你认为中国电动车能干过特斯拉吗？

　　要看在什么时候、怎么干了，眼下靠＂黑＂肯定是干不过的。什么＂吊打＂、＂碾压＂也干不过的。＂弯道超车＂更干不过了，因为你想超车，那肯定是他在前面，会开车的人都知道，弯道超车很危险，这个道理各车企老板应该也懂吧。
　　放下身段，认清差距。少喊口号，潜心研发。解散车主群，纯洁服务心。能干过。
　　其实中国的电动车已经早就超过了特斯拉。中国的电动车在无人驾驶这一块的技术甩特斯拉几条街。特斯拉只有一样技术，比中国电动车好的地方就是能量回收这一块比中国的技术先进。剩下的暂没有能超过中国的技术。特斯拉只是中国人对国外品牌的一种迷信。和一种显摆。真正的高档新能源电动车中国，日本，德国。这三个国家的新能源汽车的技术是走在世界前列的，美国还没有排的上前三名。
　　无论何时特斯拉都是领头羊
　　经过几年的冒进，目前已经大方向出现结果了！记住无论什么动力都不是最先进的技术，而是工艺的提升和人类自己的要求。
　　首先要肯定的是一点：中国即使在目前领域已经获得的成果来看，也算是伟大的成功了。远远超过了过去几十年成果。在燃油车领域，中国国产汽车是被压着打的存在，但是在新能源车领域，中国不仅仅是领头羊，而且是压制别人是存在。目前只有特斯拉可以和我们拼一拼，大众都要仰视我们。下面评价一下新能源车。
　　1.氢能源车完败。
　　氢能源车好不好？从环保来说是最好的。没有之一。但是丰田，本田为代表的日系霸占了几乎全部了专利技术。导致全世界都在宣传：能源不安全，氢气容易爆炸，携带压力过大等等。
　　所以技术垄断只会带来失败，除非无可替代。如同当年的等离子技术被LED技术打败一样。
　　话说：日本人是不是真的有这个毛病？
　　2.纯电动的局限。
　　要不是北上广等地区限制燃油车的购买。我相信纯电动是不会成功的。第一代纯电动的汽车大部分来自于得不到燃油车牌的地区。
　　只要是个傻子都知道，第一代电动车绝对有问题。买第一代电动车的都是活体实验。特斯拉那次轻踩两下就刹不住绝对是真的。但是升级以后，这个问题也绝对解决了。
　　假设纯电动车带来的问题基本得到解决。中国和世界市场也不是特斯拉一家可以吃下的。问题是中国的外国品牌也只剩下特斯拉。
　　以比亚迪为代表的品牌，基本上把其他外国品牌打的抬不起头来。最好的结局就是特斯拉输了，最差的结局也不过是特斯拉和中国车企分享中国市场。
　　但是在不需要抢车牌的地方，都认为电动车是智商税。燃油车的销量一直很好。大家继续买BBA。
　　而几次十一黄金周更是把电动车的问题暴露无遗。＂在高速服务区吃个饭，再开300公里＂成了一个笑话。首先你要找的到充电位置（2021年就出现排队3小时，抢充电桩的事情）。即使全部充电桩都能够用，半小时的充电，已经注定它不可能是拥堵时间高速的选择。
　　至于在高速加装充电桩，能否达到一条高速路的效率。那就要看有关部门。个人认为加再多，也无法做到有足够的充电桩。
　　如果做不到，那么电动车迟早变成城市代步车，也就是五菱宏光EV。
　　3.中国最有野心的布局：油电混动。
　　不论那种油电混动，只要燃油能够发电，就不会有里程焦虑。而一样是绿牌的他们已经在疯狂的增长。
　　特斯拉根本不敢在新能源车中比较，只能在纯电车中比较销量。就是因为混动车太符合人民的预期了。
　　目前以比亚迪为例，DM车型靠着超省油的DM-i招牌，10月卖出了3.87万辆，略输于EV系列的4.12万辆。不管是哪个系列，单拎出来，销量都是国内造车新势力的销量总和。问题是这DM的数据，仅仅靠8个月完成的。2月比亚迪才卖出2288辆DM混动车。
　　而10月特斯拉批发销量再次超过 5万辆，达到了54391辆，其中出口40666辆。
　　好多人说特斯拉没有广告费。真是笑话，比亚迪新能源车已经超过了特斯拉。而网民却以为特斯拉比比亚迪买的好。这可是网络写手的功劳。
　　由于油转电，再转成驱动，能量效率可以达到50%以上，远远高于油驱动的38—42%的极限效率。可以说DM那2.4左右的油耗和毫无里程焦虑，已经让绝大多数人看清楚了方向。
　　特斯拉如果不推出DM车型，未来就是一条腿走路。会面对中国车企的DM和EV双重竞争，压力绝对山大。
　　当然特斯拉也不是没有优点。中国车企的绝大多数都在中国内耗，而没有走出国门。特斯拉4万出口量就是中国车企做不到的。幸好特斯拉在海外也面对大众等传统车企的新能源车竞争，发展没有太快。建议已经有足够出口能力的比亚迪加大出口力度。学习华为，全世界竞争。那么中国车企才真正走向世界。
　　能！
　　特斯拉一般般吧…没觉得首选那种档次…还排在国产之后…
　　比亚迪一个就吊打特斯拉了