“老头还能乐多久？”国家将对低速电动车出手

　　国六时代已经到来了，我们也知道明年开始，全国92号和95号汽油也都要普及乙醇汽油了。很多大城市新车没到国六标准的话，基本也都不用指望能上牌了，国五车型也都在清库存大促销了，半价销售的都有不少，而且还是合资车
　　只能说，全国都疯了！但也没办法，毕竟政策如此，大虎悠再怎么大声疾呼也没啥用。而且现在明摆着，国家正在全力推动新能源汽车的普及。甚至我国各家汽车制造企业也都纷纷表态，给出了传统燃油车的最后停产日期。
　　甚至工信部副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。而之前大虎悠反复提到的“乙醇汽油和国六之间的冲突”貌似也没了动静，看样子，新能源汽车一家独大的时代，即将开启。
　　可是新能源之路要怎么走，却成了一个大问题。混动汽车因为受制于汽油发动机的存在，而依然有“排放”等级的限制（与传统车一样），而北京地区混动车甚至都被从新能源范围里踢了出去。纯电动汽车几乎成了下一代汽车的“标配”。
　　“低速电动车”颇受欢迎在哪？
　　但另一方面，以山东为主的“低速电动车制造基地”，也在大量的制造低速电动车。所谓低速电动车，就是那种看起来像是三轮摩托车，然后加一个外壳的产物，一台电动机负责驱动车辆，然后用普通的铅酸电池来作为电力储存部件（就和电动自行车的电池差不多）
　　这种车，售价一般在2～4万元区间，比较便宜，但好在能遮风挡雨。特别在山东、河南、河北等地有大量的使用者。一般俗称“老头儿乐”。回家后院子里一停，随便充充电，第二天又能跑一天。反正比较车便宜，结构简单修起来也方便，拉人载货实用的很！
　　而且此类车，原本都是按照非机动车的标准来划分的。所以使用上就不存在传统汽车那么多约束和限制。因此在北方很多人都比较欢迎。但是呢，在日前召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议上，释放出“研究新能源汽车逐渐更替电动三轮车、低速电动车”的消息引起了大家的关注。
　　“老头儿乐”以老年代步和快递外卖等用途居多。价格低廉是其最突出的特点，不上牌照、无需驾照、随停随走，这些特性也让此类产品得到青睐，尤其是受到老年群体的喜爱。电动三轮车加装个铁皮箱，则又成为了快递员投揽快递的利器，成本低，使用方便。
　　国家正在把矛头指向“低速电动车”
　　据不完全统计，北京市目前已有超过400万辆，其他地区就更不用说了。其实工信部和发改委早在几年前就提出低速电动车，技术落后，缺乏行业标准，粗制滥造，低技术重复运用普遍，缺乏高科技和高技术，以及现代化电池等科技含量高的设计，因此对我国科技水平提升不利，应予以取缔。
　　但可能受限于物权法的约束，私人财产不能侵犯的法律规定之下，一直都无法出台这样的政策。而后相关部门更是给出了低速电动车普遍存在的“违规行驶、乱停乱放、超载等问题严重扰乱正常交通秩序和影响市民安全”的解读。
　　之后就是发改委提出，要大力发展电动新能源汽车，来取代“老头儿乐”。不过，很多人对这个新政并不买账。因为如果取消“老头儿乐”改成正规的汽车，那么没有驾照的人就需要考取考驾驶证，使用中还需要缴纳停车费用、违章费用等，都无形中增加了使用成本，而且新能源汽车本身就不便宜！
　　低速电动车存在无视交规的现象，但我们可以通过增强交管力度来予以约束。但并不能说明所有低速电动车的用户全都无视交规。一棒子打死的做法真的合适么？
　　另一方面，企业造车是合法的，销售是合法的，我采购是合法的，然后现在开出去了成了违规的？如果真的要取缔“老头儿乐”，那么用户之前购车支出的成本，又有谁来买单？