新君威这车怎么样？

　　AL君开了一周，速来回答。
　　相对来说，这是一台比较推荐入手的中级车，我就主要从驾驶方面来和大家分享下。
　　这是一台28T的车型，2.0T的动力，9AT的变速箱，同级中级车里面，这套动力目前是相当有分量的了，也是君威的加分项。
　　这个动力和君越28T是一样的，开起来这个动力的初段力被调的更有力，油门一点，虽然有点小延迟，但动力来的都比较有劲，而且这台车在2000rpm后就是它的发力点了。
　　另外这台车日常去开油门开度用到一半就足够了，即使在高速再加速，动力储备也不会让你觉得薄弱。所以在加速感上它挺快的，也明显感觉比君越更轻快些，有媒体实测的百公里加速成绩是6秒多，这个表现在这个级别的中级车里是相当不错的了。
　　另外这个9AT也是非常值得夸赞的，以前别克的车因为变速箱顿挫的现象经常会被大家所诟病，但在君威上，9AT的表现非常平顺，哪怕是低速挪动工况下也感觉不出换挡的顿挫感，而且在高速上高档位也保证了一定的燃油经济性。
　　油耗我也实测了，有地面有高架，综合开下来9.1L/100km的油耗中规中矩,，毕竟我有测动力，驾驶方便稍微暴力了些。
　　我知道很多人可能会好奇9AT多少时候可以用，我实测是95km/h的时速下可以上9挡，低于90km/h会自动跳8挡，应该是目前所有9AT车型中在一个比较低的速度就能上9挡的了。
　　其它的9AT车型我们可以看一下，极光是105km/h，冠道好像是110km/h，Jeep车型上的9AT基本是120km/h时速外才能上9挡，这个对于中国路况国情就不太适用了。然后有意思的只有通用的这套9AT是自己造的，而刚才提到的几款车型的9AT都是来自同一家供应商，采埃孚。
　　目前中级车市场对于变速箱的选择，要么是双离合，要么是追求更多挡位的自动变速箱。我更青睐于后者，因为目前绝大数双离合其实基本难逃顿挫的小尴尬，而类似君威这种9AT，既能兼顾平顺性和经济性，在换挡动作上也不会丢分多少，像君威这台9AT我在9挡地板油，可以从9挡直接跳到4挡，相当生猛。
　　除了动力总成方面非常出彩之外，君威这台车开起来的设定就是比较运动化的。转向手感在低速下是略重的，开起来就有所减轻。指向精准，很好开。不过有点可惜的是，这个版本上没有换挡拨片，想要拨片旧的上GS版本了。最后你们可以好好看看君威，是不是真的挺好看的。
　　君威是别克轿车系列里很难得的一台中端产品，三大件不仅没有质量问题，而且面对同级竞品还有相当程度的领先。
　　君威是全新Eii平台打造的大换代版，级别和性能都有一定的提升，加入了弱混版之后也多出了一个体验更好的选择，我们从动力平台分析一下这台车的优缺点：
　　1、入门版1.5T发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，动力不能说迅猛，但驱动一台中型车可以9秒破百也算合格。变速箱匹配的是9挡手自一体变速箱，仅此一台变速箱同级就没有敌手，尤其是比定位相同的昂科威强，这个高价1.5T还在用干式双离合。
　　2、过渡版1.8L弱混，阿特金森发动机的特点是弱，但恒扭力的电机是可以弥补起步弱势的，ECVT综合电机功率114kw，MG1电机至少在在70kw左右，能达到8.8秒破百也是这台电机的功劳。这款混动车的电机是合格的，而且弱混NVH的优势也很明显。
　　3、性能版2.0T发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，同样匹配9挡变速箱。这台LTG发动机用在通用旗下的多款车上，动力表现也都很出色，君威的LTG可以达到7.2秒破百的优秀成绩，在20万左右的燃油车里已经算比较暴躁了。
　　一台车身尺寸4902*1863*1461、轴距2829mm的中型轿车，性能没有缺点、外观内饰的设计也比较得体，这台车的性价比确实不低，喜欢运动风格的话可以考虑这台车。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
　　在电影《甲方乙方》的最后一幕，演员葛优扮演的姚远说出了那句著名的台词：＂1997年过去了，我很怀念它。＂在那一年，我国的汽车行业迎来了当时国内规模最大的中美合资企业——上海通用。而在随后的一年，上海通用的第一款国产车型——别克新世纪（听听这名儿，新世纪！）正式下线，它不仅宣告了通用旗下车型国产化进程的开始，也承载了小编对于别克品牌的最初印象——高档、商务、舒适。
　　国产君威前身——上海通用别克新世纪
　　作为别克新世纪的继任者，第一代国产君威延续了新世纪车型高档、商务的整体气质，直到它停产的2008年，当时已经上高中的小编仍然认为，别克君威是商务人士的专属座驾，而且岁数小了还不行，不仅事业得成功，而且长相还得成熟。后来，以欧宝英速亚为原型打造的第二代国产君威发布，年轻动感的设计一改此前浓厚的美式风格。再后来，在人们＂十年前原来不是1997＂的惊叹声中，已经启用了新的公司名称的上汽通用推出了第三代国产别克君威。当我站在＂鲜衣怒马＂的全新君威面前时，已经看不到当初那台别克新世纪哪怕一丝一毫的影子。可我的心里却在庆幸着，还好现在我正年轻，而它则来的刚好。
　　外观：形象好，气质佳
　　在跟朋友聊起全新别克君威的时候，小编丝毫不会掩饰对于它外观的喜爱。如果说性能、空间可以用数据去衡量优劣，那外观设计是否成功的评判标准，则是能否激起人们心中对于美的追求。我相信在很多人的眼中，这台鲜红的君威不仅很美，也很帅气。发动机舱盖隆起的线条流露出明显的运动风格，造型锐利的LED日间行车灯则让前脸看起来更显个性。同时，全新君威还配备了同级少有的矩阵式全LED大灯，功能性方面的表现同样十分突出。
　　全新君威的车身侧面有着明显的流线型设计，较为低矮的车身也赋予了它些许轿跑的气质。车身尺寸方面，全新君威除高度外相较老款车型有着全面的提升，不仅达到了同级主流水平，也为车内空间打下了更好的基础。
　　全新君威的尾部造型并没有什么太过抢眼的细节设计，但拿捏得体的溜背式设计依旧显示了自己与竞争对手们的不同。细长的尾灯造型并不夸张，其内部的LED灯带造型与前脸的LED日行灯相呼应，视觉效果很有档次。运动气质十足的双边共双出排气则是28T车型的专属，20T车型的排气采用的是隐藏式设计。
　　18英寸的双色多辐轮圈用在全新君威上样式有些普通，而全新君威GS上的那款五辐轮毂的造型就显得要更加到位。不过对于君威的定位来说，245/45 R18的马牌MC5轮胎倒是比较＂合脚＂，不仅性能方面的表现在同级别中较为突出，而且并不夸张的尺寸也能够保证适当的舒适性。
　　内饰：简约豪华
　　换装了全新家族式风格的内饰设计有着很不错的豪华感，但是整体风格与运动气质十足的外观并不是很搭，如果设计师能够更激进一些，全新君威的内饰相比会令年轻消费者们更加中意。
　　内饰的用料中规中矩，大面积的软质搪塑材质通过多层次的拼接营造了不错的设计感，不过暗色条纹装饰板看起来塑料质感有些重，细看起来档次感并不是很足。
　　方向盘造型中规中矩，模块化生产的盛行让同品牌的不同车型有了更多相同的零组件，虽然降低成本是好事，但是的确会在很大程度上减少新车型给人的新鲜感。
　　仪表盘采用了别克品牌标志性的＂半液晶＂设计，中间屏幕尺寸不小，仪表指针数量不少，要说档次感和科技感确实有一些，但是整体造型并不亮眼，别克需要给内饰设计师们安排新的任务了。
　　中控多媒体系统的界面很简洁直观，没有什么上手难度，而且中控触摸屏的灵敏度与反应速度也让人满意，而唯一的槽点则是设置菜单的结构有些复杂，一些功能＂隐藏的很深＂，不仔细翻还真找不着。
　　作为一款定位偏运动的中型轿车，全新君威前排座椅的包裹性十分出色，而且坐姿可以调的很低，同时带有电动腰托调节与两档记忆功能，而座椅通风功能则在同级别中并不多见，实用性方面表现也不错。
　　配置方面，全新君威配备了带有自适应远近光功能的第二代的Matrix矩阵式LED前大灯，可以提供多种夜间照明模式，而中低配车型上的非Matrix前大灯虽然有着同样的造型，但是在功能性方面则有一定差距。
　　HUD抬头显示是一项近年来愈发流行的配置，君威的该项配置可以将行驶时速、发动机转速、导航信息、多媒体信息等多种内容投影至前风挡下方，可以使驾驶员在目光不离开道路的同时了解车辆行驶状况。
　　电子手刹的配备应该说是意料之中，但是作为其＂黄金搭档＂的自动驻车功能的缺失让小编有些不能理解，希望别克在后续改款车型上能够加以改进。
　　性能：加速迅猛，9AT平顺
　　全新别克君威目前全系共有三款动力，其中20H车型采用的是一套1.8L直喷自然吸气发动机与双驱动电机组合的混合动力系统，综合输出功率最高136kW，综合最大扭矩达到380N·m，电池容量为1.5kWh。20T车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率125kW/5600rpm，峰值扭矩为252N·m/2000-4000rpm。我们此次试驾的28T车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192kW，最大扭矩达到了350N·m，在数据方面超越了上一点君威GS车型，整体的表现还是比较亮眼的。
　　在实际驾驶过程中，这台2.0T发动机的输出表现在踩下油门的一瞬间，就会让你明白全新君威绝不是一台样子货。虽然最大扭矩的输出平台从2000rpm开始，但是车辆的低扭表现并不会让人感觉到乏力，而油门踏板在初段也不会因为过于灵敏而给人比较＂贼＂的感觉，总体来说全新君威28T在起步以及低速阶段的动力表现还是比较从容的，对于城市拥堵路段也比较友好。
　　当转速表指针来到2000rpm，仍然可以感觉到涡轮的介入，不过对于行驶平顺性的影响并不明显，而这时的君威可以轻易地给到你直接而又强烈的推背感。随着发动机转速的提升，当源源不断的动力自发动机舱传至前轮，再经由两条抓地性能良好的轮胎推动车辆向前时，让人感觉好像只有超速罚单才能阻止君威变得更快。至于高速行驶过程中的再加速能力，只要你舍得给油，全新君威28T绝对会让你感叹它的动力储备之充沛。总而言之一句话，在价位相近的产品中，动力表现能好过君威28T的，少之又少。
　　上汽通用为全新君威28T表现优秀的发动机匹配了一台全新的9速Hydra-Matic自动变速箱，这也是通用汽车推出的首款横置平台的9AT变速箱。这台变速箱在日常驾驶中有着相当不错的平顺性，在平稳加速时，变速箱换挡速度很快，而且几乎不会有任何顿挫感。虽然在低速时偶尔仍会感受到些许的振动，但就整体表现而言，这台变速箱的表现与通用此前的6AT以及双离合产品相比，提升简直不要太大。
　　悬架方面，全新君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，是同级别中很常见的配置。在城市道路试驾过程中，君威底盘的整体表现并不会让人将其与传统的美系车联系起来，以欧宝英速亚为基础打造的全新君威开起来更有欧洲车的感觉。底盘整体的厚重感十分符合国人口味，在应对细碎的颠簸时处理的很柔和，而较为硬朗的调校风格也保留了一部分路感，同时在过弯时能够有效抑制车身侧倾，不会给人晃晃悠悠的感觉。
　　虽然悬架在操控方面给人感觉比较扎实，但是在乘坐舒适性方面君威仍然有一定提升空间。在车辆通过较大的颠簸时，减震器对于震动的过滤都能够一次完成，不会有多余的余震，但是在单侧车轮过坎时，车身后部会有一些轻微的横向摆动，对后排乘坐的舒适性有一定影响。
　　转向手感方面，君威在普通模式下方向盘的回馈力度适中，车头对于方向盘的响应相当直接，驾驶员的每一次操作都能迅速的转化为车头的动作。在打开运动模式后，方向盘会变得比普通模式更沉，打方向时手感更佳，回正力度有着明显的提升，同时方向盘回正时有着更为明显的中心感。
　　空间：满足家用无压力
　　在乘坐空间方面，由于车身尺寸相比上一代君威全面提升，全新君威的车内乘坐空间也有着一个不错的表现。身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至合适位置后，头部空间一拳有余。
　　在保持前排座椅位置不变的前提下，同一位体验者坐入后排，头部同样有着超过一拳的剩余空间，而我们从图片中也可以看到，君威在后排乘客的头顶位置进行了针对性的优化，对于头部空间的提升起到了非常直接的作用。在腿部空间方面，超过两拳的表现也算是同级别主流，虽说谈不上有什么优势，但是对于多数家庭用户来说，这样的表现也已经够用了。
　　储物空间方面，全新君威的前后门板储物槽都划分了专门的水杯位，可以对瓶状物品起到较好的固定作用。同时储物槽的开孔也很大，在取放物品时比较便利。
　　挡把前方是较为常规的两个杯架，经过实际体验在放入水瓶是并不会对空调面板的操作造成明显影响。挡把后方有一个带盖板的储物槽，位置很顺手，但深度一般。
　　中央扶手箱内部大小中规中矩，在功能性方面则配备了USB充电口，如果能够增加一个空调出风口，在实用性方面会令人更加满意。
　　后排中央扶手的整体长度较短，所以除了两个常规的杯架之外没有其它储物空间，杯架内侧设置了限位装置，可以将水瓶很稳地固定在杯架上，而不会出现水瓶随车辆行驶而晃动的情况。
　　后备厢内部整体大小在同级别中处于中等水平，支持4/6比例放倒的后排座椅靠背能够有效提升整体的装载能力。需要注意的是，尾厢盖的连杆位置采用的是外露式设计，如果后备厢内存放物品较多，在关闭后备厢时需多加注意以免压坏物品。
　　安全：主动安全配置丰富
　　全新君威全系标配了包含主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊以及一体式侧气帘在内的6个安全气囊，同时标配了车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配在内的电子辅助系统，在被动安全方面的防护非常全面，而且做到了高低配车型一视同仁，值得点赞。在主动安全配置方面，此次车质网试驾的全新君威28T尊贵型配备了侧盲区预警、泊车预警、自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警、带有刹车功能的防碰撞预警系统等配置，可以有效避免因驾驶员操作失误造成的意外事故。值得一提的是，全新君威还配备了行人碰撞主动弹起式引擎盖，可以对路上行人起到更好的保护，而且这项配置是全系标配，可以说君威在行人保护方面走在了同级别前列。
　　总结：
　　在PSA做了欧宝的＂接盘侠＂之后，这一代君威也将成为别克旗下最后一代基于欧宝英速亚打造的车型，而PSA则宣布暂时没有让欧宝重返中国市场的计划，君威也将成为通用为欧宝在中国留下的最后一粒种子。虽然小编丝毫没有掩饰对于全新君威的喜爱，但是抛开个人的喜好和情怀，君威也的确是一台综合实力非常优秀的车型。
　　经过短暂的试驾体验，小编不否认全新别克君威在产品方面仍然存在一些小瑕疵，但是瑕不掩瑜，君威出色的外观内饰设计，强劲且平顺的动力表现，丰富的配置水平以及令人满意的车内空间，已经一点一点地勾起了我想要拥有它的欲望。况且它时尚运动的气质也与同品牌的君越、昂科威等车型稳重大气的风格有着明显的区别，因此对于年轻消费者也会更有吸引力。而对全新君威感兴趣的朋友们，小编建议您不妨找机会去试驾一番，或许您也会和小编一样开始在心里盘算着，到底什么时候才能去刷卡、提车、走人……
　　别克君威
　　优点：
　　1、新款君威在颜值方面碾压很多对手，流线型车身，运动感十足
　　2、空间方面，针对三口之家足够用，坐满五个成人稍显拥挤，头部空间略有不足
　　3、1.5T版本的发动机，起步稍慢，后段加速够用，2T发动机，动力充沛！
　　4、环抱式内饰风格，保留了部分美系车的豪华，功能配置较多
　　5、操控方面同级别较好，方向盘指向性精准
　　缺点：
　　1、由于君威属于运动型风格车型，底盘和悬挂调教偏硬，减震效果略差，过减速带或坑洼路面尤为明显
　　2、新车异味较大，需提前准备炭包，开窗通风
　　3、油耗一般，城市道路9L左右，高速道路7L左右
　　以上仅为个人实际体验，不喜勿喷！
　　疆哥之前试驾了全新一代别克君威20T和28T车型，还是有一定的发言权的。
　　作为欧宝英速亚的姊妹车型，全新君威并没有完全照搬英速亚的设计，前脸换上了别克家族式的直瀑式格栅，再配合家族式飞翼式的镀铬饰条和别克车标。前脸相比上一代车型来讲线条更加锋利、时尚，车头也更加扁平，不过整个进气格栅感觉上相对上一代车型来讲占的好像比例没有那么大，所以感觉缺乏了一点厚重感。
　　相比于英速亚溜背和短促的车尾，君威采用了更符合国内消费者审美的三厢轿车造型，双腰线从后视镜正下方开始向后延伸，巧妙营造出一种俯冲的视觉效果。估计了吸收了迈瑞宝XL的教训，别克君威的新造型更加贴合大众审美。
　　不过疆哥觉得别克竖条的家族格栅，配上横向伸展的镀铬饰条，显得不是很搭，但原型车英速亚上的格栅本来就是横向条纹装饰，再配上飞翼式饰条就更显宽大，如果别克能在前保杠上多动点心思就更好了。
　　君威在大灯上花了不少功夫，双L型的日行灯让前脸看起来更加有神，但重点不仅是外观上的设计，而是君威上的大灯采用了不逊色于奥迪灯厂的矩阵式的LED灯组。
　　这个是通用的第二代LED矩阵式大灯技术，由37颗LED光源组成，最远距离能照400米。这种矩阵式LED大灯好处是控制更加智能，因为每个LED都可以被独立控制，因此能够根据不同的路况、行驶状态来调和灯光的角度、亮度，确保行驶安全，同时增加了不少科技感。
　　君威的尾灯采用了双层LED光带的设计，与前大灯相互呼应，夜晚的辨识度也大大提高了。
　　新君威相比老款有一个非常明显的变化——＂去运动化＂。单纯的运动化已经不能成为一辆车的主要卖点，在市场环境的逼迫下别克也不会再做为了操控而放弃空间的事情了，毕竟对于普通消费者来说，空间上多10cm，比操控精准来得更实在和直接。全新君威轴距为2829mm，相比上一代车型加长了92毫米，因此乘客的腿部空间变得更加从容了。
　　但是，由于车身高度相比老款降低了20多mm，新君威的后排头部空间略显不足，加之后排座椅没有中央头枕，如果坐3个人的话，算不上舒适。
　　内饰上，全新君威的内饰应该是延续了别克家族的环抱式设计理念，依然是别克的风格，不过没有太多的惊喜，只是让中控台面板和挡把区域稍稍向驾驶员方向的倾斜，营造出以驾驶者为中心的布局。
　　整体上，疆哥觉得新君威内饰的设计感强于实用性。怎么说？举例来说，君威的仪表台前端和上部之间有一条凹槽，疆哥理解应该是为了凸显内饰的层次感，但实际上很容易藏灰尘，不好打理。
　　另外，车门饰板的扶手处，增加了镂空设计，配合车窗开关面板更显简约，但使用上却会出现不便，让不少不知情的乘客一放手机就直接掉到下面的储物空间去了。
　　再者，麂皮/真皮镶拼的座椅材质，看上去十分的高档，但透气性较差且不易清理。不过有一点值得表扬的是，后排的风口下面设置了两个USB接口，这对于后排乘客来说相当的实用。
　　即便采用了新一代的eConnect智能互联科技，但疆哥觉得实际体验较为一般，没有什么特别的亮点。车载导航相比于高德车机版，用户体验较差，但结合HUD抬头显示能较为清晰地传递路线信息。
　　君威上的HUD除了可以实时显示车速，导航等信息外，还会将行车中智能安全设备检测到的信息，选择性地显示出来。例如PD行人检测到前方有行人过近，就会在HUD上显示一个红色的行人标志。
　　又如，如果与前车距离过近，HUD上就会显示一个黄色的车辆标志，若没有制动的话，则会出现一个红色的车辆标志，并进行紧急制动。其实，现在市场上很多车型上都有一些主动安全的配置，但像君威这样结合HUD显示出来，让驾驶员更直观地看到相应的提醒和操作的，同级别确实较少。疆哥觉得通用还是很聪明的，投入了成本让消费者更容易感知得到，觉得钱花得物有所值，或许这就叫做真正的揣摩客户。
　　说到试驾，其中不得不说的是这次别克君威搭载的1.5T/2.0T+9AT动力总成。作为最新的别克车，别克君威在同级车中首次配备了9速变速箱，无论是在试驾20T还是28T过程中，疆哥都觉得换挡相当的流畅，发动机和变速箱匹配得不错，几乎感觉不到明显的挡位切换。
　　与这个9AT变速箱匹配的发动机有两款，分别是1.5T和2.0T的直喷涡轮增压发动机，其中2.0T的发动机还是一款荣获沃德十佳发动机的，实力可想而知。这两款发动机的最大功率为125KW/5600rpm和192KW/5400rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm和350Nm/2000-5000rpm。
　　两款车型在时速90km/h上下，第9挡已经挂入，估计程序也是这么标定的，此时发动机转速大约在1500rpm/min，确实能起到很好的节油效果。
　　尽管采用相通的变速箱，但是，两者在调校上还是有明显的区别的，1.5T为了弥补起步加速阶段动力不足，换挡时机应该稍有推迟，踩下油门的时候转速上升很快；高速超车时，动力还算是够用，但算不上充沛。不知道是否动力还是调校的原因，2.0T的油门踏板响应更加线性，而且动力相当充足，爬坡超车基本随踩随有。除了这两款汽油版，还有一款30H的混动版，不过疆哥这次并没有试驾，下次有机会再给大家讲讲。
　　NVH 方面，首先来说说隔音。事实上这款车的隔音表现在同级里的确算得上是中上的水平。中低速下，发动机的振动得到比较好的抑制，起码日常低速行走的时候不会觉得有什么问题，最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比较考究了，除了在平直的柏油路面上行走，疆哥还试着把这车开到草地上，没想到悬架支撑力挺强，走碎石路烂路的吸震效果也比较好，整体比较有厚实感。
　　油耗方面，官方标称1.5T发动机，百公里油耗6.3升，而2.0T发动机的28T车型，百公里油耗7.4升。试驾路线中既包含了市区的拥堵路段，也有高速和市郊路况，实际使用的时候，综合油耗要比标称值要略高1~1.5L左右，不过相比于上一代的君威，那是有质的飞跃了。总体来说，新君威的产品力还是非常强大的。
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　　如何跑在对手前面？最好的办法就是在别人还未开始跑之前就出发，或者把对手打晕，让他乖乖的躺在地上！
　　就像迈腾在2016年的换代一样，当同级对手还在筹划下一代车型的走向之时就提前开跑，以全新的姿态来应对一群＂老家伙＂。迈腾的抢跑得到了回报，上市以来销量一路猛涨，进入2017年，更是超越同胞兄弟帕萨特，一路领跑到现在。
　　看到这样的成绩，估计帕萨特早已经无力吐槽了，按照以往的惯例，帕萨特会优先于迈腾改款，但是这一次，迈腾不仅偷跑，而且连帕萨特的鞋都给带走了！
　　如今的帕萨特依旧顶着旧皮囊。谈前卫，迈腾横向视觉变宽，低矮的造型富有运动气息，内饰方面向辉腾看齐变得豪华大气；谈平台，迈腾高了半级，车身尺寸和轴距进一步加长，其中轴距比帕萨特长68mm，轻量化让迈腾比帕萨特轻50-100Kg左右，从而有了更好的操控和油耗表现；更别说迈腾还搞了几个新玩意：液晶仪表盘，智能大灯，全景天窗......
　　最为致命的是，迈腾不仅在配置上提升，而且还定了一个更有竞争力的价格。就拿迈腾2017款 330TSI DSG 领先型对比帕萨特2017款 330TSI DSG尊荣版，迈腾比帕萨特多出了全景天窗、副驾驶后排可调节按钮、后视镜折叠等。特别是全景天窗这一项，受老平台的限制，帕萨特全系无配备，可以说在配置上迈腾呈现出压倒性优势，而价格却定了一个比帕萨特22.29万更低的21.99万。
　　说好一起跑的兄弟，这次自己一个跑了，可怜帕萨特每月销量持续下跌中。
　　提前开跑的迈腾，在帕萨特面前建立了优势，然而这种领跑优势却不一定能让他轻松笑傲赛场，赢得整个比赛，因为别克全新一代君威横空出世......
　　全新君威上市，刚刚站稳的迈腾又将被终结？
　　迈腾刚刚在市场站稳，就有人来踢馆了！对于刚刚上市一年的迈腾来说，每一个选手都是可怕的，尤其是积蓄了9年实力，品牌&口碑双优的选手。迈腾并没有看错，这个选手并不是好惹的。
　　看点
　　01
　　全新换代，全新君威夺得中级车口碑第一
　　这个选手不仅时尚，而且不按套路出牌，一上来就打破了现在中级车的设计风格，将轿跑车的运动美感与中级车的豪华感相结合，而且揉合了众多年轻人喜欢的设计元素：溜背设计、环抱式驾驶舱、Matrix矩阵式全LED大灯等，这些足以牢牢抓住80、90后这一批消费主力的心。
　　要说迈腾的外形时尚，那是相对其他车型还处在好几年前的审美标准下，本质上，迈腾依旧没有脱离中级车那种中规中矩的风格。
　　用保守来对抗革新，如果放在以前，迈腾并不会担心，但是如今，逐渐成为主力消费群体的年轻一代，他们的需求变得更加独特和个性化，车对他们来说不再是身份的象征，而是展现自身性格与品位的名片。
　　在智能、科技、舒适、安全感方面，全新君威也面面俱到，加上足够好的颜值和通用最新的驱动系统，如今在汽车之家消费者口碑排行榜上综合评分全面超越迈腾夺得第一，特别是在外观、舒适性、动力、操控方面夺得各细分项目评分第一，得到消费者如此多的认同，实力不可小视。
　　口碑的倾斜正说明市场已经趋向全新君威，这是迈腾作为领跑者不能接受的！
　　看点
　　02
　　全新君威真正将运动与舒适兼备
　　尽管口碑和外形设计让迈腾感到不安，但是迈腾并不会认输，毕竟走到今天这一步并不容易。
　　作为一款中级车，迈腾也有着自己的坚守：那就是后排空间大，舒适性好。
　　可惜的是，迈腾并没有完全了解这一代的消费者，在运动与舒适性上，他们并不只是要其中一点，而是两者都要。而之前为什么选择迈腾是因为市面上并没有一款可以两者皆满足的车，只能退而求其次选择一个外表运动，实则舒适的车。
　　在全新君威主打运动的外表下面，是对轴距大幅加长92mm，达到2829mm的后排宽敞空间，基于对中国用户身形进行了大量的样本采集所研发的座椅，造型设计更符合人体工程学，虽然在后排空间上不及迈腾，但是包裹感和支撑感更好。
　　在操控方面，全新君威减重达到了160kg，获得更为灵动的车身。前8点后4点连接的全框式副车架，配合优化设计的前后悬挂，不论直线还是弯道行驶，都能给予驾驶者更高的操控信心。而在舒适性上，美系车的底盘调教一贯都不错，全新君威在兼顾运动之余，悬架比上一代被调校得更软一些，对于振动的过滤有了明显加强，真正将运动&舒适兼得。
　　说白了，迈腾从本质上依旧是一款主打舒适性的车，减震器和弹簧的匹配对于路面颠簸处理得很到位，但转向不够线性，隔绝了一定的路感，舒适性的调校让其反应有些木讷。论劈弯的操控感是无法与全新君威相提并论的。
　　看点
　　03
　　全新君威新动力打造同级最强
　　尽管迈腾再输一城，但是迈腾依旧有大众神机＂EA888＂以及黄金动力＂T+D＂组合。
　　＂T+D＂动力组合十年前是一个亮点，但在涡轮增压发动机普及的今天，以及双离合的优缺点被人们看穿后，黄金动力组合的噱头也仅仅只留存在了吹嘘的层面。而全新君威已悄然换上了一套新的动力系统！
　　获得＂沃德十佳发动机＂的2.0T发动机，性能参数超越大众（迈腾）的EA888，百公里加速仅6.7秒。而主打经济的1.5T不仅超越迈腾的1.4T，比迈腾1.8T功率只小7KW，在此级别堪称标杆机型。百公里6.3L的油耗成绩也要领先对手，标号92#汽油，在用车成本上也要强过全系标号95#的迈腾。
　　最绝妙之处在于，全新君威在变速箱方面放了大招，使其成为了别克体系内第一款全面搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱的车型，而且全系标配，这在同级也尚属首次。这款9AT应用了超过60项通用专利技术，专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定，能在时速90公里以内实现9挡切换，给驾驶者带来的是极其平顺的换挡体验。
　　而迈腾匹配的双离合变速箱，低档位顿挫和可靠性不足一直是双离合的弊病，并且在降档速度上，传统AT变速箱是远远优于双离合变速箱的，何况全新君威还搭载的是9AT，这一次全新君威走在了迈腾前面。
　　偷＂跑＂的迈腾成为了同级的领先者，但也将自己完全暴露在其他竞争对手眼中！在性能上全面完胜迈腾，颜值更高的全新君威看准了时机，强势挤入赛道，这一次并不打算让迈腾继续领跑下去，而是直接将对手打晕在地，让它优势全无！
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　　全新君威打造同级最智能座驾
　　迈腾上市之初凭借高配车型上引入的FPK数字液晶仪表、最新一代MIB媒体系统、后方交通预警功能、Pre-Crash预碰撞保护系统、HUD平视显示系统等，在人无我有的局势下，一直以最有科技感的中级车自居。在全新君威未到来之前，迈腾有底气这样去拔高自己！
　　但是时代在进步，谁料一年的时间，这些亮点配置被大量普及，迈腾的优势也再一次被弱化！
　　比起还在玩单机的迈腾，全新君威eProtect+eConnect的组合基于网络，建立起一个全面覆盖安全，互联，智能三大领域的＂圈子＂，全新君威领先了不止一点点。
　　全新君威首先悄然升级了自身的安全装备，打造出了同级最完善的主、被动安全系统。拥有11项智能安全科技的eProtect智能安全系统，通过车上的各种感应装置将更多的防护工作交给电脑。从行车到停车，真正做到了眼观六路，耳听八方，全面的保障行车安全。
　　相比迈腾偏爱高配的差异化做法，全新君威则是将SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警和APA自动泊车覆盖率达到70%，可谓＂雨露均沾＂！
　　当市面上的互联系统还仅仅只能够实现映射功能时，eConnect智能互联系统就已经领跑了整个市场了。从简单的映射系统开始，eConnect早已经放弃了传统的手动操作的模式，当用Apple Carplay或百度CarLife车载系统映射至中控8吋高清触摸屏，就能直接用语音操作电话拨打，短信阅读，地图导航，音乐播放等，这一举措让驾驶者不用再分心的去操作中控的屏幕！
　　而eConnect最为强大的当属别克全新君威上极具前瞻性的OnStar安吉星全时在线助理系统。它将道路救援和后台人工语音服务融合在一起，当车主需要帮助时及时提供包括紧急救助、被盗车辆定位、音控领航等在内的7大类22项服务。
　　除了紧急服务之外，OnStar安吉星还将智能手机也纳入智能互联的一环，利用手机网络无距离限制的优势来实现钥匙所无法实现的功能。在手机APP上随时随地查看车况，远程控制车辆上锁、解锁、发动机启动、车停位置提示，在炎热的夏天提前开启车内空调系统，在出行之前将APP中的路线发送至车载导航。除此之外，还可以利用OnStar安吉星系统实现电子围栏，智能家居，提前预约机票，酒店等。
　　这是迈腾所不具备的，也是全新君威能够在同级中独占鳌头的利器。
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　　差距明显，全新君威的配置超越迈腾太多
　　成也萧何，败也萧何。迈腾能够脱颖而出正是靠着相近价位之下比帕萨特拥有更多的实用配置。由于＂后来者＂的关系，全新君威的配置超越迈腾太多。例如，全新君威21.98万的2017款 20T 尊贵型 VS 25.89万的迈腾2017款 330TSI DSG 尊贵型，两者定位相似，但配置却相差甚远。
　　可以看到，同样是尊贵型，全新君威在价格低出3.91万的价格优势下，配置上依然完全胜出。在安全配置上，全新君威多出了更为实用的并线辅助、车道偏离预警系统、PD行人识别/保护系统、自适应巡航等。
　　而在互联科技配置上，全新君威多出了前卫的HUD平视显示系统、速度达到1000Mbit/s的4G车载WiFi，手机APP发动机远程启动等等，迈腾在价格更高的情况下，配置方面却没有丝毫优势。
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　　门槛更低！全新君威性价比更有诚意
　　一路下来，迈腾这款才1年的准新车似乎就要被踢出赛道了，离别之际，我们应该感谢迈腾一把，没有迈腾的到来，中级车市场也不会有如今的性价比！在实力全面超越迈腾的情况下，全新君威依旧给出了17.58万-26.98万的诱惑价格，起点比迈腾18.99万-31.69万更是直接低了1.41万，换言之，不到18万的价格，就能够拥有一款同级最高颜值、最强1.5T+9AT黄金动力的全新君威。
　　而如果想要2.0T车型，全新君威的门槛只有22.98万，迈腾则达到了24.99万，性价比上全新君威有着无可争议的优势。小董君点评：
　　作为消费者，我们总希望竞争越激烈越好，这样才能有更多物美价廉的选择。从迈腾的抢跑开始，中级车市场老气横秋的局面被打破，靠着全面碾压帕萨特的实力，迈腾迅速登顶；到全新君威这一新鲜血液的注入，靠着全方位胜出的优势，推出才一年的迈腾又可能面临被终结。同样的，全新君威也将给后来的挑战者树立一个新的标杆，想要超越全新君威，那就只有再一次提升了。
　　去年5月入手20T型号精英款(排量是1.5T)，裸车十五万多，赠送两次保养，分期无利息，目前行驶公里1.5万公里。
　　配置上网查吧，同价位合资车里比较丰富，9AT.电动座椅，自动加热，自动头灯，远程启动(感觉没鸟用）安吉星，反正当时我们这边情况是，思域1.5T自动低配13.9万，加六千，分期有利息，综合算下来裸车也是十五万多，一个A级，一个B级，最后选了君威。
　　动力当面，1.5T家庭代步完全够用，2000转介入涡轮后，动力澎湃，不秒天秒地绝对够用，比自吸2.0有劲，想要激情上2.0T。
　　油耗当面，还是比较满意，我的行驶是一半城市一半郊区，表显一般7.4左右，觉得不准也不在意，实际情况是不开空调，200块92的油能跑380-410左右，感觉高速特别省，比我之前起亚福瑞迪高速5档手动都要省，但是市区里边不如之前车省，我估计高速主要还是得益无9A变速箱，基本80码能挂上9档，所以一直都是高档位，低转速，油耗较低。
　　空间方面，感觉一般，普通B级车标准，可以做到，副驾和后排腿都可以非常舒服的放，比A级车轴距长空间大，试驾过凯美瑞和阿特兹，凯美瑞空间第一，大沙发座椅，还是比较可以，但是2.0自吸提速感觉还是比较肉，加之当时凯美瑞最低配17.9还是16寸轮胎，次低配记得是18.9，感觉性价比一般，阿特兹空间和君威一样b级普通水平，家人乘坐后觉得，君威行驶的舒适性更好，阿特兹悬架偏硬，噪声也比较大。
　　操控性方面，中等偏上，方向盘偏沉，阻尼较大，转向质感较好，转向精准，高速更沉感觉更稳一些，在试的这几款车感觉阿特兹，转向是最最轻，给人感觉是最灵活的，两个一个是成熟的精准，一个是灵活的精准。
　　行驶路感当面，君威底盘还是老美的那种感觉，扎实放心，就是无时无刻给人的感觉稳重，就像那种＂坐一搜小船在城市里游动＂的感觉，比较好。阿特兹底盘也不错，感觉凯美瑞比君威还要重，但是开起来感觉是这三辆车里最轻的，不知道为啥。
　　室内噪声方面，b级车里偏上，比阿特兹，凯美瑞好，但是没有老款君威好，老款君威关上窗户在市内开时，真的是享受。前引擎盖有隔音隔热板，所以发动机声音非常小，好几次关窗户启动时，发动机声音太小，以为没打着。车身玻璃宣传是双层隔音隔热，总体来说还算是比较好，甩之前A级车好几条街，关上窗，还是静谧的感觉。
　　接下来说说缺点
　　由于采用这运动，低趴的风格，车身较低，导致驾驶室视野感觉没有之前福瑞迪好。(个人感觉)
　　中控附近在颠簸路段偶尔有异响，偶发性，蓝牙连接，有时会断，次数较少，到论坛查了是大面积的。
　　D档换N档顿挫感能大一点点，在能接受范围。
　　最后，选择这款车总体来说还是比较满意，油耗不高，配置齐全，9TA，b级车，裸车十五万多，感觉可以，开起来标准B级车的感觉，希望对你有所帮助。
　　对这个车关注了半年多，上个月新车君有机会进行了一次试驾。
　　先说缺点：
　　1、 后排空间在同级别车型里中规中矩，特别重视空间的话，这个价格买到更宽敞的不成问题。
　　不过需要指出的是，新君威后排座椅坐起来是很舒服的，虽然车顶是溜背设计，这款车丝毫没有为了偷头部空间而将座垫做薄。同时座垫的长度和靠背的角度都很舒服，单拎舒适度来讲，新君威在同级别车型里绝对是优秀的。
　　2、 后备箱空间一般。新君威的原型车是欧宝英速亚，这款车原本是掀背设计，类似斯柯达速派。而换标别克进入中国之后，这个设计被改成了传统三厢车的后备箱，受限于溜背设计，导致新君威的后备箱空间一般。
　　3、 内饰部分细节质感欠佳。例如中控台上旋钮的手感、亮条装饰的质感都有待提升。
　　最影响感受的，是变速箱的换挡杆，设计造型普通，切换挡位（从P挡向D挡，或者从D挡向N挡、R挡时）阻尼非常小，有点不太匹配这款中级车的定位。
　　4、 9AT变速箱挡位很多，中高速升降档也很平顺，但对于1.5T版本（20T），它在低速状态下的平顺性并没有超越部分其它车型的6AT或8AT，而且在市区跟车时，油门踩下后的降档反应只能算跟得上。这方面2.0T版本（28T）的表现要好一些。
　　缺点都算不上硬伤，再来说说优点。
　　另外，这台9AT的另一大优点是节油性和高速行驶时降低发动机转速，时速90千米时升上9挡，时速120千米时发动机转速不到2000转，这是新车君之前试驾过所有1.5T和2.0T车型都做不到的。
　　1、 外形漂亮，美男子一个。
　　中级车阵营里，称得上漂亮的不少，阿特兹、大众CC和蒙迪欧都各有特色，但从比例和设计细节上来说，新君威最符合国人审美，大气不失细节，动感不失稳重。
　　如果真要评最美中级车的话，新君威不一定是得票最多的，但愿意投票给他的人，一定是年龄段最广的。
　　2、 悬架舒适而不失操控感。
　　别克抓住了中国消费者对悬架的口味，在舒适、运动、路感、减震等等各方面找到了完美的平衡点。在新车君体验过的车型里，新君威的悬架不一定是同级别最具高级感的，但绝对是最适合普通中国消费者对悬架的需求。
　　喜欢舒适的人，会发现新君威对于路面细小颠簸过滤地很到位，而追求一定驾驶乐趣的人，也能在弯道上感受到平稳的车身姿态和悬架的＂韧劲儿＂。
　　3、 动力比想象中还要强。
　　老君威的两大特点——颜值高、动力强，在新君威上都延续了下来。从参数来看，2.0T版本（28T）的扭矩高达350 N·m，百公里加速时间是7.2秒，但多家媒体在测试时，都开出了7秒内甚至6.6秒的成绩。
　　至于1.5T版本（20T），峰值扭矩252 N·m，百公里加速时间9.5秒，和2.0T版差距还是比较大的。不过有一点1.5T和2.0T版本的表现是很相似的，就是在高速巡航时，两者挂到最高的9挡位后，发动机转速都非常低，时速120千米时的转速，基本都不到2000转左右。
　　所以，如果你的预算只能承受1.5T版本的话也不用太纠结，纵然会失去一定的驾驶乐趣（性能方面相比2.0T有一定差距），但在长途旅行的时候，这两个版本的高速行驶时的静音性相差并不大。
　　4、 性价比真的很高。
　　17.58-26.98万，新君威的这个价格定得很不像别克的风格，把配备主动悬架的28T GS尊贵型去掉的话，新君威的实际价格区间是17.58-23.98万，30H混动版本也只定到了不到24万元，整体价格居然比雪佛兰的迈锐宝XL还要低。
　　从新君威的定价可以看出，别克是有意重新梳理自己的价格体系的，因为其它车型，上到君越下到英朗，上市后不久就出现了数万元的终端优惠，虽然这些车型销量都不错，但过大的折扣对于品牌是不利的，别克需要重新找准自己的定位。毕竟哪怕自己从一开始定低点，也比上市一、两年就优惠几万元要好看一些。
　　查看新君威的配置表，即便是17.58万的＂乞丐版＂也是值得入手的，ESP、胎压监测、发动机启停全系标配，前排侧气囊、前/后排头部气囊全系标配，就连天窗、无钥匙进入和启动这些锦上添花的配置，也是全系标配。
　　至于其它方面的配置，这里就不一一举例了，但不管是看哪个版本，都会发现性价比都是同价位中非常突出的，对于在国内品牌力堪比大众的别克而言，这种新车一上市就表现出来的实惠感，真的是让人感到满满的诚意。
　　相对于老款君威，即将上市的全新一代君威在造型、动力、配置、做工、空间都有全面的进步。老款车的粗糙拥挤的内饰空间一去不复返。
　　全新车身
　　全新君威依旧采用欧宝英速亚的换标产品，车身降低29mm，轴距加长92mm，车身重量降低175KG。因此运动型更强，油耗降低。
　　全新造型
　　外观造型采用全新设计语言，包括像中网的盾形进气格栅增加了双镀铬装饰条，两侧下方的雾灯位置也有较大改变，看起来更加舒展；另外关键的前大灯组采用LED矩阵式设计，配合双L型日间行车灯看起来非常犀利。另外，溜背式后备箱不但流线型更好，而且装载货物更多。全新动力
　　全新君威依旧采用1.5T和2.0T发动机，不过2.0T还将增加一款高功率配置，动力输出高达324匹马力，此外还有可能增加一款混合动力车型，整体动力大幅度增加。 此外，变速箱还将升级为8AT变速箱 ， 因而油耗大幅度降低。
　　在全球范围内的B级车市场上，一直活跃着的车型其实还真不多，但是总有那么几款车型在人们心中有着非常重要的地位，它们有着很多共同的特点，比如动感时尚，豪华舒适，经济实用等多样的功能，其实大家也都知道是哪些车子了，无非就是本田雅阁，大众迈腾，别克君威，丰田凯美瑞等车子，这些车型一直以来的销量都是非常高的，而它们中的别克君威也是在今年得到了全新的升级，随之而来的也是更高的性价比。
　　车身侧面给人的感觉依然是非常运动的造型，秉承了君越一直以来给我们所带来的那种年轻时尚的感觉。两个门把手上被一条锋利的线条贯穿，门板下方的线条给人的感觉也是相当的有立体感，这也能足够的证明了设计师对于年轻人的理解。五幅式的双肋轮毂造型看起来非常的别致，整体给人的感觉相当的运动。
　　尾部的大灯看起来更加的酷炫，全新君威采用了熏黑设计，远远看上去给人的感觉有三种颜色，配合上回形标样式的尾灯，整体的识别度非常的高。尾部的排气设计为双边单出的样式，看起来也是非常给力的。全新君威尾部的整体效果看起来还是比较有立体感的，凹凸不平的视觉效果非常性感。
　　大灯的设计可以说是全新君威的一个很大的亮点了，采用了别克家族最新的Matrix矩阵式LED大灯，内置多种丰富的功能，包括城市照明，自动远光+对向遮蔽，郊区照明效果，弯道照明，动态弯道照明功能，真的是该有的都有了。
　　从整个前脸部分来看，全新君威给人的感觉还是相当的年轻，中网部分采用的是最新的家族设计语言，采用直瀑式的进气口和飞翼式的logo造型，给人的感觉相当震撼。新车取消了雾灯部分的设计，加上了一条镀铬装饰来为它增加视觉效果，还是很有个性的。
　　内饰部分，全新君威采用了家族最新的内饰设计风格，三幅式的造型非常的运动，中控台整体朝向驾驶员一侧的设计也是体现了它的前卫的人机工程学，中控台上的空调出风口位于屏幕的两侧，总的来说还是相当年轻的。中控台的设计采用的是环抱式的设计风格，看起来非常的大气。
　　座椅方面，君威采用的是真皮材质的座椅，坐垫和靠背均为翻毛皮材质设计，这样的好处真的是非常的多，不论是在冬天还是在夏天都不会因为天气的因素影响到驾驶者的乘坐体验。电动调节的座椅还配备了两组记忆的功能，这样一来还能够适应家庭成员们的使用，非常人性化。
　　后备箱的空间也是值得称赞的地方，全新君威的后尾箱开口尺寸非常的大，使用起来非常的方便，后备箱内部的平整度也很高，两侧都有不错的储物空间，能够很好的照顾到家庭成员。
　　动力方面，目前全新君威动力总成还算是比较多样，采用了1.5T、2.0T和1.8L混动。今天我们聊的这款车子是2.0T的发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为350牛·米，传动部分采用的是别克家族最新的9挡手自一体变速箱，总体动力表现相当的出色，作为一台新生代的车型，别克君威目前也是得到了不少消费者们的认可，作为大众CC的竞争对手，它也是做到了这个级别的顶尖水平。