夏天需要降低胎压吗？

　　夏天来了，很多车主们都开始注意起胎压的问题，毕竟高温季节是汽车轮胎爆胎的高发时间段，而坊间有个理论：“由于热胀冷缩的原理，所以夏天车胎压力要放低一些。“这么做真的正确吗？”
　　每辆车有各自的胎压标准
　　标准并不会因气温而变化
　　先澄清一个概念：气温升高导致胎压过高，并不是要你去“降低”胎压，而是需要“重置”到标准胎压。胎压数据会因为气温而改变，但胎压的标准是不变的再强调一次：胎压是一年四季都同一个标准的。
　　比如你的厂商标准胎压是2。2bar，夏天升温，这个数值变成了2。5bar，这时你要重置回2。2bar，并不是让你降到低于2。2bar的数值。
　　每个厂商都有自己的标准值，标准胎压是经过综合考量得出的数值，主要是综合考虑了车身的重量、底盘高度、行驶速度等车辆因素，且与使用什么品牌的轮胎无必然联系。
　　图例：某车B柱上的标准胎压标签
　　当然，如上图所示，该款车的车速低于160kmh，胎压是2。1车速高于160kmh，胎压是2。3bar。在每一辆车上都会有一个标准胎压设定标签，它通常可以在以下地方找到：车辆用户手册、驾驶室车门（B柱）、副驾驶手套箱或油箱盖内侧等地方。
　　通常，大部分厂商的胎压值介于2。22。8bar之间（冷胎压），在空载、冷车的情况下，一般普通轿车2。3bar左右，越野车和suv是2。5bar左右。
　　在气温较高的夏季和较低的冬季，车胎内的胎压确实会因为温度变化而改变，所以建议车主朋友们在调整胎压的时候，尽量调整到上厂商的合理区间内。
　　胎压的反常识
　　低胎压爆胎率是高胎压的3倍
　　一般来说，轮胎外伤、轮胎老化、过度磨损、胎压异常是导致爆胎的四大元凶，前三者可以通过外观看出来，唯独胎压不能目测，需要通过仪器设备来监测，所以保持在正常的标准就可以了。但是如果胎压过高或者过低，都会产生很严重的后果。
　　根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）此前发布的报告，当胎压低于标准值25，爆胎几率增加3倍；而高于标准值25，爆胎几率会增加1倍。看到这个结论，是不是刷新了各位的认知？
　　尤其在高温季节，有些车主凭经验不参考任何数据，就放低胎压，这是很危险了。因为当胎压过低时，胎面与地面接触的面积会变大，一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加大，另一方面会造成轮胎滚动到下方时，胎侧橡胶帘布中的钢丝受压变形过大，当轮胎滚动到上方，钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤导致爆胎。
　　在夏天时，轮胎滚动摩擦地面产生的热量也要比其他时候多，这又会增加爆胎的几率。所以，在夏季高温时，不要特意去降低轮胎的压力，而是要让胎压回到正常的区间内。
　　32高速事故原因是爆胎
　　谨记两条防爆检查
　　据交管部门统计，每年高速公路上46的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70，即32的交通事故因爆胎而发生。
　　定期检查四轮胎压
　　大胡子建议经常开车的朋友每两周检测一下胎压，有条件的还可以使用胎压检测仪这类设备随时监控胎压数据。当需要调整时可按照车厂提供的标准值进行，并且建议最好在常温环境下检测，尽量不要在热胎情况下测量，这会导致测量结果数据不准，通常会偏高0。20。3bar左右。
　　定期检查轮胎情况
　　我们在测量胎压的时候，可以顺便检查轮胎的情况，可以看看是否有胎壁破损、胎面鼓包、扎胎和过度磨损等情况，如果存在这些情况，必须及时修补或换胎。
　　夏季是爆胎的高发季节，因为大部分人缺乏突然爆胎之后的应变经验，又是在高速上，所以这是极其危险的。见下图其危险性可见一斑，所以大家一定要时刻注意胎压，并提醒亲友们注意。
　　关于胎压监测您有很多的选择
　　欢迎点击下方图片了解