ECO省油模式，优缺点分析积碳会严重么？

　　话说几年前我朋友买了一台本田的1。8L车型（当然，毕竟是好几年前的事情了，现在这配置早没了）。因为他选的急，所以我也来不及给出多少建议，最多就是陪他去提车，检查一下车况。仅此而已。当时他自己还没驾照，他老婆驾龄10年却没怎么动过车，所以提了车也不敢开回家，于是这任务自然又到了我身上。
　　开车途中他惊讶的发现车上左下角有一个按钮，上面画了一片树叶，写着“ECO”。于是他突发奇想问道：这是何物？ECO是个什么鬼？难道是本田写错了，原本应该是CEO不成？开车的时候按下去，自己就摇身一变成为企业CEO了？这感情好啊！倍儿有面子！
　　当然，笑话毕竟只是笑话。那么真相是什么呢？我想ECO大家应该也多少有所了解节能模式。意思大概就是：一旦按下这个按钮，车辆就会进入节能模式行驶，然后呢，油耗就会明显降低，通俗来讲就是比较省油这样子。
　　然而有些车友可能对这个模式还不是很了解，对ECO也多少会有一些疑问，而疑问主要集中在ECO模式对油耗、动力、积碳影响这几个方面。毕竟ECO模式也出现了好些年头，现在主流车型几乎都有这个功能。既然疑问多，干脆来它一文说道说道吧！
　　ECO是如何省油的？发动机
　　我们都知道，汽车发动机工作，需要空气和汽油。理想状态下，我们实验室里，往烧杯里倒入1克重量的标准汽油，然后点燃，它自然燃烧结束后，烧杯里是干的，所有汽油都烧的干干净净了，那么在整个燃烧过程中它需要自然消耗14。7克重量的空气。因此14。7也有一个专业词汇理论空燃比。
　　所以在以往的发动机设计中，发动机一旦热机完成进入平稳运行状态后，电脑会不停的检测进入发动机的空气的量有多少，然后精确的计算喷油量，强迫气缸里的空燃比维持在15（非常非常接近理论空燃比，空气微微过量而已，这是为了保证汽油的完全燃烧）。
　　而我们减少汽油的喷射量，让气缸里处于“空气过量”的状态又会如何？大量的实验证明，当气缸里的空燃比达到16。2的时候，发动机的油耗指标降到最低。减少汽油的喷射量，空燃比达到18的时候，尾气最干净，环保成绩最高！（事实上某些“国6A”发动机就是在“国5”发动机基础上改写电脑程序，强行让发动机一直在空燃比18工作而已，当然，动力性能差很多）
　　于是我们得出第一个答案，关于发动机控制方面的：打开ECO功能后，等于就是发动机的电脑程序发生了变化，发动机会强制让空燃比维持在16。2，以追求最低的油耗表现。这是从发动机角度来做出的第一步动作。
　　ECO是如何省油的？变速箱
　　当然，汽车要跑得快，除了发动机要出力之外，还需要有变速箱的帮忙。那么ECO开启后，变速箱又会有什么反应呢？我们知道，很多变速箱上都有有一个“S档”。熟悉车辆的车友都知道，这是“运动模式”。也就是强行拉高发动机的升档转速。
　　比如常规情况下，发动机转速达到2500转就自动升高一个档位。而一旦切入S档模式，发动机转速需要达到3000转才会升高档位。我们也知道这是为了让车辆表现出更高的加速性能而做出的设置。如果我们反其道而行，让发动机转速达到2000转就自动升档会如何？
　　这就是ECO需要做的事情了！它等于是把S档“反过来用”。尽可能的让发动机保持相对更低的转速，来达到省油的效果。当然我们也知道，这样的思路带来的问题是车辆的加速能力更悲剧。简单一点说，就是利用变速箱来更进一步的牺牲车子动力，来降低油耗。当然，有些车型甚至还会自动降低空调的制冷效果，但不在我们讨论范围内。
　　另外，发动机长期低速运转，也让很多车友猜测，ECO功能会不会带来发动机积碳严重的问题。那么事实上刚才说了，在ECO模式下，喷油量本身就减少了，空燃比也达到了16，本身就处于“空气过量”状态，因此并不会有燃烧不完全的问题。所以ECO一代开启后，最大的“不爽”就是车子的加速能力相对悲剧，但毕竟这是省油的代价。