卡车前轮外侧吃胎很严重，只调整了两个螺丝。。。

　　之前有朋友在公众号后台给我们留言说车辆前轮吃胎严重怎么处理，联系了车主那边后，发来了车辆轮胎磨损的图片，前转向轮确实磨损的比较严重。
　　
　　
　　其实很多的维修厂处理过较多这种故障，当接到车主的故障车辆时，并不是说没法修理，而是有时条件不允许；
　　因为有的用户没有出保，车辆可能换个前轴就能解决问题，但是当时没有配件，而车主又着急走，而且一跑又是上万公里的路程，这种时候用户就问我们该怎么处理？
　　之前的轮胎已经坏掉，刚换的轮胎，是不是这次跑完回来又得废掉，所以当我们面临这种故障时，我们就需要想别的方法了。
　　
　　
　　刚好最近在重汽服务站也看到一个这种故障车辆，今天就拿前桥两个轮胎外侧都磨损的故障，给大家总结几点经验，也希望能帮助上大家去解决这种问题。
　　
　　很多看队长文章的人应该会知道，我们想要解决问题就必须要明白原理，前轮都是外侧磨损严重，那么就一定是轮胎下端向内倾斜，这里就又涉及到一个概念。
　　车主们应该都有这样的经验，当我们空车停车时，观察前轮并不是竖直的，而是有一定的外倾，其实这个也很好理解；
　　想象一下人如果直立站着的时候，给你突然负重，那么人自然会把腿外张，呈现外八字，车辆也是一样，如果我们空车时车轮是竖直的，那么拉货后，轮胎会呈现外八；
　　那样对于车辆是相当有害的，严重的会导致车辆断轴，所以车辆在出厂时就会设计一个外倾角，在拉货后车辆轮胎可以竖直时，车辆是最佳状态。
　　
　　说到这里很多人应该能明白，为什么车辆的前轮外侧磨损严重了，其实就是外倾角在拉货后没有达到我们想要的效果，所以针对这个问题我们就可以很好的对症下药了。
　　
　　第一种方法，也是比较好理解的，就是直接改变前轮的外倾角，但是相对来说也是比较难的，通常情况我们处理的方法就是压轴，把前轴拆下来进行压轴处理，就是将前轴的两端固定住，利用压力机找到中间的点往下压；
　　但是这个方法会有弊端，之前必须和用户提前沟通好，另外就是如果压过量后，这个前桥该如何消化掉的途径，如果没有确定的方法，最好不要用这种方法。
　　
　　
　　第二种方法，就是我们比较常用的调整前束，我们可以想一下磨损严重情况，如果说我们的前束调整的很小，也就是八字形，当车辆在行驶时，会发生侧滑的现象，磨损的位置也就是轮胎的两侧，所以进行调整前束也是比较有效和方便的方法。
　　
　　前面两种是比较容易理解，也是用户可以很好接受的方法，另外有些情况需要根据车的情况具体分析和调整。
　　第三种方法，说一个简单案例，一个车队的车辆磨损情况都是前轮外侧轮胎磨损严重，车辆的前轮倾角是比较合理的，最后发现车辆的货箱前端比较短，与主车的连接位置也比较靠后；
　　这样情况下车辆再拉货后，重心就落在了靠后的位置，所以建议将牵引座向前挪动两个螺栓孔（10cm左右的距离），这样拉上货物后，重心会前移压在主车上，使得前轮的外倾角修正，保障车辆轮胎的正常接触。
　　
　　但这种调整方法也是有弊端的，需要根据车的情况而定，有的货箱距离驾驶室比较近，或者拐弯时不能干涉，这些都需要考虑进去；
　　另外这种调整完后，方向一定会沉，因为重量分到前轮来。
　　
　　
　　第四种方法，比较难理解，就是改变车辆前轮的主销后倾角，这个其实和调整前束的道理是一样的，使得轮胎可以和地面的接触面更多，防止轮胎磨损外侧严重的问题，通常也是压轴的方法进行改变。
　　
　　
　　第五种方法也是比较个例的，就是换轮胎解决，因为有的吃胎故障真的可以通过换胎解决，但是如果说客户来了，你说换个胎就好了，可能很多客户是没法接受的，除非是有熟人朋友介绍过，或者了解过这方面的知识。
　　
　　
　　今天给大家介绍了五种方法，并没有哪一种是万能的，而是根据不同的情况进行不同的调整，可以只用一种方法，也可以几种混合着使用，其实目的很简单，就是改变车辆前轮的外倾角度。
　　总结一下今天的：
　　1、改变前轮的外倾角压轴的方法慎重
　　2、调节前束最简单的方法有利有弊
　　3、主销后倾角比较难理解
　　4、调整货箱使情况而定
　　5、换轮胎靠谱的人再推荐