解，只在上海的“天马山”赛道寥寥玩过的几次的我而言，面对一个陌生的赛道以及陌生的车子，想要试出它的极限可能就有点天方夜谭了，能做的只有直线加速以及猛踩刹车过弯的节奏了，完全没有“攻略”的概念。
　　不过爽是真的很爽，不说开的有多快，单凭能够在赛道上试驾这几百万的豪车这一点，都足够让人热血沸腾了吧！
　　对于试乘的感受可能就一个字“稳”
　　带我们试乘的司机据介绍是前F1职业车手，带我们在直线加速的那段路上，甚至都有点失重的感觉，还来不及顾得上看马力表，“塔、塔”两下切档就开始转弯了，根据我以往的经验，在这种速度下过弯，一定会出现“推头”、“打滑”现象，然而事实上并没有，你甚至能明显感觉到轮胎牢牢的抓住地的感觉。
　　不仅仅只是胎侧
　　抓地力强，单靠胎侧是远远不够的，EagleF1supersport采用了U形胎面胶结构，并且融合了特别的动能区，不仅优化了干湿地的表现，同时还确保轮胎的接地形状，使高速行驶更加的稳定。
　　更高端的supersportR
　　相比supersport，“R”则是更接近赛道模式的轮胎，更少的花纹，更浅的排水沟槽，以及花纹主沟槽之间的“沟槽桥梁技术”都是为了让整个胎面能拥有更多的接地面积，保证高速过弯的精准性以及抓地力。
　　普通轮胎和“R”的接地面积对比
　　从图中我们不难看出，“R”的接地面积和受力均匀度都远远的高于“红色”胎，能完成这一点不仅仅是花纹的设计，其中还包括复合的胶料配方以及轮胎结构中能量传输层的功劳。
　　除了刚才的两款性能胎之外，固特异在这次的发布会上还有一款更偏向家用的公路胎ASYMMETRIC5（简称A5），在湿地的刹车性能表现非常的不错，测试车型小钢炮GolfR，2个月前以原装轮胎测试的百公里至零的制动距离为22。43米，而这次以A5确是17。13米便完成了刹车，确实令人惊讶。
　　写在最后：
　　对于F1粉丝的我而言，相关的周边其实我都会不由自主的心生好感，EagleF1同样也不例外，不过更让人欣慰的是这几款轮胎并不仅仅是F1的标签，在性能方面更有着不辱F1的实力。
　　作为曾经F1赛场连续33年的主力轮胎供应商，固特异一直隐藏着自己的光环，默默地用实力去取悦消费者。小编认为这正是“不喧哗，自有声”的最真实写照！