都是自动挡，AT、CVT、DCT到底有什么区别？

　　随着交通环境的日益恶化，现在买自动挡车型的人是越来越多了，毕竟谁也不想在拥堵的路况下，离合、刹车、油门、换挡忙得“不亦乐乎”。但是，你买的自动挡车用的却不一定都是AT变速箱哦，也有可能是CVT或者DCT，那么它们之间有什么区别呢？
　　首先，来说说最常见的AT变速箱，世界上第一台2速自动变速箱诞生于1908年，装备在了一台福特T型车上。从时间上来看，AT变速箱可谓是历史悠久了，但其实最早诞生的自动变速箱并非AT变速箱，而是CVT变速箱（下文讲解），只不过在普及程度上不及AT变速箱，所以现在很多人印象中的自动变速箱大部分指的都是AT变速箱，也叫做液力自动变速箱。相比简单可靠的手动变速箱，它的组成就复杂多了，主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等多个部分组成，一看就不简单。
　　AT变速箱液力变矩器的作用就相当于手动变速箱上的离合器，动力传递就由它来进行，也就是软连接的方式（软连接：液体介质与金属部件相互作用来传递动力），这样就会有一部分动力损耗在变速器上。为了优化传动效率，现在不少新型AT变速箱增设了单向锁止离合器，使得动力传递过程变成了硬连接（硬连接：没有液体介质，金属部件间直接传递动力），减少了部分动力损失。
　　宝马旗下车型之所以会有着优于同级别车型的驾驶体验，变速箱也是功不可没。它采用的采埃孚8AT变速箱有着快速锁止离合器的功能，使得传动效率更高，而在液力变矩器上加入了扭矩减震系统之后，又进一步改善了燃油经济性。
　　另外，采埃孚的8AT变速箱还采用了高精度的电磁阀，使得换挡速度也有了极大的提升，官方宣称8HP系列变速箱的换挡时间可以控制在0。4秒内。众所周知，双离合变速箱的换挡速度一直都是它的优势，而采埃孚的8HP系列变速箱的换挡速度跟一般的双离合变速箱已经没有太大差距，并且根据匹配车型不同，这个换挡速度还能够进一步提升。
　　并且，经过这么多年的发展AT变速箱的技术已经相当成熟了，无论是稳定性、平顺性，还是换挡速度都处于一个相当不错的状态，可以说是目前最成熟、可靠的一种变速箱。
　　不过，AT变速箱复杂的结构导致它的成本一直都不是太低，从车型的价格上也能看的出来，一般自动挡车型都会比手动挡车型价格贵不少。当然，贵肯定也是有贵的道理，踩油门就走，踩刹车就停，完全解放了你的左脚，开起来自然也就轻松惬意多了。
　　CVT无级变速箱绝对算得上是自动变速箱中的“元老”，早在1886年第一款CVT变速箱就装在了一辆奔驰车上，不过当时的这款CVT变速箱严格意义上来说，并不算一个完整的变速箱，因为它只有一个主减速箱，所以这辆车并不能实现倒车功能，所以也就没有普及开来。
　　理论上来说，CVT变速箱是没有挡位之分的，虽然有些车型可能会带有挡位显示功能，但也都是模拟挡位，没有实际的换挡意义。这是因为CVT变速箱是通过主动锥轮和从动锥轮的直径变化来改变传动比，整个过程并不存在动力中断，也就不需要区分挡位了。
　　并且，由于动力传递是持续性的，也就形成了CVT变速箱省油、平顺性好的特点。但是，CVT变速箱也有着先天不足，受限于锥轮与钢带之间较小的接触面积，在一些极端情况下，可能会出现打滑现象，这就导致了CVT变速箱无法承受过大的扭矩，多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。
　　要说使用CVT变速箱最多的是哪一家车企，那肯定非日产莫属了，旗下大部分车型采用的都是CVT变速箱，大家所熟知的专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。
　　为了改善CVT变速箱的先天缺陷，日产也做了不少努力，在使用非常广泛的CVT7WR变速箱上，就增加了一个副变速箱，其中有三个离合器，分别用于高速、低速和倒车挡的切换，这样一来就增大了CVT变速箱的传动比范围，让车辆拥有更好的加速性能和燃油经济性。
　　DCT是英文“DualClutchTransmission”的缩写，直译过来就是双离合变速箱，不过每个汽车厂家的叫法都不太相同，大众叫DSG、奥迪叫Stronic、保时捷叫PDK等等，反正都是双离合变速箱，这也是目前汽车厂家广泛采用的一种变速箱类型。
　　为什么会广泛采用呢？一是因为双离合变速箱结构简单，造起来容易，二是因为它的价格便宜，成本比较低。相比传统的AT变速箱，双离合变速箱的结构要简单的多，它只是在手动变速箱的基础上加了两组离合器，一根轴控制奇数挡，另一根轴则控制偶数挡，然后由电脑控制进行自动换挡。
　　当你在1挡行驶时，2挡的齿轮已经咬合，等到两套离合器之间完成工作交接之后即可实现挡位的过渡，就像运动员的接力赛跑，中间动力中断过程十分短暂，换挡速度也更快，这样一来既减少了动力损耗，又提高了燃油经济性，可谓是一举两得。
　　不过，双离合变速箱也并非没有缺点，低速换挡顿挫、故障率高也是深受用户抱怨。双离合变速箱有干式和湿式两种，大众之前故障率比较高的大部分都是代号DQ200的干式双离合变速箱。这是因为干式双离合变速箱是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高，但是在低速状态下，变速箱频繁换挡很容易造成离合器过热，导致车辆抛锚。
　　而现在大众广泛使用的代号DQ381的湿式双离合变速箱基本不会出现这样的问题，因为它的离合器浸泡在变速箱油里，通过变速箱油液进行散热，故障率自然也就低多了。不过，在动力响应和传递效率上，湿式双离合变速箱就不如干式双离合变速箱了，毕竟多了一层油液，没有直接传递来的那么痛快。
　　为了解决双离合变速箱的换挡顿挫问题，还有一些车企另辟蹊径，例如本田为旗下的8DCT变速箱加入了液力变矩器。虽然在一定程度上缓解了双离合变速箱的换挡顿挫问题，但是动力传递却没那么直接了，变速箱的体积也增大了不少，使得使得双离合变速箱原本体积小、传动直接、动力损耗少的优势被削弱了，算是有得有失吧。
　　AMT变速箱可以说是自动变速箱中的一个异类，为什么这么说呢？因为从结构上来看，AMT变速箱跟手动变速箱基本一样，只是多了一套伺服机构来对离合器进行控制，不需要再踩离合进行换挡了；而从换挡方式上来看，这套伺服机构还能够控制换挡拨叉，实现自动换挡功能，操作方式又跟自动变速箱一样，所以看起来就比较另类了。
　　并且，由于它是在手动变速箱的基础上改造而来的，只是简单的实现了自动换挡功能，在变速箱的平顺性、换挡逻辑等方面表现都不如一般的自动变速箱，所以目前采用AMT变速箱的家用车并不是很多，只有宝骏310、上一代的smart等小部分车型还在使用AMT变速箱。
　　不过，也正是由于AMT变速箱结构源于手动变速箱，保留了手动变速箱的换挡结构和离合器，因此也就具备了传动效率高、结构紧凑、易于维护的特点，在一些F1赛车上也经常能够见到它的身影。（注：序列式变速箱是AMT变速箱的一种）
　　看完上面自动变速箱的介绍，大家应该对于自动变速箱的类型和区别应该有所了解了吧。每一种变速箱可以说都有自身的优缺点，AT变速箱胜在成熟稳定、可靠性高，只不过成本要高一些，而CVT变速箱有着省油、平顺性好的特点，家用很合适；DCT变速箱在换挡速度上有着先天优势，油耗表现也不错，所以现在使用的比较多。至于AMT变速箱，现在能买到的已经不多了，且买且珍惜。