为车友而写：悬挂系统怎么保养

　　在今天文章开始，我要专门点名。没错！车友“伟”。是的！说的就是你！因为你告诉我说，你想看关于悬挂的文章。我说“好的，没问题”。虽然我不知道你想看哪一类的悬挂。但是作为科普作者，我尽量全面照顾。
　　其实我们知道，汽车如果只靠轮胎来缓冲肯定是远远不够的，说不定哪一天所有的道路都如镜面一样平滑，可能就真没悬挂什么事了。但眼下汽车要脱离悬挂我认为压根是天方夜谭！当然，为啥叫做“悬挂”我从来都没去研究过，反正一直这么说了。
　　整体桥没啥好说，不是玩越野的碰不到！
　　好吧，我们从前轮看起。我们知道，最最传统的前轮，就是“一条铁棒连接左右车轮”。专业上叫做“整体桥”。那么这种结构，我们只能在专业的低速攀爬越野车上看到了。比如牧马人就是最最典型的活生生的例子。
　　当然轿车和家用SUV可不会这样去设计。因为虽然越野实力强悍，但毕竟我们还是要舒适性和操控性的。因此独立悬挂几十年前就开始在家用汽车中流行起来了。那么最常见最常规的前轮悬挂，无非就是双叉臂，和麦弗逊了。
　　双叉臂越来越少，麦弗逊渐成主流
　　因此唯一有区别的就是双叉臂和麦弗逊的区别。大家虽然都知道，双叉臂结构受力更稳，过弯时的抵抗侧倾的刚度更高，但毕竟由于现代化车辆的发动机舱里越来越拥挤的客观事实，坚持采用双叉臂前悬挂的车型其实真的很少。
　　马自达6家族也从阿特兹这一代改为了麦弗逊，给发动机舱里其他的设备“让地方”。本田雅阁、思域、思铂睿等等的情况也大致都如此。宝马看家的“双球节”系统其实也是麦弗逊的变种，并非双叉臂。眼下要买到双叉臂的车型，基本不是后驱就是高级车辆。所以我们也无需去纠结什么了。
　　前悬挂就是如此简单，没多少东西可讲，也讲不出什么花来。真正存在大区别的，其实是后悬挂。不知道从啥时候开始，国人被“网络教育”洗脑，开始崇拜“前后独立悬挂”车型。并认为这是“有良心，诚意满满”的体现。特别是遇到多连杆后轮悬挂，那更是觉得厂家“良知未泯”
　　大虎悠掌握核心科技，不服来辩！
　　而后轮目前看，基本就4大类。扭力梁、双横臂、“双连杆”、多连杆。双横臂是双叉臂用在后轮的特殊用法。比如老思域就是典型案例。而“双连杆”其实是麦弗逊用在后轮的特殊用法。它有一个形象的绰号筷子。至于为啥要叫做“筷子”？这太难形容了！我直接给图片，自己看吧！
　　多连杆其实是双叉臂增加一个“前束控制”后的变形产物，无论连杆如何变形，最终的基本原理都与双叉臂有关。事实上这里我要说另外一点：多连杆其实都拥有“后轮随动转向”的能力。而且会根据过弯的离心力，自动调节这个随动角度。