刹车软，改完了还软，是卡钳不好，还是刹车片不好？

　　OK，今天我们的文章，会以一位车主的提问作为开始。因为这位车主的提问具有一定的代表性。具体的问题如下：这位车主改装了刹车系统，具体是换装了刹车卡钳总成，和配套的刹车片。但换完之后实际的驾驶中，车主感到刹车反应速度有提高，但力道没明显改观。
　　于是呢，车主就来询问大虎悠这是啥道理。当然大虎悠肯定从专业技术角度回复了这位车主。但受限于篇幅原因，还有很多道理无法全面展开了讲。因此今天就不如在这里写成文章，大家也好一起研究探讨。
　　我们知道，任何汽车的刹车系统的制动力道，其实在出厂状态下，都是“力道过剩”的。换言之就是原厂汽车并不会存在刹车力道不足的情况，反而是性能存在过剩。那么我们如何来证明这个事实呢？首先需要从“了解ABS”开始。
　　一切又从ABS开始
　　我们知道，轮子要在地上保持滚动状态，车子才能按照轮子滚动的方向前进，这才有了方向的控制。要是轮子都不会滚动了，那车子的方向控制还谈什么呢？？事实上我们全力踩刹车的时候，刹车的力道是非常蛮横的！蛮横到能把轮子死死抱住在地上摩擦摩擦。
　　轮子变成滑板鞋，那车子当然也就失控了。这个状态就叫做“车轮抱死”。那么遇到急刹车的时候一方面要让车子迅速减速停下，一方面还要让轮子滚动不抱死，咋办？？很简单！靠“点刹”！就是刹车一脚踩到底，然后迅速放开，跟着第二脚踩到底
　　当然了，话虽如此，但真到了紧要关头能做到准确点刹的人其实凤毛麟角。于是乎ABS应运而生。你踩下刹车后，车轮被抱死，ABS检测到车轮不会转了，于是自动松开刹车，车轮继续滚动，ABS检测到车轮滚动了，于是自动全力刹车。
　　于是乎ABS系统一旦启动，无论你怎么急刹车，你的轮子一直都处于“滚动抱死滚动抱死滚动抱死”的循环状态！你想想看，这不就是“点刹”么？？ABS太聪明！太神奇！太伟大了！这脑洞简直是太大！
　　能踩出ABS的全都是刹车过剩！
　　说道这里其实大家已经清楚了：ABS的启动条件是什么？就是车轮被刹车死死抱住，不会转动了。此时的刹车力道其实就是超越轮胎的抓地力道的，否则也就不存在车轮抱死的情况了。换言之，只要车轮能抱死就说明刹车力道完全够用，而且“富余”。
　　紧接着我们需要了解在不同的路面上，车轮容易抱死的难易程度。比如车轮在冰面上滚动，因为摩擦力很小，所以轻轻刹车，轮子就会抱死。而在干燥平整的路面上，轮胎的抓地力则要好的多的多！我们需要知道，干燥的沥青路面是所有路面中摩擦系数最大的（大于水泥路面）。
　　因此，找一条干燥平整没有其他车辆的沥青路（最好是新铺设不久的，沥青颗粒非常毛糙，摩擦系数最大），把自己的车子开上去，然后急刹车，看看ABS是否启动，就知道自己的车，原厂状态的刹车力道是不是“过剩”。ABS启动的瞬间，刹车踏板会剧烈抖动震动，很容易判断。
　　除了ABS之外，还有磨合
　　事实上，所有汽车百分百都是处于“刹车力道过剩”的状态，没有例外。因此改装刹车卡钳总成并不会让车辆的刹车力道变得更强或者说即使变强也毫无意义，因为车辆的ABS系统会介入。
　　另外，新的刹车片和刹车盘之间也需要磨合，大约在500公里左右。原因是刹车盘被老的刹车片磨的沟沟壑壑（仔细观察刹车盘表面的纹路就知道是什么了），而全新刹车片表面是平面。因此互相之间的摩擦面积很小。需要一定时间的磨合才能彼此吻合。这是改装刹车后觉得刹车软的第二个原因。
　　既然如此，那我们为何要改装刹车呢？除了让刹车变得“更敏捷”之外，还有什么其他的效果和作用？今天我先卖个关子，我们下周见！在下周的文章里，我会奉上“续集”来专门阐述刹车改装的意义和目的。最后依然用我们的老口号结尾：跟着大虎悠，回家不迷路！